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ワコタ橋 | |
|---|---|
 南西から見たワコタ橋 | |
| 座標 | 北緯44°52′59″ 西経93°00′54″ / 北緯44.88306° 西経93.01500° / 44.88306; -93.01500 |
| 運ぶ | I-494の各方向に5車線。 |
| 十字架 | ミシシッピ川 |
| ロケール | ミネソタ州サウスセントポール-ミネソタ州ニューポート |
| 管理人 | ミネソタ州運輸局 |
| 特徴 | |
| デザイン | セグメントブリッジ |
| 全長 | 1889フィート |
| 最長スパン | 466フィート |
| 下のクリアランス | 64フィート |
| 歴史 | |
| オープン | 2006年（西行き） 2010年（東行き） |
| 位置 | |
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ワコタ橋は、アメリカ合衆国ミネソタ州サウスセントポールとニューポートの間、ミシシッピ川に架かる州間高速道路494号線にかかる10車線の橋である。この橋は、1959年に建設された4車線の橋梁に代わるものであり、2010年に完成した。この名前は、1960年代初頭に以前の橋梁に付けられたもので、橋が結ぶワシントン郡とダコタ郡に由来している。ルンダ建設会社が、新しい5車線の西行きの橋梁を建設し、既存の橋を撤去して、新しい5車線の東行きの橋梁を建設する入札を勝ち取り、2010年に完成した。この橋は、ミネアポリスのI - 35Wセントアンソニーフォールズ橋と並んで、車線数ではミネソタ州で最も広い橋である。
新しい橋の計画
片側2車線のこの古い橋は、もともとツインシティーズを囲むミネソタ州道100号 環状道路の一部として設計されたもので、州間高速道路の基準を満たしていませんでした。橋には片側3車線や路肩がなく、橋の両側の入口から加速する車線もなかったため、橋に通じるランプを大量のトラックが行き交い、交通渋滞が悪化していました。交通渋滞がひどかったため、数マイル南に架かる有料のロックアイランド旋回橋という代替案を検討する市場がありました。新しい橋の計画は1990年代初頭に始まりました。1994年、ミネソタ州議会は1,000万ドルを超えるプロジェクトには通行料による資金調達を検討することを義務付ける法律を可決し、1995年7月には民間資金による有料施設の提案を募集しました。[1]数年前にプロジェクトを終わらせるためだけに有料橋を建設することに自治体の間で消極的だったため、最終的にミネソタ州運輸省は代わりにミネソタ州道312号線プロジェクトを有料施設として検討することにした。当初の計画では4車線の橋を2本建設する予定だったが、設計プロセスの早い段階で各方向に5車線目が追加された。ワコタ橋本体のほかに、プロジェクトには米国国道10号線と米国国道61号線の一部を再建して高速道路に転換することと、州間高速道路494号線の一部を再建することが含まれていた。建設は2003年に始まった。
建設上の困難
2005 年半ばに第三者検査官によって細い亀裂が発見されたため、西行きのスパンの開通が 1 年遅れました。亀裂は安全上の問題ではないと考えられていましたが、品質の低下により塩分や水が浸入し、橋の予想有効寿命 100 年が短くなると考えられていました。調査により、橋の設計当時、コンクリート部品が支えられる荷重の基準は公表されていなかったことが判明しました。誤った仮定が立てられました。既存の橋は、荷重の多くを橋脚に伝えるために、ポストテンション鋼ケーブルを追加して改修されました。設計会社は、問題解決にかかる 1,480 万ドルの費用を負担し、将来の東行きスパンを再設計しました。[2]新しい西行きスパンの橋は2006年夏に完成し、双方向の交通に開通しました。当初は東行き3車線（出口ランプの時速20マイル（32km/h）のカーブで減速するための交通スペースを確保するため）と西行き2車線がありましたが、交通渋滞のためすぐに西行き3車線を追加するように変更されました。すべての交通が新しい橋を使用するようになったため、古いワコタ橋の解体ははしけ輸送シーズンの終わりに開始できます。一方、将来の東行きスパンの変更に関連するコストとスケジュールについて請負業者との交渉が始まりました。
2006年12月29日、ルンダ建設会社は、設計と施工品質の低さによる遅延とコスト超過[3]について同社とミネソタ州運輸省の間で意見の相違があったため、新しい東行きスパンを完成させる契約を解除されました。 [4]ミネソタ州運輸省は、東行きスパンを再パッケージ化して再入札すると発表し、最終的にルンダ建設会社に再び委託されました。[5]
完了
東行きの橋の入札は2008年1月25日に行われた。落札者はルンダ建設で、ミネソタ州運輸省への当初の提示額より100万ドル以上高い入札額であった。[6] 2010年7月1日、新しいワコタ橋の東行き区間が開通した。各橋の5車線すべてが開通している。
旧ワコタ橋
この場所にあった以前の橋は、ミネソタ州で建設された3つの主要なタイアーチ橋のうちの最初のものでした（他の2つは、1980年代初頭に建設されたシーダーアベニュー橋とボング橋です）。古いワコタ橋は、アッシュバッハ建設による州間高速道路494号線の最初の区間の1つとして、ユナイテッド ステイツ スチール コーポレーションが製造した資材を使用して建設されました。 [7]同社のフランク キャス総監督の監督の下、この橋は彼が作った最初の振動コンクリート スリップ フォームの1つを使用して建設され（ミネソタ州タワーからイーリーまでのハイウェイ1号線の舗装工事中）、ミネソタ州中の多数の橋の建設に使用されました。[8] 橋は、将来の東行きの橋のために2006年秋に解体されました。仮の橋脚が建設され、古い橋は扱いやすい大きさに切断され、待機していたはしけに降ろされて運び去られました。
参照
参考文献
- ^ 「高速道路のための革新的な資金調達：提案の分析」。2007年4月17日閲覧。
- ^ 「GoBridges.com Wakota Bridge article」。2007年4月9日閲覧。
- ^ 「南東部の主要地下鉄橋プロジェクトが再び延期」ミネソタ公共ラジオ。2006年12月29日。 2007年1月9日閲覧。
- ^ ホッピン、ジェイソン（2008年1月29日）。「MnDOTは欠陥のあるワコタ橋の設計に対する返金を求めている」セントポール・パイオニア・プレス。 2020年11月9日閲覧。
- ^ 「ワコタ橋の再入札は同じ会社に、同じ金額で」MPRニュース。2008年1月25日。 2020年11月9日閲覧。
- ^ ケネディ、トニー、ポール・マッケンロー (2007-10-03)。「委員会、ワコタ橋のモルナウを非難」。Star Tribune 。 2008年2月18日閲覧。
- ^ 「Jean Ashback - Swanson との口頭インタビュー」(PDF)。ミネソタ歴史協会。
- ^ たとえば、「アーリントンアベニュー橋」(PDF)。国立公園局。
- チャールズ・ラゼウスキー (2005 年 12 月 2 日)。修理のため I-494 橋の開通が遅れる。セントポール パイオニア プレス。
- 「セグメント、2004 年夏」(PDF)。アメリカセグメントブリッジ協会。2004 年夏。2006 年 5 月 20 日閲覧。
- 「よくある質問」。I -494/Highway 61 Wakota Bridge。ミネソタ州運輸局。2006 年 5 月。2006 年 5 月 20 日閲覧。
- コステロ、メアリー・シャーロット（2002年）。『ミシシッピ川の橋を一つずつ登る、第2巻：ミネソタ州』ケンブリッジ、ミネソタ州：アドベンチャー・パブリケーションズ。ISBN 0-9644518-2-4。
外部リンク
- Mn/DOT: ワコタ橋プロジェクト
- ウェブカメラ
- 建設写真