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| ヒーフィートラック | |
|---|---|
 ヒーフィー川沿い | |
| 長さ | 78.4 km (48.7 マイル) |
| 位置 | カフランギ国立公園 |
| 指定 | ニュージーランド グレートウォーク |
| トレイルヘッド |
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| 使用 |
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| 最高点 | 915メートル（3,002フィート） |
| 最低点 | 0 メートル (0 フィート) |
| 季節 |
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| 管理人 | 環境保全省 |
ヒーフィートラックの地図
ヒーフィー・トラックは、ニュージーランド南島の北西部にある人気のトレッキングおよびマウンテンバイクのコースです。カフランギ国立公園内にあり、環境保全省によりニュージーランドの10大ウォークの1つに指定されています。チャールズ・ヒーフィーにちなんで名付けられたこのコースは、全長78.4キロメートル（48.7マイル）で、通常4、5日かけて歩きます。このコースは、毎年5月1日から9月30日までの冬季にマウンテンバイクとの共用に開放されます。コースの南端は、北西海岸のカラメア北部にあるコーハイハイにあり、北端はゴールデン・ベイのアオレレ川上流の谷間にあります。
2022年2月の洪水により、コースの西海岸端にある3つの橋に大きな被害が出たため、ジェームズ・マッケイ・ハットとヒーフィー・ハットの間の区間が閉鎖され、ハイカーやサイクリストは全距離を完走できなくなりました。被害を受けたコースは、2022年の洪水で損傷した橋の交換とコースの修復が行われ、2023年10月に再開されました。
歴史
マオリのイウィは、14世紀には早くもヒーフィー川下流に定住していたことが知られています。 [1]現存するヒーフィーハットの近くには重要な考古学的遺跡があり、大規模な調査が行われています。[2] [3]これらの調査から得られた証拠は、現在のヒーフィー・トラックが通る地域の少なくとも一部は、ヨーロッパ人が来る前にマオリによって探検され、定住されていたことを示しています。グーランド・ダウンズ地域ではまだ貝塚の証拠は見つかっていませんが、ヒーフィー川の南にあるすべての主要な河口で貝塚が見つかっています。[4] : 19 これは、海岸沿いのルートがマオリによって定期的に使用されていたことを示唆しています。
名前が記録されているヨーロッパ人によるこの地域への最初の訪問は 1846 年に行われ、チャールズ・ヒーフィー、トーマス・ブルナー、そして彼らのマオリ人ガイドであるケフ ( Ngāti Apa ki te Rā Tō、Ngāti Tōmatakōkki ) が別のガイドのタウのサポートを受けて行われました[5]トラックの沿岸部を探索しました。[6]
1856年10月、ジェームズ・マッケイと同僚のジョン・クラークは、アオレレ川の源流を探検し、マオリ族がアオレレ川と西海岸の間にあると報告していた広大な草原を探した。彼らは、後にグーランド・ダウンズと名付けられた広大な低木地帯を発見したが、当時はそこを横断したり、西海岸へのルートを定めたりはしなかった。[7]
今日のルートにほぼ沿って最初に記録された横断は、1859年にヨーロッパの金鉱夫アルドリッジが行った横断である。ジェームズ・マッケイによる別の横断は1860年に行われた。[8]当時、マッケイはネルソン州内の西海岸の土地すべてをマオリから王室が買収するところを率いて戻る途中だった。彼の一行はヒーフィー川で内陸に向きを変え、ルイス川を遡って鞍部まで行った。そこからグーランド・ダウンズを渡り、アオレレ川を経由してコリンウッドに戻った。[7]
1861年にカラメアで金が発見されたことで、ネルソンと西海岸を結ぶルートへの関心が高まりました。1861年12月、マッケイはジョンとアーサー・ナイヴェットとともに、アオレレ川上流とヒーフィー川河口を結ぶ大まかな道を建設しました。ネルソン地方議会は1866年と1867年にこの道の工事に資金を割り当てましたが、1885年に公共事業局がコリンウッド郡議会に測量を開始するよう依頼するまで、この道のさらなる工事の記録はありません。議会はネルソンの測量士ジェームズ・サクソンを雇い、ブラウン川からグーランド・ダウンズまでの勾配1/16の馬車に適したルートを設計しました。彼の計画は1886年に公共事業局によって承認されました。[7]
1860年代の西海岸のゴールドラッシュの間とその後、この地域は金を求めて広く訪問され、道は1888年にジョン・サクソンを含む様々な探鉱者と測量士によって確実に敷設されました。[9]この地域では金は発見されず、30年後に探鉱は終了しました。1900年までに、道は事実上忘れ去られ、草木が生い茂り、時折狩猟者が訪れる以外はほとんど使用されなくなりました。[8]
1965年にノースウェストネルソン森林公園が設立され、 1996年にカフランギ国立公園となったことで、この道は再発見され、改良されました。[8]
この道は現在、毎年何千人もの人々が歩いています。[10]
2022年に一部コース閉鎖
2022年2月初旬、ブラー地区で大雨が降り、ジェームズ・マッケイとヒーフィー小屋の間の線路の最終区間で深刻な洪水と線路と3つの橋の損傷が発生した。ガンナー川に架かる吊り橋は損傷し、ピットクリーク橋は流された。ヒーフィー川に架かる長さ148.8メートル（488フィート）の吊り橋は破壊された。[11]ヒーフィー川に架かる橋は、2013年に建設された当時は国内最長の吊り橋だった。[12]橋の床版は通常の川の水位より6.5メートル（21フィート）高かったが、洪水で橋は修復不可能なほど損傷した。[13]橋の損傷に加え、悪天候によりジェームズ・マッケイ小屋から川の谷間にかけての線路で滑落や倒木が発生した。[14]ジェームズ・マッケイとヒーフィー小屋の間の道は大きな被害のため閉鎖されていたが、道の残りの部分と小屋は2月中に2つの道路の終点からの往復のために再開された。道の残りの部分と小屋はすべて開いたままで、道はどちらの道路の終点からも往復可能だった。[15]ルイス・シェルターとヒーフィー小屋の間をハイカーが移動するためのオプションとしてヘリコプターのシャトルサービスが確立された。[16]
2022年の洪水で被害を受けた橋の交換と線路の修復を経て、2023年10月にコースは再開される。再開前には、今後8か月間で12,000人がコース上の宿泊施設を予約していた。[17]
道路アクセス
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南側では、カラメアからコーハイハイ川までの道路は、2018年1月現在、最後の4キロメートル（2.5マイル）が未舗装となっている[アップデート]。
北から見ると、コリングウッドからブラウンハットまでの道路はベインハムまで舗装されており、最後の15キロメートル（9.3マイル）は未舗装である。[18]当初、この道路へのアクセスは3つの浅瀬を経由していたが、浅瀬を渡って線路にたどり着くドライバーのリスクや、増水した川に取り残されるドライバーがいるという懸念が続いたため、DOCはタスマン地区議会に3つの橋を建設するための資金を提供するという異例の措置を講じ、これらは2014年に完成した。[19]
ヒーフィー・トラックの道路端は463キロメートル（288マイル）あり、そのため移動のロジスティクスは困難です。さまざまな会社が移動オプションを提供しており、その1つは端から端までの車の移動です。[20]デリー・キングストンは2018年に引退するまで車の移動サービスを提供し、端から端まで車を運転し、歩いて戻ってきました。彼はおそらく、400回以上トラックを歩いて横断した最多回数の記録を保持しています。[21]
ルート
この道はどちらの方向にも通行できますが、ここではゴールデン ベイからカラメアまでのルートについて説明します。
ブラウンハットからペリーサドルハットまで
ブラウンハットは、アオレレ渓谷道路の終点にある駐車場から徒歩わずか5分のところにあります。小屋の近くにはキャンプ場があります。[22]ブラウンハットからの道は、ブラウン川と草地の平地を横切り、再生林の中を登っていきます。ペリーサドルまでの17kmのルートは、ほぼ完全に上り坂で、勾配は一定です。ジグザグの道は、1886年にジョン・サクソンによって調査され建設された乗馬道のルートをたどります。道は、成熟したブナ林の中を着実に登っていきます。ほとんどがアカブナ ( Nothofagus fusca ) とハシブナ ( Nothofagus truncata ) の木々ですが、リムやミロなどのマキ科の植物、ミナミラタ、カマヒなどの他の種も生息しています。ペリーサドルハットへの登り道で見られる森の鳥には、トムティット、ロビン、ベルバードなどがあります。頂上付近では カカの姿や鳴き声が聞こえることもある。約 90 分登ると道の脇道に着く。これはアオレレ川沿いのシェークスピア フラットに続く。3～4 時間登ると、標高約 800 メートル (2,600 フィート) のアオレレ シェルターとキャンプ地が休憩場所となる。さらに 1 時間登ると、ヒーフィー トラックの最高地点である標高 915 メートル (3,002 フィート) に到着する。近くに展望台がある。ここからペリー サドル ハットまではさらに 30 分歩く。[4] : 180–182 ハットには 28 の寝台がある。[23]
ペリー・サドル・ハットからグーランド・ダウンズ・ハットまで
ペリー・サドル・ハットから、道は鞍部を越え、ペリー・クリークの真左に沿って進みます。標高 1,238 メートル (4,062 フィート) のペリー山の頂上まで続く寄り道があり、条件が整えば、北島方面のアオレレ渓谷とゴールデン・ベイ、内陸部ではグーランド・ダウンズとカフランギ国立公園の残りの部分を見渡すパノラマの景色が楽しめます。[24]メイン・トラックはグーランド・ダウンズの端に到達するまで約 1 時間森に戻ります。その後、ルートは徐々にケイブ・ブルックまで下り、歴史的なグーランド・ダウンズ・ハットに到達します。[25]現在の小屋は 1936 年にコリングウッド郡議会によって建てられました。[4] : 184 小屋の近くには、石灰岩のアーチ、洞窟、小さな滝が数多くあり、行くことができます。[26] : 23
グーランド・ダウンズの地質
この地域は準平原、つまり長期にわたる浸食によって形成された起伏の少ない平原である。グーランド・ダウンズの草むらの下には、約4億年から5億年前の古生代前期に形成された砂岩と泥岩の堆積岩がある。これらはニュージーランドで最も古い岩石の一部である。これらの岩石は、約1億年前に浸食によって削り取られ、準平原を形成した。その後、浅い海の底に沈み、古い堆積岩の上に石灰岩が堆積した。その後、土地は隆起し、浸食によって石灰岩のほとんどが除去され、孤立した露頭が残り、今では草むらの風景の中に木々に覆われた島のように見える。グーランド・ダウンズの残りの地域は、浅くて不毛な土壌で、草むらとイグサだけが繁茂している。[27] [4] : 183
タカヘの紹介
2018年、環境保全省は絶滅危惧種のタカヘ30頭をサウスランドのバーウッド・タカヘ・センターの繁殖施設からグーランド・ダウンズに移送した。[28]この放流は、この種の生存を確保するためのプログラムの一環である。放流先にグーランド・ダウンズ地域が選ばれたのは、カフランギ国立公園が長年にわたって集中的な害虫駆除を行っており、自然の障壁と相まって、猫やフェレットなどの捕食動物の個体数が抑えられているためである。[29]タカヘは現在、グーランド・ダウンズ・ハットの近くで定期的に見ることができる。[28]
グーランドダウンズハットからサクソンハットまで
グーランド・ダウンズ小屋からの道はグーランド・ダウンズの北部を横切り、シャイナー・ブルック、ビッグ・リバー、ウェカ・クリークを渡り、吊り橋を渡ってサクソン川の源流に下り、サクソン小屋に着く。[30]この小屋は1886年にこの道を測量したジョン・サクソンにちなんで名付けられた。絶滅危惧種のブルー・ダック（またはウィオ）がルートのこの部分で見られることがある。[4] : 185 サクソン小屋の周辺ではオオマダラキーウィの鳴き声がよく聞こえ、夜に見られることもある。 [31]
サクソンハットからジェームズ・マッケイハットまで
道は森の中を緩やかに下り、サクソン川に至り、平地を越えてブルーダッククリークに至る。その後、テディ山の斜面を長い斜面で回り、森の中を登り、マッケイダウンズに辿り着く。ジェームズマッケイ小屋はダウンズの端にあり、道の上のテラスに位置している。ここからはヒーフィー川の河口と南西のタスマン海が見渡せる。 [32]
ジェームス・マッケイ小屋からヒーフィー小屋まで
道は、南のデセプション・クリークと北のルイス川の間の支流に沿って森の中を下っていきます。道がヒーフィー川に向かって下るにつれて、植生の種類が著しく変化します。頂上で見られた発育不良のマヌカとブナの木は高くなり、下層林と地上の植生はより密集します。下り坂の下部には、典型的な西海岸の熱帯雨林があり、最初のニカウヤシが見られます。[4] : 187 ルイス川とヒーフィー川の合流点の近くに避難所があります。
その後、ルートはヒーフィー川を渡り、石灰岩の断崖の下の川の大きな湾曲部を辿ります。ルートはヒーフィー川の真左を辿り、ヒーフィー川との合流点付近でガンナー川を渡ります。ルートのこの部分の植生は低地のポッドカープの森で、ヒーフィー小屋に近づくにつれてニカウヤシの数が増え、森の大部分を占めています。ヒーフィー小屋とキャンプ場はビーチから約 500 メートル (1,600 フィート) 奥にあり、ヒーフィー川の河口を見下ろし、波とタスマン海の景色を眺めることができます。[26] : 24
ヒーフィーハットからコウハイハイ川河口まで
この最後の区間は海岸線に近く、一部は森林、一部はビーチまたはビーチの端を通る。ルート沿いには川を数か所渡る。カティポ クリーク シェルターは、この区間の中間地点にある。打ち寄せる波とニカウ パームの林が広がる海岸線の風景は、この区間のハイライトだと言われることもある。[4] : 191 この区間の終わりに向かって、スコッツ ビーチからコハイハイ ブラフから少し離れた鞍部を越えて標高約 160 メートル (520 フィート) まで登る。その後、コハイハイ川を渡る地点まで下り、駐車場で終点となる。[26] : 24
マウンテンバイク
1996年にカフランギ国立公園が設立される前、ヒーフィー・トラックではマウンテンバイクが人気のアクティビティでした。ノースウェストネルソン森林公園が国立公園になる前の最後の12か月で、約2000人のマウンテンバイク乗りがこのルートを完走しました。[33]当時、1980年の国立公園法では、整備された道路以外での国立公園でのマウンテンバイクは許可されていませんでした。ヒーフィー・トラックでのマウンテンバイクの復活を求めるロビー活動は、3年間の試験が始まった2011年まで続きました。この試験では、5月1日から9月30日までの冬季にマウンテンバイクが許可されました。[34] [35]
マウンテンバイクのトライアル期間は2016年に終了し、マウンテンバイクは寒い時期に恒久的な選択肢となりました。マウンテンバイクは現在、毎年5月1日から11月30日まで、6人以下のグループでの利用が許可されています。[33] [36]
事件
ヒーフィー・トラックのルートは降雨量が多く、洪水が発生しやすい。1970年代までは、トラックを横切る大きな川には橋が架かっておらず、[4] : 116 洪水で浸水した川を渡ろうとするハイカーが立ち往生したり、流されたりする危険があった。
1919年にコハイハイ・ブラフで線路作業員が死亡したが、それ以降1960年代まで死亡記録はない。[4] : 135
1965年10月、アオレレ渓谷のロックビル出身の教師が、カラメアからロックビルへ馬で戻ろうとした際にヒーフィー・トラックで行方不明になった。何度か捜索したが、遺体は見つからなかった。[37] 1972年3月、米国からの訪問者がブラウン・ハットからの登山中に悪天候で行方不明になった。トレッキング仲間とはぐれてしまった。徹底的な捜索をしたが、彼女の痕跡は見つからなかった。[38] 1973年4月、カンタベリー大学トレッキングクラブのグループのメンバーが、洪水に見舞われたケイブ・クリークを渡ろうとした際に流された。遺体は見つからなかった。[39]その後の検死官の調査報告書で、検死官は「ヒーフィー・トラックを歩くのは、健康で十分な装備をした人だけであるべきである」と述べた。[40]
1970年代にヒーフィー・トラックを通る道路建設案をめぐる論争が起こり、このトラックへの関心が高まり、ハイカーの数も大幅に増加した。ある夜、グーランド・ダウンズ小屋には82人が泊まっていた。同じ頃、わずか2日間で4人がトラックから救出された。1人は喘息の少女、もう1人は腺熱の少女、1人は熱中症の少女、1人は足の骨を折った少年だった。3日間にわたって雨が降り続き、1日24時間で約4インチ（100 mm）の降雨があり、小屋は混雑していた。[41]
1976年3月、グーランドダウンズのウェカ川の氾濫を渡ろうとしたハイカーが流された。[42]彼女の遺体は発見されなかった。
1980 年 1 月 19 日、ハッピーエンドに終わった珍しい事件が起こった。パーマストンノース出身のハイカーが悪天候の中、ペリーサドルハットからトレイルの終点まで下る途中で方向感覚を失い、ほぼ 30 日間行方不明になったのである。アオレレ川上流のシェークスピアフラットにある彼の放棄されたキャンプ地は捜索隊によって発見されたが、彼は 2 月 18 日、つまり予定されていた捜索の最終日まで見つからなかった。彼は下流に移動するだろうと捜索隊が予想していたよりも上流に 15 km (9.3 マイル) 移動していた。彼は病院に飛行機で運ばれ、順調に回復し、5 日で退院した。[43]そのわずか数週間後の 1980 年 3 月 17 日、オークランド出身の 3 人の若いハイカーが、トレイルの終点であるコーハイハイからわずか 5 km (3.1 マイル) のクレイフィッシュポイントで岩から流されて死亡した。[4] : 143
1982 年 3 月、カンタベリーから来た一人の登山者がこの道で行方不明になった。彼はペリー サドル ハットを南に向かう途中に出発した後、道から外れて迷子になった。彼は 9 日間藪の中で迷った後、ようやく捜索隊に発見された。1988 年 4 月には、オークランドから来た看護師の大規模な捜索が行われた。彼女は 3 月中旬にカラメア側から一人でこの道を歩き始め、最後にヒーフィー ハットで目撃された。彼女は休暇を終えた後も家に帰らなかったため、行方不明と報告された。当時、この道は大雨が降ったため状態が悪く、川は増水していた。大規模な捜索が行われたが、行方不明の女性の痕跡は見つからなかった。[4] : 145
貫通道路論争
1880年代初頭には、カラメアとネルソン地域を結ぶ道路の需要があった。[44] 1931年10月、政府はヒーフィー・トラックのルートを通る道路建設を進める意向を示した。[45]しかし、1934年に政府はさらなる工事への資金提供を拒否した。 [46] 1936年10月、公共事業大臣のボブ・センプルは、提案された道路が経済的に実行可能かどうか疑問視した。[47 ]
1973年3月、道路建設の提案は世論の論争の的となった。[48]地元西海岸とコリングウッドの住民と議会は、南島の完全な「観光サーキット」が彼らの地域へのアクセスと人気を高めると信じ、道路を大いに支持した。「ヒーフィーを保護する組織」と呼ばれるロビー団体が1973年4月に結成された。[49]ヒーフィー・トラックを通る道路に反対した他の団体には、王立森林鳥類保護協会、連合山岳クラブ、自然保護協議会などがあった。[50]
公共事業省はカラメアとコリングウッド間の道路のルートを調査した。1973年9月に政府に3つの選択肢が提示された。[51]
- カラメアからベインハムまでのヒーフィー・トラックのルート沿い
- ヒーフィー・トラックに沿ってマッケイ・ダウンズまで行き、その後北西に進みビッグ・リバーの河口の海岸まで行き、その後海岸に沿って進みトゥリマウィウィで既存の道路に合流する。
- カラメアからタドモルまで、ワンガペカ・トラックのルートを経由
最初の選択肢は、北西ネルソン森林公園への影響とヒーフィー・トラックへの影響のため却下された。3番目の選択肢は、地震で崩壊した急峻で不安定な地形を通る道路建設の難しさやコストのため却下された。2番目の「海岸」ルートは原則として承認されたが、当面の優先事項ではなかった。反対派グループは、ユニークな亜熱帯の海岸セクションを含むヒーフィー・トラックの最大23 km (14 mi) を破壊する計画を批判した。道路を支持する人々と反対する人々によるロビー活動は1975年まで続いた。 [52] 1976年、政府は提案された道路の環境影響報告書の作業を進めないと発表した。[53]
1995年12月、カフランギ国立公園が正式に設立される直前に、土地大臣のデニス・マーシャルは、カラメアとコリングウッド間の道路を建設するために制定された未整備の合法道路の指定を撤回した。[54] 1996年にブラー市長のギャリー・ハワード がさらにロビー活動を行ったことに対し、ある評論家はカラメアからコリングウッドまでの道路を「時代遅れのアイデア」と評した。[55]
- ヒーフィートラックの印象
-
ブラウンハットはゴールデンベイの終点を示す -
コースの最高地点からの眺め -
ペリーサドルハットは、この道の最高地点の近くにある。 -
グーランド・ダウンズ -
マッカイ小屋の西側の森 -
2018年以降に撤去されたルイス小屋の内部 -
ガンナー川にかかるスイングブリッジ。2022年に損傷したが修復可能 -
ヒーフィー川橋、2022年に破壊される -
ヒーフィー川河口のタスマン海
参照
参考文献
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さらに読む
- 「ヒーフィー・トラック：ゴールデンベイエリア・グレート・ウォーク」環境保全省。2022年2月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年5月1日閲覧。
- ペティット、クリス（2012）。『ヒーフィー・トラック』ネルソン：ニカウ・プレス。ISBN 978-0-9582898-4-9.ウィキデータ Q113267899.
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ヒーフィー・トラックに関連するメディアがあります。
Wikivoyageには、 Heaphy Trackの旅行ガイドがあります。
- ヒーフィートラックの公式ウェブサイト（環境保全省）
- 環境保全省のヒーフィー・トラック復旧作業
- ヘレンガ・ヌク・アオテアロアのヒーフィー・トラック、屋外アクセス委員会
- ニュージーランドトランパーのヒーフィートラック