Mercedes-Benz E-Class (W211)

The Mercedes-Benz W211 is the third generation Mercedes-Benz E-Class made from 2002 to 2009 in sedan/saloon and station wagon/estate configurations – replacing the W210 E-Class models and superseded by the Mercedes-Benz W212 in 2009.

The C219, marketed as the CLS, was introduced as a niche model in 2005, based on W211 mechanicals.

Launched in 2002 for the 2003 model year, the W211 E-Class was another evolution of the previous model. Before North American sales began, the car was shown in the 2002 movie Men in Black II.^[7][8][9] The W211 development program began in 1997, followed by design work. The final designs were chosen in 1999, and German patents were filed on December 18, 2000 utilizing an E 500 prototype. Development ended in 2001 after 48 months, at a total cost of €2 billion. Pilot production went into testing in the summer of 2001, and the W211 E-Class debuted at the Brussels Motor Show in January 2002.^[10][11][12]

The W/S211 looked similar to the previous generation, but with a more modern and polished design.

Interior

The W211 E-Class was unveiled at the January 2002 European Motor Show Brussels featuring twin-headlights, angled slightly rearward.^[13] The 2003 E-Class was larger than its predecessors while offering less interior space, particularly in the estate version, than the W210 it replaced. It offered petrol or diesel engines with a choice of rear or four-wheel drive.

Mercedes-Benz claimed to have reduced the fuel consumption of the new E-Class by up to 0.9 litres per 100 km compared with the outgoing model.^[13] The redesigned 2003 model featured electrohydraulic braking system marketed as Sensotronic Brake Control (SBC), which was standard equipment in the E-Class. Options included multicontour front seats and dual control air suspension system marketed as Airmatic DC.

Air suspension was standard equipment in the top-of-the-range E 500 V8 model and was available as an option on all other E-Class models.^[13] The W211 is a more complex car than its predecessor, with a programmable serial bus and many automated systems.

2003年型Eクラスは、セダンと5ドアステーションワゴンの構成で、クラシック、エレガンス、アバンギャルドの3つのトリムラインで販売されました。^{[ 13 ]} W211は、1985年以来初めて2つのワイパーを装備したEクラスでした。

トランスミッションのオプションは、5速または7速オートマチック、または6速マニュアルでした。V6、V8、直列4気筒、およびスーパーチャージャー付き直列4気筒エンジンが提供されました。以前のW210 EクラスのE 240およびE 270モデルのエンジン出力は5kW増加して130kWになりましたが、E 500はW220 Sクラスの225kW 5.0リッターV8を使用してW210 E 430に取って代わりました。E 320は変更されず、165kWの出力を発生します。^{[ 13 ]}    

E 55 AMG (2003年～2006年)

マイナーチェンジ前のE 55 AMG（北米仕様）

第2世代のE 55 AMGは、2002年9月のパリモーターショーでデビューしました。^{[ 14 ]}世界最速の量産セダンとしてデビューしました。^{[ 15 ]}後期モデルイヤーでは、E 55 AMGのステーションワゴンバージョンも提供されました。

E 55パワートレイン

E 55 AMGは、IHI製のLysholm型スーパーチャージャーを備えた5.4L V8エンジンであるM113Kエンジンを搭載しています。E 55のエンジンは、2003年のインターナショナル・パフォーマンス・エンジン・オブ・ザ・イヤーを受賞しました。E 55のエンジンは、SL55 AMGのエンジンと同じでしたが、出力は476 PS（350 kW、469 hp） 、トルクは516 lb⋅ft（700 N⋅m）と低くなっています。出力の差は、E 55の排気システムがより小径で長尺であることに起因します。^{[ 16 ]}      

過給された 5.4 L V8 エンジンは、トルク容量が796 lb⋅ft (1,079 N⋅m) のSpeedshift 5 速オートマチック トランスミッションと組み合わされました。2003 年に導入された新しい7G-Tronicは542 lb⋅ft (735 N⋅m)に制限されており、過給された V8 エンジンのトルクを処理するには不十分です。^{[ 17 ] [ 18 ]}    

E 55のサスペンション、ブレーキ、ホイール、タイヤ

E 55には、3つの異なる走行モードと車高を大幅に上げることができるAMGチューニングのエアマチックサスペンションが搭載されています。E 55のフロントブレーキは、 8ピストンキャリパーを備えた14.2インチ（360mm ）のクロスドリルドディスクブレーキです。リアブレーキは、13インチ（330mm ）のディスクと4ピストンキャリパーで構成されています。E 55には、標準のAMG 18インチスプリットスポークホイールに、フロントに245/40/18、リアに265/35/18のパフォーマンスタイヤが装着されています。   

E 55 パフォーマンス

Car and Driver誌はテストで、E 55 AMGがSL55 AMGよりも速いと報告した。 ^{[ 19 ]} E 55 AMGは当時、メルセデス・ベンツのラインナップの中で最速の4ドア車だった。E 55は0-100 mph (161 km/h)まで9.8秒で加速できたが、アウディRS6は11秒かかった。 ^{[ 20 ]} E 55は、メルセデス・ベンツがS65 AMGを発売するまで、入手可能な最速の市販セダンだった。しかし、 Car and Driver誌はE 55のブレーキを批判し、制御が難しいと非難し、車全体として「よそよそしい」と感じたと述べた。 ^{[ 21 ]}  

Car and Driver誌は、セダンよりも256ポンド（116kg ）重いE 55 AMGワゴンもテストした。その結果、 0-60mph （0-97km /h）加速は4.1秒、0-100mph （0-161km /h）加速は9.7秒だったことが分かった。^{[ 22 ]}      

E 55は販売面で成功を収め、C 63 AMGが発売されるまではAMGの中で最も売れたモデルだった。

マイナーチェンジ版は、新しい縦型のグリルと新しいフロントバンパーを備えていた。

インテリア

W211は2006年に2007年モデルとしてアップデートされました。^{[ 23 ]}新しい標準装備とオプション装備が追加され、W211は競合車に対抗できるようになりました。Sensotronicはソフトウェアに関する顧客からの苦情により廃止され、Pre-Safe （自動ブレーキなし）が標準装備となりました。発表された車両は2006年のニューヨーク国際オートショーで公開されました。^{[ 24 ]}合計で29のモデルバリエーションが用意され、16のセダンと13のステーションワゴンがありました。新しい標準装備には、PRE-SAFEアクティブプロテクション、NECK-PROヘッドレスト、点滅ブレーキランプ、タイヤ空気圧モニターが含まれていました。オプションのインテリジェントライトシステムには、バイキセノンヘッドランプと5つの異なる照明機能が含まれていました。ボディは、フロントグリル、バックミラー、サイドミラー、再設計されたヘッドランプ、フロントスポイラー、リアライト、シフトノブ、ステアリングホイールなどを含めて再設計されました。^{[ 25 ]}

マイナーチェンジと同時に、Eクラスシリーズで最大の工場生産エンジンであるE 500（一部の国ではE 550という名称）のエンジン排気量が、2006年に5リットルから5.5リットルに拡大された。

E 63 AMG (2007年～2009年)

マイナーチェンジ版メルセデス・ベンツ E 63 AMG（日本仕様）

E 63 AMGは、W211の改良型高性能モデルであり、E 55 AMGの後継モデルとして登場しました。セダンに加え、E 55 AMGエステートモデルと同様にステーションワゴンも用意され、BMW M5（E61）やアウディRS 6（C6）といった新型ワゴンに対抗するモデルとして位置づけられましたが、これらの高性能ワゴンは北米では販売されませんでした。

このエンジンは、高圧ダイキャスト合金シリンダーブロックとツインワイヤーアークスプレーコーティングされた摺動面を備えていました。圧縮比は11.3:1です。多くの自動車ジャーナリストによると、E 63 AMGは世界で最も速い量産スポーツセダンの1つでした。セダン（サルーン）とワゴンの両方で、0-60 mph （97 km/h）加速時間は4.3秒でした。以前のE 55 AMGと比較すると、E 63 AMGは馬力は向上しましたがトルクは低下し、新しい7G-Tronicオートマチックトランスミッションと組み合わせることができました。  

E 500とE 550は標準のメルセデス・エアマチックDCサスペンションとアダプティブダンピングを備えていたが、E 63 AMGはAMGチューニングのエアマチックサスペンションを備えており、スタビリティコントロールをオフにすると、AMGではない前モデルよりもはるかに優れた走行性能を発揮した。^{[ 26 ]}

AMGパフォーマンスパッケージP030には、電子速度リミッターの解除、リミテッドスリップリアディファレンシャル、アルカンターラスポーツステアリングホイール、標準のAMGチューニングエアマチックよりも硬いバルブを備えたエアマチックサスペンション、AMG 18インチ（460mm ） 5スポークマルチピースホイール、オプションのAMGカーボンファイバートリムが追加されました。^{[ 27 ]} 

2008年12月19日、メルセデス・ベンツはW211 Eクラスの車両を150万台納入したと発表した。内訳はセダン127万台、ワゴン23万台である。^{[ 41 ]}

米国とドイツでの売上

• Eクラスのプレスキット：ステーションワゴン、プレス向け試乗会、マーストリヒト2005 – モデルとエンジン 、E 420 CDI、4MATIC搭載V6
• Eクラス第2世代プレスキット：TecDay – インテリジェントライトシステム 、Eクラス、Eクラス体験パリ・北京2006、北京で開催された「オートチャイナ2006」ショーのメルセデス・ベンツ、環境に優しい駆動システムを搭載した新型メルセデス・ベンツEクラスモデル