ワンガペカトラック

ワンガペカトラック
ワンガペカトラック
	ヘリコプターで行くカラメア川フラットハット
長さ	59 km (37 マイル)
位置	カフランギ国立公園
トレイルヘッド	ローリングリバー駐車場41°26′40″S 172°34′51″E / 41.444431°S 172.580967°E / -41.444431; 172.580967; ワンガペカロード駐車場41°21′11″S 172°08′30″E / 41.353039°S 172.1416°E / -41.353039; 172.1416;
使用	トレッキング
標高の増減	標高差3,206メートル（10,520フィート）
最高点	1,087メートル（3,566フィート）
最低点	60メートル（200フィート）
困難	中くらい
管理人	環境保全省
トレイルマップ
	ワンガペカトラックの地図

ワンガペカトラックは、ニュージーランド南島の北西部にあるトレッキングコースです。環境保全省が管理する保護地域であるカフランギ国立公園内の主要なトレッキングコースの 1 つです。このコースは、公園の南端を、タパウェラ西部の歴史的なワンガペカ金鉱地帯からリトルワンガヌイの西海岸の海岸平野まで横断します。このコースは 59 km (37 マイル) の長さで、ワンガペカ鞍部とリトルワンガヌイ鞍部を横切ります。どちらも標高 1,000 m (3,300 フィート) を超えます。このコースは、ワンガペカ川、カラメア川、タイポ川、リトルワンガヌイ川の渓谷を通ります。コースの大部分は川の渓谷と森林に覆われていますが、スタッグフラットとリトルワンガヌイ鞍部では小さな区間で草むらが広がっています。このルートを完歩するには通常 4 ～ 6 日かかります。

1859年にワンガペカ川渓谷で金が発見され、さらに1861年にローリング川で金が発見された後、1861年に東端から線路の建設が始まりました。線路の初期の工事はネルソン地方議会によって資金提供され、金採掘者が労働者として雇用されました。1868年に、ワンガペカからカラメアまで馬車に適した直通ルートの提案がなされました。しかし、建設は何年もかけて段階的にゆっくりと進みました。東からの線路は1897年にカラメア渓谷に到達しました。西端からの線路の建設は1894年に始まり、1899年までには4.5マイル (7.2 km) の荷車道、荷運び用の道、および西からの大まかな切り通しの道があり、リトルワンガヌイサドル近くのスタッグフラットで東端からの線路と合流していました。

トラックのルートに沿って道路を建設する提案は数多くありました。1915年から1924年にかけて、ネルソン地区とカラメア地区の間で家畜の移動を可能にするルートを求める要請が何度もありました。ワンガペカトラックを通る完全な道路の利点は、1968年、1973年、そして2015年に宣伝されましたが、政府の支援は得られませんでした。

ワンガペカトラックは、1970 年にこの地域の 8 つの森林公園の合併の一環としてノースウェストネルソン森林公園に組み込まれ、現在は環境保全省が管理するカフランギ国立公園の一部となっています。

歴史

ワンガペカ・トラックの起源は、1859年に地質学者フェルディナンド・フォン・ホッホシュテッターがニュージーランド政府のために行った地質調査の結果、ワンガペカ川で金が発見されたことに遡ります。^[1^{] 1861年5月には}ローリング川でさらに金が発見されました。翌年、探検家で測量士のジョン・ロクフォートが、ローリング川から西に向かい、ワンガペカ川渓谷を上り、ワンガペカ・サドルを越えてカラメア川に至る基本線路を建設しました。この工事はネルソン地方議会の資金で行われ、線路建設の労働者として金採掘者が雇用されました。^[1]

ワンガペカからリトルワンガヌイサドルまで

1880 年代半ばまでに、ローリング川からキウイ川の河口まで、掘削作業員の荷馬車道が敷かれました。1887 年、公共事業局はキウイ川からワンガペカサドルまで、荷馬車に適した勾配の荷馬車道を建設しました。1895 年、主任測量士のジョン S ブラウニングがこの道を訪れ、整備されていないと報告しました。彼は西海岸までの残りの提案ルートを検査し、ワンガペカからリトルワンガヌイまでの荷馬車道を 3,500 ポンドで完成できると見積もりました。

ジョナサン・ブラフは、ワンガペカ・サドルからカラメア川の源流までの道の建設を指揮させるよう任命された。 ^[3]建設の契約は、1/4マイルの区間で交わされた。最大20人の男性が道の建設に従事するために雇われたが、そのほとんどは失業中の掘削作業員だった。道は1896年までにカラメア川の谷底に到達し、1897年までにカラメア川の峡谷を抜けた。1889年、ブラフはタイポ川とカラメア川の合流点にある見晴らしの良い場所にAフレームのシェルターを建設した。このシェルターはタバナクルとして知られるようになった。契約による道の建設の時代は、道が現在のタイポ・ハットの場所に到達した時点で終わった。しかし、さらなる作業が完了し、現在はスタッグ・フラットとして知られる地域まで開けた草むらを切り開き、その後、急勾配の区間をジグザグに登ってリトル・ワンガヌイ・サドルまで進んだ。^[1]

リトルワンガヌイから内陸の鞍部まで

リトルワンガヌイ地域の開拓者たちは、内陸部で家畜を放牧したいと考え、内陸部を農業用に開拓するための道の建設を要請した。リトルワンガヌイから内陸への道は1894年に測量され、モヒキヌイ鉱山の失業者たちを使って3マイル (4.8 km) の荷馬道が切り開かれた。作業はゆっくりと進んだが、1899年までに4.5マイル (7.2 km) の荷馬車道と、リトルワンガヌイ川の北岸から峡谷まで続く荷馬道ができた。そこから大まかに切り開かれた道が川に沿って進み、マウント・ゼットランドの斜面をリトルワンガヌイ・サドルまで登り、スタッグ・フラットまで下った。^[1]

マーチソン地震

1929年6月17日のマーチソン地震はマグニチュード7.3で、南島の上半分に広範囲に被害をもたらし、15人が死亡した。^[4]震源地はマーチソンの町の北で、ワンガペカ・トラックのルートに近い。地震により大規模で広範囲にわたる地滑りが発生し、トラックに深刻な被害をもたらし、^[5]リトル・ワンガヌイ・サドルの西にあるゼットランド山の斜面を横切るルートの一部が破壊された。トラックの損傷した部分の一部は、失業者の雇用によって再建された。この作業は、1930年代の経済不況中に設立された、失業者が古い金鉱地帯を再訪するための補助金を出す政府の計画から資金提供を受けた。^[6]^[7]^[8]

セシル・キングの小屋

ウェリントン出身のセシル・キングは、1930年代にワンガペカ川周辺で鉱脈を探鉱した人の一人だった。1935年、他の鉱夫たちとともに、キングはワンガペカ川の南支流と北支流の合流点近くに小さな板張りの小屋を建てた。彼は46年間、夏の間ウェリントンからこの小屋に通い続けた。^[9]引退後も小屋で過ごす時間が増え、金採掘を助けるため水路システムを開発した。キングは旅行者を歓迎し、親切なもてなしをすることで知られていた。^[9] 1991年、小屋は環境保全省によって修復された。^[10]^[11]

森林公園から国立公園へ

ワンガペカ・トラックは、1970年にニュージーランド森林局の管理下で、この地域の8つの森林公園の合併の一環として、ノースウェスト・ネルソン森林公園に組み込まれました。^[12]^[13]当時、公園内の多くの道は草木が生い茂っていました。森林局は、新しい道を切り開き、小屋を建てるなど、公園でのレクリエーションを促進するための作業プログラムを開始しました。ノースウェスト・ネルソン森林公園の管理は、1987年に新設された自然保護省に移管されました。^[14]ノースウェスト・ネルソン森林公園のエリアは、1996年に新設されたカフランギ国立公園になりました^。[15]

貫通道路の提案

1868年、地方の技師によって、馬車に適したワンガペカからカラメアまでの直通ルートの提案がなされた。 ^{[16] 1915年、}ネルソンの代表団が公共事業大臣のウィリアム・フレイザーに、両地域間で家畜を移動させるためにワンガペカ・カラメア間の道路が必要であると働きかけた。 ^[17] 1924年、カラメア進歩連盟はネルソン商工会議所に、このルートの道路完成の緊急性について働きかけた。^[18] 1920年と1924年には、ネルソンとカラメア地域の間で家畜の移動を可能にするために、ワンガペカの線路を越えてカラメアまで道路を建設するよう農業関係者からさらなる圧力がかかった。^[19]^[20]

1968年にこのアイデアは再び提案されたが、公共事業大臣は南島広報協会への手紙の中で「ワンガペカルートの高山峠を越え、断層がひどく地震で荒廃した地域を通る道路の建設と維持にかかる費用は法外なものになるだろう」と述べた。^[21]

ワンガペカ・トラックを通る道路の新たな提案は、ヒーフィー・トラックを通る道路の提案に反対するロビー活動の一環として、1973年に行われた。ヒーフィー川保存協会の会長は、ヒーフィー川を通る道路を避ける代替案として、ワンガペカ川を通る道路を主張した。^[22]

この案は2015年にブラー市長によって、石炭産業の衰退に対応して西海岸の経済を活性化する手段として再び提起された。反対意見として挙げられた点には、ワンガペカを通る道路が、絶滅危惧種の鳥類であるマミソサザイやフイオ（青い鴨）に脅威を与えるというものがあった。^[23]最新の道路案に対する反対意見には、ニュージーランドのニュースサイトStuffのジョナサン・カーソンによる次のような反応があった。

ワンガペカトラックは、ニュージーランドの原始時代を垣間見ることのできる貴重な場所です。遠く離れた古代の地のような雰囲気が漂います。この地域の在来野生生物、特に国として絶滅危惧種であるホイオを保護するために、多くの投資が行われてきました。道路を建設するには、広範囲にわたる森林伐採と生息地の破壊が必要になるでしょう。道路を建設したら、後戻りはできません。^[24]

ルート

この道はニュージーランド南島の北西部にある保護地域、カフランギ国立公園内にある。 ^[25]この道はカフランギ国立公園の南端を、タパウェラ西部の歴史的なワンガペカ金鉱地帯からリトルワンガヌイの西海岸の海岸平野まで横断する。全長59kmで、標高1,000mを超える2つの鞍部を通過する。道の大部分は川の谷や森林に覆われており、スタッグフラットとリトルワンガヌイ鞍部の小さな区間は草むらになっている。歩行者は通常、完歩するのに4～6日かかる。^[10]この道はどちらの方向にも歩くことができるが、ここでは東から西への旅について説明する。

道の東端は、ネルソンの南西84km (52マイル) のワンガペカ川渓谷から始まり、シベリアと呼ばれるキャンプ場の近くです。^[26]^[27]道の始まりには、ローリング川を渡る歩道橋があります。道はその後、ワンガペカ川の真右岸に沿って進みます。ルートにはいくつかの支流がありますが、橋が架かっています。この地域の森林は、放牧のために土地を開墾する初期の試みから再生しています。キウイストリームとの合流点にはワンガペカ川の北支流を渡る橋があり、この地点からルートはワンガペカ川の真左岸に沿ってキングスクリークハットまで続きます。^[28]

キングス・クリーク・ハットから、道は歴史的なセシル・キング・ハットを通り過ぎ、ワンガペカ川の真左に沿って進みます。道は徐々に登り、真右に渡る橋まで行き、ストーン・ハットに到着します。^[28]

ストーンハットからのルートは、ワンガペカ川の谷から登り、大きな地滑りを横切ります。道は、標高1,009メートル（3,310フィート）の森林に覆われたワンガペカサドルまで急な坂を登り、その後カラメア川の源流まで下ります。^[28]

ワンガペカ・サドルからはビッグス・トップスを越えてトレバー・カーター・ハットまで下る代替ルートがあり、そこからメインのワンガペカ・トラックに再び合流する3つの代替ルートがある。^[10]

ロストバレートラックからヘリコプターフラットハットまで
サクソンフォールズトラックは、タバナクル展望台の近くで再びメイントラックに合流します。
カラメア川を渡り、左岸に沿ってタイポ川の歩道橋まで進みます。

ヘリコプターフラット小屋からのルートには2つの選択肢がある。メインルートはカラメア川の真右岸を越えてブラフス・タバナクルまで登り、その後タイポ川の集水域とタイポ小屋に入る。また、低い鞍部を経由してロストクリークに入り、トレバー・カーター小屋に至る長いルートもある。この地点からメインのワンガペカ・トラックに再び合流するには2つの選択肢がある。^[28]

タイポハットから、ルートは徐々にタイポ川の源流まで登り、スタッグフラットシェルターを通り、急な坂を上ってリトルワンガヌイサドルに至る。ここはルート上の最高標高1,087メートル（3,566フィート）である。サドルからの下りはサドル湖を通り、再び森の中に戻る。ルートはその後、リトルワンガヌイ川の源流まで急な坂を下る。道はスイングブリッジで真右に渡り、真右に進んでベルタウンマヌイハットに至る。^[28]

ベルタウン・マヌヌイ・ハットからのルートは、リトル・ワンガヌイ川の真右岸に沿って進み、ギルモア・クリアリングとして知られる空き地を通ります。その後、古いアクセス道路に沿ってリトル・ワンガヌイ川に戻り、ワンガペカ・ロードの終点にある駐車場に着きます。^{[28]西海岸側の終点は、}ウェストポートの北約80km (50マイル) 、カラメアの南約18km (11マイル) にあります。^[10]

困難

この道は、バーネット（2006）によって中程度の難易度と評価されており、^[28]環境保全省は、奥地での経験、平均以上の体力とサバイバルスキルを必要とする挑戦的な道であると説明しています。^[10]

参考文献

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さらに読む

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外部リンク

「ワンガペカトラック」。ニュージーランドトポマップ。2022 年 8 月 3 日時点のオリジナルよりアーカイブ。
ドンの地図から2007年の西から東への旅の詳細な写真記録
ニュージーランドトランパーのワンガペカトラック
ワンガペカトラック（tramping.net.nz）
ネルソントレッキングクラブでのワンガペカトラック旅行レポート 2016

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