Loading article…
| ウィルトン ロックス | |
|---|---|
 ウィルトンの2番目の閘門 | |
| 水路 | グランドユニオン運河 |
| 郡 | ノーサンプトンシャー |
| 管理人 | イギリスの水路 |
| 手術 | マニュアル |
| 最初に建てられた | 1796 |
| 長さ | 72フィート（21.9メートル） |
| 幅 | 14フィート3インチ（4.34メートル） |
| 秋 | 63フィート（19メートル） |
| 7つの閘門 | |
ウィルトン閘門は、イギリスのノーサンプトンシャー州ダヴェントリー近郊のグランド ユニオン運河にある7 つの閘門の名称です。バックビー閘門列とも呼ばれます。
歴史
グランド・ジャンクション運河は、 1793年4月30日の議会法により認可され、オックスフォード運河沿いのブラウンストンからロンドン近郊のブレントフォードまで90マイル (140 km) 以上走り、そこでテムズ川に合流することになっていた。バックビーのウィルトン閘門を含む北部区間の建設は、2つのトンネルが必要だったために複雑化した。1つはブラウンストン近くの閘門の北側に掘るトンネルで、長さは2,042ヤード (1,867 m)、もう1つは南のブリスワースに掘るトンネルで、長さは3,057ヤード (2,795 m) だった。ブラウンストン・トンネルは流砂に遭遇したにもかかわらず、1796年6月21日に完成し、運河は閘門の南約2.7マイル (4.3 km)のウィードン・ベックまで開通した。その後まもなく、運河はさらに南のブリスワースまで延長されたが、1796年1月に崩壊したブリスワース・トンネルに深刻な問題があった。技術者のウィリアム・ジェソップはトンネルの構想を断念したかった。彼はブリスワースを超えるために29の水門を建設することを提案したが、助言のため招聘された3人の技術者によって別の配置を試すよう説得された。主作業部の水を排水するために低いレベルのヘッディングが切り開かれ、トンネルは1805年3月25日に開通した。これが運河の最後の完成部分となった。[1]グランド・ジャンクション運河は、リージェンツ運河、ワーウィック・アンド・バーミンガム運河、ワーウィック・アンド・ナプトン運河との合併により、1929年にグランド・ユニオン運河の一部となった。 [2]
最下部閘門の下には、ブリスワース トンネルの先まで伸びる長い水平なポンドがありました。7 つの閘門によって運河の水位が 63 フィート (19 メートル) 上昇し、かなり短い頂上ポンドに達しました。頂上ポンドはブラウンストン トンネルを通り、5 つの閘門を通ってブラウンストンまで下りました。[3]閘門は、2 隻のナロー ボートが並んで通れるほどの幅で建設されました。これは、北端の先の運河に閘門を広げてもらい、70 トンを運ぶ幅広のはしけを運航できるようにするためでした。[1]
バックビーの水門はすべて、節水のため側池を設けて建設された。側池は上部水門と下部水門の中間の水位に維持される。水門が空になるときは、水門上部の水が側池に溜まり、残りは下部水門に排出される。水門に水が溜まるときは、水門の底部が水門池から満たされ、残りは上部水門から汲み上げられる。通常、このシステムでは水の使用量が 40 パーセント削減されるが、この側池は長い間使われておらず、現在は電動ポンプを使って閘門の底部から上部に水を汲み上げている。[4]グランド ジャンクション運河では 1800 年代初頭から側池の実験が行われている。ボーン エンドの水門には放射状の側池がいくつかあったが、水門の使用に時間がかかりすぎるため、この側池の使用は中止された。バックビーの閘門には、閘門ごとに異なる高さの長方形の側池が2つあり、この設計は最終的にバックビーとウェンドーバー・アームとの合流点であるバルボーンの閘門45の間のほとんどの閘門に設置されました。[5]
位置
閘門は、連続閘門の最上部の 7 から最下部の 13 まで番号が付けられている。連続閘門の南側には、ストーク・ブルーアーン運河博物館とストーク・ブルーアーン連続閘門の最上部まで14.6 マイル (23.5 km) にわたって延びる長い水平なポンドがある。このセクションの南端に向かってブリスワース・トンネルとゲイトン・ジャンクションがあり、ここでノーサンプトン支線が分岐してノーサンプトンでネン川に合流する。ジャンクションのすぐ下で、ロンドンからラグビーに向かう鉄道線が運河を横切り、その後運河と平行に走る。ウィルトン閘門の約 1 マイル (1.6 km) 下流で、M1 高速道路が接近し、東岸に沿って走るため、最下部の 4 つの閘門は鉄道と高速道路に挟まれる。鉄道はその後東岸を横切り、運河は西に分岐する。最後の閘門の直前で、運河はかつてローマ街道で現在はA5道路の一部となっているワットリング街道の下を通過する。グランド・ユニオン運河のレスター区間はその後ノートン・ジャンクションで分岐し、運河は平地を進み、ブラウンストン・トンネルを通過してブラウンストンに下る6つの閘門のうちの一番上の閘門に達する。ここはウィルトン閘門の頂上から3.5マイル (5.6 km) のところである。[4] [6]
運河は、最上部で海抜 377 フィート (115 メートル) あり、[6]閘門によって水位が 63 フィート (19 メートル) 下がって 314 フィート (96 メートル) になる。ウィルトン マリーナは、最下部閘門の近くに位置している。1971 年に運河脇の野原に開設され、現在では 200 隻の個人係留施設があり、さらに 50 隻には売り出し中のボートが停泊している。マリーナでは、あらゆるサービスを提供している。[7]閘門 7 と 8 の間には、石の支柱の上に架けられた 19 世紀初頭の橋がある。橋脚と欄干はレンガ造りで、構造はグレード II の指定建造物である。[8]閘門 9 の横には、同じ時期に建てられた鋳鉄製のマイルポストがあり、同じく指定建造物であるブラウンストンまで 5 マイル (8 km) であることを示す。[9]
参照
文献
- カンバーリッジ、ジェーン（2009年）。イギリスの内陸水路（第8版）。イムレイ・ローリー・ノリーとウィルソン。ISBN 978-1-84623-010-3。
- ハドフィールド、チャールズ (1970)。イーストミッドランズの運河。デイビッドとチャールズ。ISBN 0-7153-4871-X。
- ニコルソン(2006)。ニコルソンガイド第1巻：グランドユニオン、オックスフォード、南東部。ハーパーコリンズ。ISBN 978-0-00-721109-8。
- ジム・シェッド（2004 年 4 月）。「係留以上のもの - ウィルトン マリーナ」。ウォーターウェイズ ワールド。ISSN 0309-1422 。
- スミセット、ロビン (2012 年 4 月)。「ちょっと横に」。ウォーターウェイズ ワールド。ISSN 0309-1422 。
参考文献
- ^ ハド フィールド 1970、pp. 109–111より
- ^ ハドフィールド 1970、240 ページ
- ^ ニコルソン 2006、72-83ページ
- ^ ニコルソン 2006、pp. 80-81より
- ^ スミゼット 2012、62-63 ページ
- ^ カンバーリッジ 2009、p. 132より
- ^ シェッド 2004
- ^ Historic England . 「ロング・バックビー・ワーフ橋12（1077032）」。イングランドの国家遺産リスト。 2012年3月7日閲覧。
- ^ Historic England . 「Long Buckby Wharf milepost lock 9 (1342699)」。イングランドの国家遺産リスト。 2012年3月7日閲覧。
外部リンク
- 地理画像 7788、ウィルトン ロックス
- 地理画像 454982、運河橋、ウィルトン ロックス
- 地理画像 455026、ウィルトン ロックスの貯水タンク
- グリッド参照 SP604656 – トップロックSP618642 – ボトムロック
52°16′45″N 1°05′52″W / 52.2791°N 1.0979°W / 52.2791; -1.0979