ギーセン・フルダ鉄道

ギーセン・フルダ
ギーセン・フルダ
概要
ネイティブ名	フォーゲルスベルクバーン
行番号	3700
ロケール	ヘッセン州、ドイツ
テルミニ	ギーセン; フルダ;
サービス
路線番号	635
テクニカル
行の長さ	105.9 km (65.8 マイル)
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
動作速度	120 km/h (75 mph) (最高)
ルートマップ
ルートマップ
	伝説
	出典：ドイツ鉄道地図帳

ギーセン・フルダ鉄道(ドイツ語ではフォーゲルスベルクバーン、つまり「フォーゲルスベルク鉄道」とも呼ばれる) は、ギーセンからアルスフェルトを経由し、ドイツのヘッセン州のフルダに至る単線の本線です。

名前

フォーゲルスベルク鉄道の名称は、もともとはシュトックハイムとラウターバッハを結ぶ現在は廃止された支線に使用されていた。今日のフォーゲルスベルク鉄道とは異なり、元の路線はフォーゲルスベルク山脈の真ん中を通っていたが、今日ではオーバーヴァルト鉄道（オーバーヴァルトバーン）と呼ばれることが多い。^[2]

ルート

路線の長さは105.9km。2011年に改良されて以来、制限速度は以前の90km/hから120km/hに引き上げられた。踏切は109ヶ所ある。

線路に多くの曲がり角がある理由の 1 つは、路線上の多くのコミュニティを結ぶためです。2 つ目は、全長 106 キロメートルの路線で多くの坂道を越えますが、そのうち平坦なのはわずか 13 キロメートルです。

歴史

マイン＝ヴェーザー鉄道とベーブラ鉄道を結ぶ計画は1860年代から検討されていた。1863年にはヘッセン大公国の議会が関連計画を検討していた。建設と運営の許可は1868年4月4日にヘッセン大公国に代わって交付され、フランクフルトの銀行エアランガー・アンド・ゾーネの援助を受けてオーバーヘッセン鉄道会社（オーバーヘッシッシェ・アイゼンバーン・ゲゼルシャフト）が株式会社として設立された。路線はプロイセン領も通っていたため、大公国とプロイセン王国の間で条約が締結された。この計画はラーン＝キンツィヒ鉄道と共同で開発され、その後2年間で実施された。

線路が通る地域は比較的人口密度が低く、長距離貨物輸送もほとんど行われなかったため、フォーゲルスベルク鉄道は主に地域輸送に限られていました。そのため、2 つ目の線路を建設するためのさまざまな工学的構造が準備されていたものの、この線路は単線として建設されました。

オーバーヘッセン鉄道は1876年に国有化され、その運営はヘッセン大公国国有鉄道( Großherzoglich Hessische Staatseisenbahnen ) に引き継がれました。

1970年代前半に検討されたフルダからハノーバー・ヴュルツブルク間の新高速鉄道への接続に関する議論の過程で、フルダから北に走る新線までを、フォーゲルスベルク鉄道のウンタービンバッハ東にある2線の立体交差を経由して接続するという選択肢もあった。 ^[3]最終的に、高速線はフルダ駅まで直通で建設された。

発達

単線であること、踏切施設がないこと（旧駅舎の取り壊しによる）、設備の老朽化などが、過去には遅延の一般的な原因であったため、さまざまな建設プロジェクト（踏切施設の建設や信号設備の更新など）が計画されました。連邦政府は、2003年から2007年にかけて、路線のアップグレードに3,000万ユーロの資金を提供しました。この作業はドイツ鉄道の支援を受けなかったため、実施されませんでした。

2008 年 6 月 10 日、グリューンベルクで行われた近隣自治体とフルダ市、ギーセン市の会議で、DB Netzが作成した問題文書が採択され、フォーゲルスベルク鉄道の改善に取り組むことに合意しました。特に、限られたリソースにもかかわらず魅力的なサービスを提供できるように、インフラストラクチャが改善されます。2012 年から、サービスの運営は公開入札にかけられる予定です。

2009年9月、ドイツ鉄道のCEOであるリュディガー・グルーベは、 2011年までに経済刺激策から2460万ユーロをフォーゲルスベルク鉄道に費やすと発表した。^[4]^[5]レンツェンドルフ駅とヴァレンロート駅は新しい運行計画の下で廃止された。^[6]近代化工事は、2010年7月19日から8月15日までアルスフェルト–フルダ区間で部分的な線路閉鎖から始まり、5月11日から10月24日までミュッケ–アルスフェルト区間で継続された。^[7] 2010年12月27日から2011年1月9日までギーセン–グリューンベルク区間の2つの橋梁を含む更新が予定されていたが、天候条件のために不可能になった。この作業は、アルスフェルト–ヴァレンロート区間の作業とともに、2011年4月16日から5月1日まで実施された。^[8] 2011年5月2日から8日にかけて、ミュッケ-アルスフェルト区間でも盛土の一部を改修する工事が行われた。^[9]この工事は2011年夏に完了し、さらに61ヶ所の踏切の信号が変更され、最高速度が120km/hに引き上げられた。^[10]

渋滞

過去には、211、212、216クラスの機関車が牽引する列車、またはユルディンゲン鉄道バス（796/798クラス）によって旅客サービスが提供されていました。628クラス気動車は1980年代後半から運行されました。機関車牽引の列車がまだ運行されていた頃は、215クラスまたは218クラスの機関車が牽引していましたが、 2000年代初頭からはDMUのみがこの路線を走っています。2011年12月以来、旅客サービスはヘッセン州鉄道によって LINT 41 DMUで運行されており、2011年10月にクラス628の一部が置き換えられました。^[11]

2011年12月まで、フォーゲルスベルク線でギーセンとフルダ間を結ぶ地域急行列車が平日は2時間間隔、日曜日は4時間間隔で運行されていた。2006年12月の時刻表では、これらの列車の一部はラーンタール鉄道を経由してリンブルフまで運行されていた。地域急行列車はギーセン〜アルスフェルト間とアルスフェルト〜フルダ間で平日は2時間間隔で運行されていた。

2011年12月11日の2011/2012ダイヤ改正以降、フォーゲルスベルク線はギーセンとフルダの間でレギオナルバーンの列車が1時間ごとに運行されている。これらの列車はヘッセン州立鉄道（HLB）がLINT 41気筒ユニットで運行している。^[12] 2016年12月11日の2016/2017ダイヤ改正以降、フォーゲルスベルク鉄道（旧RB 35）とそれに続くラーンタール鉄道（旧RB 25）の列車はRB 45として運行されている。^[13]

線路は単線で、全容量が旅客列車に使用されているため、特別列車や貨物列車を運行することはほとんど不可能です。貨物列車はギーセン– グローセンブゼック間とフルダ– グローセンリューダー間に限られています。

参考文献

^ Aisenbahnatlas Deutschland (ドイツの鉄道地図帳)。シュビアス+ウォール。 2009.ISBN 978-3-89494-139-0。
^ Landesamt für Denkmalpflege Hessen、編。 (2005)。ヘッセン州のアイゼンバーン。ヘッセン州のクルトゥルデンクメーラー。 Denkmaltopographie Bundesrepublik Deutschland (ドイツ語)。 Vol. 2.2.シュトゥットガルト：タイス・フェルラーク。 664fページ。ISBN 3-8062-1917-6。
^ インヂュニア地質学研究所 Dipl.イング。 S. ニーダーマイヤー (1975 年 3 月)。ノイバウストレッケハノーファー - ゲミュンデン。ヴァリアンテンヴェルグライヒ。フルダ - ヘッシッシュ/バイエルン州ランデスグレンツェ Km 210 ～ 250 (ドイツ語)。 pp. 1、4、112、付録 K 2-a。
^ 「Bahn AG: Vogelsbergbahn bis 2011 modernisieren」 (ドイツ語)。ギーセナー・アルゲマイネ。 2009 年 9 月 7 日。2016 年 12 月 4 日のオリジナルからアーカイブ。2012 年2 月 18 日に取得。
^ 「Sinnvolle Investition in die Zukunft der Vogelsbergbahn」 (ドイツ語)。ギーセナー・アルゲマイネ。 2009 年 9 月 8 日。2017 年 1 月 22 日のオリジナルからアーカイブ。2012 年2 月 18 日に取得。
^ “Aus nach 142 Jahren? Pro Bahn & Bus gegen Bahnhofsschließung Wallenrod”.オステッセンニュース(ドイツ語)。 2011 年 8 月 31 日。2012 年2 月 18 日に取得。
^ "Stundentaktung der Vogelsbergbahn wird möglich" (ドイツ語)。ギーセナー・アルゲマイネ。 2010 年 10 月 22 日。2015 年 6 月 10 日のオリジナルからアーカイブ。2012 年2 月 18 日に取得。
^ 「Bahn verbaut über Ostern 350 万ユーロ」 (ドイツ語)。ギーセナー・アルゲマイネ。 2011 年 4 月 13 日。2012 年2 月 18 日に取得。^{[永久リンク切れ‍ ]}
^ “Bauarbeiten am Gleis - Sperrung der Vogelsbergbahn zwischen Mücke und Alsfeld”.オステッセンニュース(ドイツ語)。 2011 年 4 月 30 日。2012 年2 月 18 日に取得。
^ 「In den Sommerferien beginnt die Modernisierung der Vogelsbergbahn」 (プレスリリース) (ドイツ語)。ドイツ鉄道。 2010 年 5 月 12 日。2012 年2 月 18 日に取得。
^ 「Premiere bei Vogelsbergbahn: Neue Züge heute zu Probefahrten gestartet」 (ドイツ語)。オステッセンニュース。 2011 年 10 月 31 日。2012 年2 月 18 日に取得。
^ “Premiere bei Vogelsbergbahn: Neue Züge heute zu Probefahrten gestartet”. Osthessen-News (ドイツ語)。 2011 年 10 月 31 日。2017 年3 月 5 日に取得。
^ 「時刻表路線番号635」（ドイツ語）。ドイツ鉄道。 2017年3月5日閲覧。

出典

Landesamt für Denkmalpflege Hessen、編。 (2005)。ヘッセン州のアイゼンバーン。ヘッセン州のクルトゥルデンクメーラー。 Denkmaltopographie Bundesrepublik Deutschland (ドイツ語)。 Vol. 2.1.シュトゥットガルト：タイス・フェルラーク。 pp.379以降（22行目）。ISBN 3-8062-1917-6。
「Im Bahnhof Großen-Buseck kurzzeitig Gasalarm」。ギーセナー・アンツァイガー(ドイツ語)。 2009 年 7 月 3 日。
ディーター・エッカート (2009 年 6 月 19 日)。「Güterverkehr spielt noch eine wichtige Rolle」。ギーセナー・アンツァイガー(ドイツ語)。 2024 年 5 月 24 日のオリジナルからアーカイブ。2012 年2 月 18 日に取得。
ユルゲン・レーリグ・シュリフテンライエ。Oberhessischen Aisenbahnen (ドイツ語)。

外部リンク

「駅の写真」（ドイツ語）。2012年2月19日閲覧。
「現代人、シュネラーと魅力的な人」。ラウターバッハー・アンツァイガー（ドイツ語）。 2010 年 7 月 17 日。2012 年2 月 19 日に取得。

[Eisenbahnatlas-1] Aisenbahnatlas Deutschland (ドイツの鉄道地図帳)。シュビアス+ウォール。 2009.ISBN 978-3-89494-139-0。

[2] Landesamt für Denkmalpflege Hessen、編。 (2005)。ヘッセン州のアイゼンバーン。ヘッセン州のクルトゥルデンクメーラー。 Denkmaltopographie Bundesrepublik Deutschland (ドイツ語)。 Vol. 2.2.シュトゥットガルト：タイス・フェルラーク。 664fページ。ISBN 3-8062-1917-6。

[igi-1975-3] インヂュニア地質学研究所 Dipl.イング。 S. ニーダーマイヤー (1975 年 3 月)。ノイバウストレッケハノーファー - ゲミュンデン。ヴァリアンテンヴェルグライヒ。フルダ - ヘッシッシュ/バイエルン州ランデスグレンツェ Km 210 ～ 250 (ドイツ語)。 pp. 1、4、112、付録 K 2-a。

[4] 「Bahn AG: Vogelsbergbahn bis 2011 modernisieren」 (ドイツ語)。ギーセナー・アルゲマイネ。 2009 年 9 月 7 日。2016 年 12 月 4 日のオリジナルからアーカイブ。2012 年2 月 18 日に取得。

[5] 「Sinnvolle Investition in die Zukunft der Vogelsbergbahn」 (ドイツ語)。ギーセナー・アルゲマイネ。 2009 年 9 月 8 日。2017 年 1 月 22 日のオリジナルからアーカイブ。2012 年2 月 18 日に取得。

[6] “Aus nach 142 Jahren? Pro Bahn & Bus gegen Bahnhofsschließung Wallenrod”.オステッセンニュース(ドイツ語)。 2011 年 8 月 31 日。2012 年2 月 18 日に取得。

[7] "Stundentaktung der Vogelsbergbahn wird möglich" (ドイツ語)。ギーセナー・アルゲマイネ。 2010 年 10 月 22 日。2015 年 6 月 10 日のオリジナルからアーカイブ。2012 年2 月 18 日に取得。

[8] 「Bahn verbaut über Ostern 350 万ユーロ」 (ドイツ語)。ギーセナー・アルゲマイネ。 2011 年 4 月 13 日。2012 年2 月 18 日に取得。^{[永久リンク切れ‍ ]}

[9] “Bauarbeiten am Gleis - Sperrung der Vogelsbergbahn zwischen Mücke und Alsfeld”.オステッセンニュース(ドイツ語)。 2011 年 4 月 30 日。2012 年2 月 18 日に取得。

[10] 「In den Sommerferien beginnt die Modernisierung der Vogelsbergbahn」 (プレスリリース) (ドイツ語)。ドイツ鉄道。 2010 年 5 月 12 日。2012 年2 月 18 日に取得。

[11] 「Premiere bei Vogelsbergbahn: Neue Züge heute zu Probefahrten gestartet」 (ドイツ語)。オステッセンニュース。 2011 年 10 月 31 日。2012 年2 月 18 日に取得。

[12] “Premiere bei Vogelsbergbahn: Neue Züge heute zu Probefahrten gestartet”. Osthessen-News (ドイツ語)。 2011 年 10 月 31 日。2017 年3 月 5 日に取得。

[dbelekkursb635-13] 「時刻表路線番号635」（ドイツ語）。ドイツ鉄道。 2017年3月5日閲覧。