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| 駅経由 | |||||||||||
 2010年のエントランス棟 | |||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||
| 位置 | バーンホフ通り12,アルスフェルトヘッセン 州ドイツ | ||||||||||
| 座標 | 北緯50°45′03″ 東経9°15′51″ / 北緯50.75095° 東経9.264264° / 50.75095; 9.264264 | ||||||||||
| 行 |
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| プラットフォーム | 3 | ||||||||||
| 工事 | |||||||||||
| 建築様式 | 新古典主義 | ||||||||||
| その他の情報 | |||||||||||
| 駅コード | 65 [1] | ||||||||||
| DS100 コード | FAFD [2] | ||||||||||
| 国際銀行 | 8000350 | ||||||||||
| カテゴリ | 5 [1] | ||||||||||
| 運賃ゾーン |  : 0850 [3] | ||||||||||
| Webサイト | ホームページ | ||||||||||
| 歴史 | |||||||||||
| オープン | 1870年7月29日 | ||||||||||
| サービス | |||||||||||
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アルスフェルト駅は、ドイツのヘッセン州アルスフェルト市にある。フォーゲルスベルク鉄道（フォーゲルスベルク鉄道）の60.3キロ地点と、1988年に廃止されたニーダーラウラ・アルスフェルト鉄道の0.0キロ地点にある。1914/15年にバーンホフ通り14番地に建てられた入口の建物は保護された記念物である。[4]
歴史
1868年、ヘッセン大公国第二院は、ギーセンからアルスフェルトを経由してフルダまでオーバーヘッセン鉄道（現在のフォーゲルスベルク鉄道）を建設することを決定しました。駅の公式開業は、グリューンベルク-アルスフェルト区間の開通とともに1870年7月29日に行われました。この駅は、10月30日に次のラウターバッハまでの区間が開通するまで、ギーセンからの列車の終着駅でした。フォーゲルスベルク鉄道は1871年7月31日に完成し、ギーセンとフルダの両都市に鉄道でアクセスできるようになりました。
ニーダーラウラ・アルスフェルト鉄道（グリュンヒェン鉄道またはグリュンヒェン鉄道）が建設されると、1914年から1915年にかけて、古い入口の建物が取り壊され、現在の新古典主義の建物に置き換えられました。鉄道施設も再建され、大幅に拡張されました。
ニーダーアウラ方面への旅客サービスは 1974 年に終了しましたが、貨物輸送は 1988 年までアルスフェルトとアイファ間のこの路線で継続されました。駅の不要になった貨物インフラのほとんどは 2000 年代に解体され、駅舎は 2006 年に改装されました。
2009年9月、ドイツ鉄道の会長リュディガー・グルーベは、経済刺激策の一環として、フォーゲルスベルク鉄道を総額2,460万ユーロで改修すると発表した。[5] [6]近代化工事は2010年6月中旬から2011年夏まで続いた。
2011年12月11日の2011/2012年ダイヤ改正以降、旅客サービスはヘッセン州鉄道（HLB）のLINT 41ディーゼル機関車によって運行されている。[7]
インフラストラクチャー
駅は旅客駅と貨物ヤードに分かれており、2000年代に大規模な解体工事が行われたにもかかわらず、広範囲にわたる線路システムを維持しています。
エントランス棟
オリジナルのエントランス ビルは、オーバーヘッセン鉄道会社( Oberhessische Eisenbahn-Gesellschaft ) によって 1869/70 年に鉄道線路とともに建設されました。シンプルな建物でしたが、当時はかなり大きなものでした。1914 年と 1915 年に、より大きくて堂々とした建物に建て替えられました。この建物は現在、文化遺産として保護されています。これは、ニーダーアウラへの線路の建設によって必要になったもので、古いエントランス ビルでは手狭になってしまうためです。現在、ここにはVGO サービス センターが入っています。
信号ボックス
アルスフェルト信号所は1968年にE43/50設計に基づいて建設されました。現在も列車指令員によって操作されており、「Af」の略称で指定されています。[8]
線路とプラットフォーム
アルスフェルト駅には3つのプラットホームがあります。1番線は入口ビルの隣の183メートルのプラットホームにあり、2番線と3番線は191メートルの島式プラットホームにあります。両方のプラットホームの高さは76cmで、電車に簡単にアクセスできます。島式プラットホームへは歩行者用地下鉄で行くことができますが、バリアフリーではありません。プラットホームに加えて、あまり使用されていない側線が残っています。
旅客駅の南側には、貨物、積載、保管用の側線が多数あり、その一部は現在も使用されています。ただし、過去数年間に行われた改築工事により、これらの側線はターミナル線のみとなり、北側からしかアクセスできなくなりました。現在も両方向で運行できるのは、3 つのプラットホーム線のみです。
接続
駅での電車の運賃は、ライン・マイン・フェルケール協会(RMV) によって設定されています。
この駅には、リンブルク (ラーン) -ヴァイルブルク-ヴェッツラー -ギーセン-アルスフェルト -フルダルートのリージョナルバーンサービスが毎日 1 時間ごとに運行されています。
2016年12月11日の2016/2017年ダイヤ改正以降、フォーゲルスベルク鉄道（旧RB35）とそれに続くラーンバレー鉄道（旧RB25）の運行はRB45として行われている。[9]
参考文献
- ^ ab "Stationspreisliste 2025" [2025年の駅料金表] (PDF) (ドイツ語). DB Station&Service . 2024年11月28日. 2024年12月5日閲覧。
- ^ Aisenbahnatlas Deutschland (ドイツ鉄道地図帳) (2009/2010 版)。シュビアス+ウォール。 2009.ISBN 978-3-89494-139-0。
- ^ 「料金情報2021」(PDF) .ライン・マイン・Verkehrsverbund。 2021 年 1 月 1 日。p. 130. 2021 年 5 月 15 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2021 年4 月 8 日に取得。
- ^ "アルスフェルト、Bahnhofempfangsgebäude" (ドイツ語)。 Landesamt für Denkmalpflege Hessen 。2017 年3 月 3 日に取得。
- ^ “Bahn AG: Vogelsbergbahn bis 2011 modernisieren”.ギーセナー・アルゲマイネ(ドイツ語)。 2009 年 9 月 7 日。2016 年 12 月 4 日のオリジナルからアーカイブ。2017 年3 月 4 日に取得。
- ^ “Zukunft der Vogelsbergbahn における Sinnvolle の調査”.ギーセナー・アルゲマイネ(ドイツ語)。 2009 年 9 月 8 日。2017 年 1 月 22 日のオリジナルからアーカイブ。2017 年3 月 4 日に取得。
- ^ “Premiere bei Vogelsbergbahn: Neue Züge heute zu Probefahrten gestartet”. Osthessen-News (ドイツ語)。 2011 年 10 月 31 日。2017 年3 月 4 日に取得。
- ^ 「アルスフェルト」（ドイツ語）。エントラング デア グレーズ。2017 年3 月 4 日に取得。
- ^ 「時刻表路線番号635」（ドイツ語）。ドイツ鉄道。 2017年3月2日閲覧。
- ピア・ジーツ (2002)。ヘッセン州クルトゥルデンクメーラー（編）。シュタット アルスフェルト(ドイツ語)。 Vol. 29. シュトゥットガルト：コンラート・タイス・フェルラーク。 184−186ページ。ISBN 3-8062-1724-6。
外部リンク
- 「グレベナウ - アルスフェルトの写真（下がアルスフェルト）」（ドイツ語）。2017年3月4日閲覧。
- 「Gleise in Serviceeinrichtungen」(PDF; 165 kB) (ドイツ語)。 DBネッツAG 。2017 年3 月 4 日に取得。