Loading article…
 | ||||
|---|---|---|---|---|
 | ||||
| ルート情報 | ||||
| ニュージーランド交通局が管理 | ||||
| 長さ | 500 km (310 マイル) | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 北端 |  ハミルトンのSH 1C（ローン ストリート/ノルマンディー ドライブ） | |||
| 南端 |  SH 2 (Vogel Street/McLean Street)ウッドビル | |||
| 位置 | ||||
| 国 | ニュージーランド | |||
| 主な 目的地 | テ・アワムトゥ、オトロハンガ、テ・クイティ、ニュー・プリマス、ハウェラ、ファンガヌイ、パーマストン・ノース・ウッドビル | |||
| 高速道路システム | ||||
| ||||
国道 3 号線( SH 3 ) は、ニュージーランドの 8 つの国道のうちの 1 つです。この国道は、ニュージーランド北島の西海岸を走り、国道 1 号線と国道 2 号線を結んでいます。距離は北から南へ測られます。
SH 3 は、その全長のほとんどが 2 車線の片側一車線道路で、農村部と都市部の両方で平面交差点と敷地へのアクセスがあります。
歴史
モカウ–アワキノ馬道は、 1897年頃に荷馬車道に拡張されました。[1]当時は、馬車でニュープリマスからテ・クイティまでの110マイル（180 km）（現在は162 km）を17時間半で移動できました。[2]オークランドからニュープリマスまでのルートを最初に走破した車は、1905年の8馬力のキャデラックだったようですが、オートロハンガからテ・クイティまでは列車で、アワキノとモカウの間では浜辺で馬が助けました。[3]
1910年のテ・クイティ会議では、アワキノへの道路の舗装が求められた。 [4]マウント・メッセンジャー・トンネルは1916年に開通し、1車線だったトンネルは1983年頃に拡張された。[5] 1919年に3,000ポンド（2016年換算で28万ドル）[6]がアワキノ渓谷区間（2011年に拡張）に提供され[7] 、トンネルを含む（2011年に拡張） [8]、1923年3月に総工費約6万ポンド[9]（2016年換算で580万ドル）で開通した。 [6]ルートの大部分は1924年に政府の主要道路として公示され[10] 、一部の区間は1925年にタール舗装され[11]、1936年までに道路のさらなる工事が行われ、泥道区間がわずかに残るのみとなった。[12] 1937年、オハウポとテ・アワムツ間の6マイル（9.7km）は、トカヌイ以北で唯一未舗装の区間であった。[13] 1949年までに、道路はテ・クイティ南方まで舗装され、オトロハンガのワイパ川にかかる鉄筋コンクリート橋の建設が開始された。[14]
幅12フィート（3.7メートル）、単車線、[11] 11スパン、670フィート（200メートル）の鋼鉄製モカウ橋は、1927年10月に開通し（公式開通は12月17日）、パント橋に代わって建設された。[15] [16] [17]建設費は3万5000ポンド（2016年換算で330万ドル）であった。[18] [6]この橋には、幅50フィート（15メートル）までの船舶が通行でき、満潮時でも60フィート（18メートル）のクリアランスがある。[16] 2001年に1927年の橋は、620万ドル[19] （2016年換算で850万ドル）をかけて、現在の9スパン、230メートル（250ヤード）、2車線のプレストレストコンクリート橋に置き換えられた。[6]新しい橋は船舶の航行ができず、古い橋脚の下を通過した最初の船は橋が開通してから3か月後に撤退した。[20]
1871年にニュープリマスからウェリントンまでの馬車旅行の記録には、オプナケを経由してワンガヌイに至る海岸沿いの非常に劣悪な道路と、そこから南に向かうはるかに整備されたよく利用された道路が記されていた。ワンガヌイ以北の馬車には、年間3,000ポンド（2016年換算で40万ドル） [6]の政府補助金が支払われていた。[21]
ルート
この幹線道路はハミルトンで SH 1C を離れ、最初は農地を抜けて南に向かい、テ・アワムツを通過します。この区間の道路の一部は 4 車線ですが、車線分離はありません。オトロハンガからワイパ川の渓谷に沿ってテ・クイティまで続きます。その後、道路は南西に曲がり、人口のまばらな農地を抜け、いくつかの尾根を越えた後、アワキノ渓谷に沿って海岸に到達し、ノース・タラナキ湾を回って進みます。トンガポルツ川では、海岸の崖を避けるために幹線道路は内陸に曲がり、メッセンジャー山を登った後、ミミ川渓谷を経由してウレヌイ近くの海岸に戻ります。ワイタラを迂回してニュー・プリマスに到達し、その後内陸に曲がり、タラナキ山の東をイングルウッド、ストラトフォード、エルサムを経由してハウェラに至ります。
ハウェラから、幹線道路はサウスタラナキ湾の海岸沿いに南東に進み、パテア、ワンガヌイを経て海岸を離れ、ブルズに向かいます。ここで、北から来た国道1号線が国道3号線と交差し、2つの幹線道路は次の6キロメートル (3.7マイル) にわたってサンソンまで並行し、そこで南に分岐します。国道3号線は南東ルートを進みパーマストンノースに到着し、市街地を抜けて市内中心部付近で北東方向に変わります。この方向はアッシュハーストまで続き、アッシュハーストでマナワツ川を渡り、国道57号線と交差します。 2017年にマナワツ渓谷ルートが閉鎖されたため、ここでは国道3号線の指定に空白があり、新しい線形の代替幹線道路が建設中であるため、アッシュハーストとウッドビルの間の交通は近くのサドルロードを迂回する必要があります。[22] サドルロード迂回路が旧マナワツ渓谷ルートと合流する地点で国道3号線が再開するが、その後すぐにウッドビルに入り、国道2号線との交差点で終わる。
アワキノ渓谷とマナワツ渓谷はどちらも、大雨の際には地滑りや岩崩れによって閉鎖される傾向があります。
ルート変更
ニュープリマスの衛星都市であるベルブロックのバイパス建設は2010年に完了した。バイパスは4車線の分離高速道路で、ヘンウッドロードのインターチェンジからベルブロックにアクセスできる。[23]
2016年、タラナキのSH3の一部が再整備され、「危険な」ノーマンビー高架橋が取り替えられた。[24]
今後の改善
州道3号線は、ハミルトンおよびタマヘレの南西部で将来計画されているサザンリンクス高速道路プロジェクトの一部となる予定である。[25]
2016年1月、ニュープリマス北部の2つのトンネルを迂回する道路建設のための資金提供が発表された。マウントメッセンジャートンネルとアワキノ渓谷トンネルのバイパス建設は2年以内に開始される予定であった。[26] 2020年8月24日、道路が横切るローヘを所有するテコロワイティアヒオテハウアウルは、高等法院でバイパス道路プロジェクトへの支持を撤回した。パウタマ慈善信託とニュープリマスの地元住民は、法廷の開廷中にこの新しいルートが渓谷の生態系を破壊すると主張してプロジェクトに抗議した。しかし、運輸局は、バイパスは生態系への破壊が最も少なく、道路の安全性を実現すると反論した。[27]
マナワツ・ワンガヌイ地域のアッシュハーストとウッドビルの間のマナワツ渓谷を通る高速道路は、大規模な地滑りのため2017年4月に閉鎖され、国道3号線の交通はサドルロード経由で迂回された。丘陵地帯で進行中の地質学的変動のため、請負業者は2017年7月に地滑りの除去から撤退し、道路は無期限に閉鎖された。[28] NZTAは、渓谷を迂回して置き換える長期的な解決策を迅速に進め始めた。2018年3月、NZTAは、渓谷の北、サドルロードの南にバイパスを建設すると発表した。[29]テ・アフ・ア・トゥランガ/マナワツ・タラルア・ハイウェイとして知られる6億2000万ドルの道路[22]の建設は2021年1月に始まり、2024年後半に完了する予定である。[30]
支線区間
 州道3A号線 | |
|---|---|
| 位置 | ワイタラの西のSH 3 – イングルウッドのSH 3 |
| 長さ | 15.6 km (9.7 マイル) |
SH 3 には、州道 3A に指定されている支線が 1 つあります。この 15.6 km の区間は、ワイタラの西にある州道 3 をイングルウッドまで結び、ニュー プリマスへの近道および迂回路を提供します。この高速道路の全長はマウンテン ロードと呼ばれていますが、イングルウッドのリム ストリートが SH 3 に再び合流する非常に短い区間だけが例外です。
主要な交差点
参照
参考文献
- ^ 「オークランドとタラナキ間の通信」ニュージーランド・ヘラルド、1897年6月21日、5ページ。 2016年5月20日閲覧。
- ^ 「Overland to Auckland」. Taranaki Herald 1902年4月11日、p. 1 。 2018年2月16日閲覧。
- ^ 「Through King Country On A Motor」ニュージーランド・ヘラルド、1905年4月5日、6ページ。 2016年5月20日閲覧。
- ^ 「キングカントリーロード」ワイカト・アーガス、1910年1月18日、4ページ。 2016年5月28日閲覧。
- ^ Ron. 「Mt Messenger Tunnel – SHW 3」. ketenewplymouth.peoplesnetworknz.info . 2016年5月20日閲覧。
- ^ abcde 「インフレ計算機 – ニュージーランド準備銀行」www.rbnz.govt.nz 。 2016年5月20日閲覧。
- ^ 「公共事業見積もり」。タラナキ・デイリー・ニュース。1919年10月25日。2ページ。 2016年5月20日閲覧。
- ^ 「国道3号線アワキノトンネルの内壁を削り取る工事が計画されている NZ交通局」www.nzta.govt.nz 。 2016年5月20日閲覧。
- ^ 「タラナクシとのつながり」ニュージーランド・ヘラルド、1923年3月31日、10ページ。 2016年6月8日閲覧。
- ^ 「Main Roads」。イブニング・ポスト。1924年6月13日。10ページ。 2016年5月20日閲覧。
- ^ ab 「Road To Taranaki」。ニュージーランド・ヘラルド。1925年5月7日。8ページ。 2016年6月8日閲覧。
- ^ 「Better Roads」ニュージーランド・ヘラルド、1936年10月19日、10ページ。 2016年5月20日閲覧。
- ^ 「POSTAL IMPROVEMENTS. WAIKATO TIMES」. paperspast.natlib.govt.nz . 1937年2月27日. 2021年7月11日閲覧。
- ^ 「AtoJs Online — 下院議事録付録 — 1949年会期I — D-01 公共事業省の声明（公共事業大臣R.センプル氏による）」。atojs.natlib.govt.nz 53ページ。 2016年5月20日閲覧。
- ^ 「モカウ川橋」ニュージーランド・ヘラルド、1925年7月6日、p.8 。 2016年6月8日閲覧。
- ^ ab 「モカウ川橋」。ニュージーランド・ヘラルド。1927年12月17日。12ページ。 2016年6月8日閲覧。
- ^ 「オークランドからタラナキまでの主要幹線道路が完成: モカウ川橋が開通。先週金曜日に撮影された写真。左: 橋からの眺め。橋の中央にあるリフトスパンが下ろされるのを待つ車が見える。右: 新しい橋の全体図。この橋により、ルートのニュープリマス区間の旅行者によく知られている古い渡し舟が不要になる。橋の開通により、陸路の移動が迅速化され、ついでにニュージーランド・ヘラルドが毎日ニュープリマスに早く到着できるようになる」。ニュージーランド・ヘラルド。1927年10月17日。6ページ。 2016年6月8日閲覧。
- ^ 「モカウ橋が開通」。プレス。1927年12月19日。10ページ。 2016年6月8日閲覧。
- ^ 「Mokau Bridge – Smithbridge」www.smithbridge.net . 2016年6月8日閲覧。
- ^ Duckett, Graeme (2013年11月9日). 「蒸気船Wetereの物語」. Stuff.co.nz . 2016年6月8日閲覧。
- ^ 「ニュープリマスからウェリントンへの陸路」タラナキ・ヘラルド、1871年8月2日、2ページ。 2016年6月8日閲覧。
- ^ ab 「政府、6億2000万ドル規模の新しいマナワツ渓谷高速道路を承認」。Newshub 。 2020年4月23日閲覧。
- ^ Maetzig, Rob (2010年3月12日). 「バイパス開通準備完了」. Taranaki Daily News . 2011年10月15日閲覧。
- ^ David Burroughs (2016年10月16日). 「ノーマンビー・オーバーブリッジ・バイパス、月曜日から使用可能に」. Taranaki Daily News . 2016年10月17日閲覧。
- ^ 「サザンリンクス」NZTA.govt.nz。
- ^ 「キー首相の国家情勢に関する演説全文」NZHerald.co.nz 2016年1月27日閲覧。
- ^ マーティン、ロビン（2020年8月24日）。「マウントメッセンジャー道路建設計画反対派が高等裁判所の外で抗議」RNZ。
- ^ 「マナワツ渓谷は『しばらくの間』閉鎖される」ニュージーランド・ヘラルド。 2017年7月10日閲覧。
- ^ 「SH3マナワツ渓谷代替案の優先オプションを発表」ニュージーランド・ヘラルド。2018年3月15日。ISSN 1170-0777 。2020年4月23日閲覧。
- ^ 「マナワツ渓谷代替高速道路が形になる」Stuff 2021年2月26日2021年10月28日閲覧。
外部リンク
- ニュージーランド運輸局
- 1923 年、蒸気ローラーが阿波木野トンネルを完成させる写真
- 1924年の阿波木野トンネルの写真