ヴァイデンタール駅

ヴァイデンタール
駅経由
駅の北端。背景にはギップトンネルが見える
一般情報
位置	Sensentalstr.1、ヴァイデンタール、ラインラント＝プファルツ 州、ドイツ
座標	北緯49°25′03″ 東経7°59′40″ / 北緯49.41763° 東経7.99452° / 49.41763; 7.99452
行	マンハイム～ザールブリュッケン(km 62.6) ( KBS 670 )
プラットフォーム	2
工事
建築様式	新古典主義
その他の情報
駅コード	7083 [1]
DS100 コード	後輪駆動車[2]
国際銀行	8006261
カテゴリ	5 [1]
運賃ゾーン	VRN : 111 [3]
Webサイト	ホームページ
歴史
オープン	1849年8月25日

ヴァイデンタール駅は、ドイツのラインラント＝プファルツ州ヴァイデンタールの町の駅です。マンハイム – ザールブリュッケン鉄道沿いにあり、この鉄道は基本的にプファルツ ルートヴィヒ鉄道(ルートヴィヒスハーフェンとベクスバッハを歴史的に結んでいた) で構成されています。1849 年 8 月 25 日に、ルートヴィヒ鉄道のカイザースラウテルン– フランケンシュタイン区間とともに開業しました。駅の入口の建物は保護された記念物です。

2003 年 12 月のラインネッカー S バーンの開通に伴い、以前の旅客施設は廃止され、駅の北側に新しい施設がオープンしました。この施設は、ラインネッカー交通協会 (VRN) のネットワーク エリアに位置し、料金ゾーン 111 に属しています。

駅はヴァイデンタールの南東端に位置し、3本の線路があり、長さは800メートルです。かつての入口建物と旧プラットホームはバーンホフ通り（駅通り）にあります。現在の駅は、さらに北に約800メートルのゼンゼンタール通り（ゼンセン渓谷）にあります。マンハイムからザールブリュッケンへの本線は、駅のエリアを南東から西北西に走っています。線路は連邦高速道路37号線とホッホシュパイアーバッハ川とほぼ平行しています。駅の真北にはギップトンネルがあります。かつての入口建物は線路キロメートル63.4に位置し、現在の駅は線路キロメートル62.7にあります。^{[4] [5]}

当初、この場所はセンス渓谷のエリアになる予定だったが、さらに南に建設することが決定された。^[6]困難な地形を通る路線の最後の部分は、最終的に1849年8月25日に開通した。 ^{[7]ヴァイデンタール駅は、}ランブレヒト駅とともに、新しく開通した路線の2つの中間駅の1つであった。20世紀初頭、この駅にはプファルツ州の他の駅と同様に改札口があった。 ^{[8] [9]}この間、この駅はノイシュタット・アン・デア・ハルトの運営・建設監督局 ( Betriebs- und Bauinspektion ) によって管理され、ランブレヒト鉄道監督官事務所の責任の一部であった。^[10]

1922年、駅は新設のルートヴィヒスハーフェン鉄道管区に統合された。1937年4月1日のルートヴィヒスハーフェン鉄道管区の解散に伴い、駅はマインツ鉄道管区に移管された。[ 11 ^{] [12]} 1922年、駅は新設のルートヴィヒスハーフェン鉄道管区に統合された。1年後、フランスによるプファルツ占領中に、鉄道の運行中に駅で雇用されていた鉄道労働者がフランス軍によって追放された。その後、彼らは職場に戻った。^[13]

1949年から鉄道運営を担当していたドイツ連邦鉄道（DB）は、新設のラインラント＝プファルツ州内のすべての鉄道路線を担当するマインツ連邦鉄道局に駅を移管した。1971年8月1日にマインツ鉄道局が解散したことに伴い、カールスルーエ鉄道局の一部となった。^{[14] [15]}同時にプラットホームの高架化が行われた。ライン＝ネッカーSバーンの計画時には、当初はカイザースラウテルン行き、後にホンブルク行きの路線をこの地域交通網に統合することが計画されていた。駅は市内中心部から遠かったため、1998年から北の鉄道駅エリアに新しいプラットホームの建設が始まり、2003年末にカイザースラウテルン行きSバーンの運行開始とともに開業した。

1865年には、ヴォルムス-ノインキルヒェン路線には3組の列車が運行されていた。^[16] 1884年には、ノインキルヒェン-ヴォルムス路線では主にローカル列車が運行されていた。さらに、ノイシュタット-カイザースラウテルンやカイザースラウテルン-ヴォルムスなど、路線の一部のみを走る列車もあった。一部の列車は全駅に停車せず、ヴァイデンタールにはすべてのローカル列車が停車したわけではなかった。^[17]

1914年の夏、 アルゼンツ渓谷鉄道（Alsenztalbahn）の列車はバート・ミュンスター〜ノイシュタット間を走行し、ホッホシュパイヤー駅で機関車が列車の周りを回り込む形で方向転換し、ヴァイデンタールにも停車した。^[18]第一次世界大戦と戦間期には、ローカル輸送は主にノイシュタット〜カイザースラウテルン間に限られていた。第二次世界大戦中期には、マンハイム〜ザールブリュッケン鉄道のローカルサービスのほとんどは、線路の一部のみを走っていた。原則として、西はせいぜいホンブルクまでしか走っていなかった。^[19]戦後は、サービスは主にノイシュタット〜カイザースラウテルン区間に限定されていた。1991年から、トリーア〜オフェンブルク間の列車はカイザースラウテルン東側のすべての駅に停車し、したがってフランケンシュタインにも停車するようになった。数年後、ホンブルク-ネッカーレルツ路線が追加され、オスターブルケンやハイルブロンまで続きました。2001年以降、以前はオフェンブルクまで走っていた列車は、主にカールスルーエまでしか走らなくなりました。^[20]

当時のルートヴィヒ鉄道沿いのすべての駅と同様に、この駅にも貨物を扱う設備があった。地元の石切り場は独自の連絡線を持つ重要な貨物顧客だった。砥石や石臼が生産され、そこで積まれた。^[6] 1871年には、ルートヴィヒ鉄道のカイザースラウテルン〜マインツ、ホンブルク〜フランケンタール、ルートヴィヒスハーフェン〜ノインキルヒェン、ヴォルムス〜ホンブルク路線の通常の貨物列車が、この駅に3〜5分間停車した。さらに、カイザースラウテルン〜ルートヴィヒスハーフェン路線の石材列車が、この駅に合計15分間停車した。^[23]

1980年代以降、Übergabezüge （貨物交換列車）がこの駅に停車した。この駅はノイシュタッター中央駅を拠点としていた。^[24]現在、ヴァイデンタール駅からの接続線路は、近くのナイデンフェルスにあるファインパピエファブリック・グラッツ製紙工場によって使用されている。^[25]

旧入口の建物は1848年と1849年に新古典主義様式で建てられ、1896年に拡張されました。駅前広場にはヴィッテルスバッハ家の記念碑があります。これは鉄板で構成されており、1880年に建てられました。入口の建物と記念碑はどちらも歴史的建造物に指定されています。^{[26]駅自体は以前は自動ルート設定のない}シーメンスの押しボタンリレーインターロックで制御されていましたが、現在は動作していません。^{[27] [28]}

駅自体には現在（2013年）3本の線路があり、そのうち真ん中の線路は追い越し線となっている。^[29]そのため、ノイシュタットとカイザースラウテルンの間で列車が追い越しできる場所の合計3か所のうちの1つとなっている。^[30]外側の2本の線路（1番線と2番線）には外プラットホームがある。南東端には、4番線と呼ばれる非電化側線もある。貨物輸送設備はもう利用できない。両方向とも、駅エリアの最高速度は時速90キロメートルである。^{[31] [32]}

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