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| 駅経由 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 一般情報 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 位置 | Am Bahnhof 3 ,フルダヘッセ州ドイツ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯50°33′14″ 東経9°41′5″ / 北緯50.55389° 東経9.68472° / 50.55389; 9.68472 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 所有者 | DBネッツ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 運営者 | DB駅とサービス | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 行 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| プラットフォーム | 10 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 工事 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| アクセス可能 | 地域サービスのためのプラットフォームの中には、 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| その他の情報 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 駅コード | 1973 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| DS100 コード | ＦＦＵ[1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 国際銀行 | 8000115 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| カテゴリ | 2 [2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 運賃ゾーン |  : 2001年[3] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Webサイト | ホームページ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1866 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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フルダ駅（IATA : ZEE ）は、東ヘッセン州の都市フルダにあるドイツ鉄道網の重要な交通ハブです。毎日約2万人の旅行者が利用しています。[4]ドイツ鉄道ではカテゴリー2駅に分類されています。[2]インターシティエクスプレス、インターシティサービス、地域サービスの停車駅です。元の駅は、1866年にフランクフルト-ベーブラ鉄道の一部として開業しました。これは第二次世界大戦中に破壊され、戦後に再建されました。この駅は1980年代にハノーバー-ヴュルツブルク高速鉄道用に改造されました。
接続線
フルダは、南北線( Nord-Süd-Strecke ) とハノーバー – ヴュルツブルク高速線に位置し、地方交通と長距離交通の重要な中継地点となっています。「南北線」という用語は、フランクフルト – ゲッティンゲン鉄道とフルダ南部のフルダ – マイン鉄道を指します。フォーゲルスベルク鉄道は西のフォーゲルスベルクの丘陵地帯に接続し、フルダ – ゲルスフェルト鉄道(レーン鉄道) は東の レーン山脈のゲルスフェルトに接続しています。
改行
ハノーバー – ヴュルツブルク高速線の計画では、当初フルダの西側を迂回し、マーベルツェルとケルツェルの既存線に接続して新線と接続することが想定されていた。オプション I と呼ばれるこのルートは、1970 年代半ばに廃止された。1974年 2 月に開始されたケルレ–バイエルン/ヘッセン州境区間の地域計画プロセスの継続において、1976 年 6 月に他の 2 つのバリエーションが議論に導入された。オプション II では、新線はフルダを西側も迂回し、新線とノイホーフ駅を接続することになっていた。オプション III (後に実質的に実現) では、新線をニージヒとブロンツェル間の既存線に沿って建設することが提案された。 1976年にDBはオプションIIIを採用し、フルダの地域計画プロセスで承認され、1978年7月に完了した。[5] [6] [7]
採用された運行コンセプトでは、新線と南北線の線路は駅のプラットホームの両側で同じ方向に平行に走り、2 つの線路間の乗り換えが容易になります。新線の線路は既存の直通駅を通る線路の真ん中に建設され、その両側には南北線の線路があります。この作業のために、交差する道路の橋や水道システムを含むすべての既存の線路を再構築する必要がありました。全体として、1984 年から 1991 年の間 (1988 年頃の計画文書によると)、28 の中間線路レイアウトを含む 89 の工事段階があり、その間、駅を通る旅客および貨物の運行は完全に維持されることになっていました。1985 年には、新しい中央信号ボックスが運用を開始しました。フランクフルト方面の南北線に移設された線路は、1986 年 12 月に運用を開始しました。ゲッティンゲン方面への線路は1987年10月に開通した。1987年末にはカッセルへの新線の建設が始まった。[8]
駅舎
フランクフルト・ベーブラ鉄道がフルダまで開通すると、当時としては適切な大きさでありながら建築的には一般的なルンボーゲン様式の駅舎が完成しました。中央部分は 2 階建てで、その下に 2 つの 1 階建ての翼棟があり、翼棟のそれぞれに 2 階建ての角棟が付いていました。この建物は 1944 年に第二次世界大戦で破壊されました。
1946 年から 1954 年にかけて、建築家シーブラー & ヘルビッヒの設計により、旧駅舎の基礎の上に巨大な新しい建物が建てられました。中央のガラス張りのロビーが目を引きます。
1980 年代のハノーバー – ヴュルツブルク高速線の建設中に、フルダ駅は再設計されました。駅の南西側の通りであるバーンホフ通りは駅の地下レベルまで下げられ、新しい入口エリアが作られ、線路の下を通る歩行者用トンネルが地上レベルに現れるようになりました。駅前広場がこのように下げられたため、入口の建物は以前よりも高く、より記念碑的に見えるようになりました。中央バスターミナルは駅舎の南西、プラットホームと同じレベルに建設されました。
駅の設備
旅客駅には 10 本の連続直通線があり、そのうち 7 本は旅客サービスに使用され、他の 2 本は直通列車の直通線として使用されます。線路 10 は、フルダに停車する高速線の救援列車の待避線として使用されます。また、北からのみアクセス可能なターミナル線が 3 本あり、主にフォーゲルスベルク線とギーセン行きの線路の Regionalbahnサービスに使用されます。
旅客鉄道駅の南には貨物ヤードがあり、かつては急行貨物の重要な拠点でした。現在では貨物はほとんど扱われていません。1990 年代後半までは、コンテナがここで積み替えられていました。
新線には南北線の間に2本のプラットホーム線路が設置されている。新線線路の間には駅に停車しない列車用の待避線がある。1番線は地域輸送用に確保されているが、西側の島式ホーム2面はそれぞれ新線に1面、旧線に1面となっており、各プラットホームに面する線路は同じ方向に走っており、列車間の乗客の乗り換えを容易にしている。[9]
駅の南西と北東には半径600メートルと675メートルの急カーブがある。[7]このため、停車していない列車でも最高速度は100km/hに制限される。空間的な制約により、新線建設時にこの速度を上げることはできなかった。[10]
DB ネット ノフォールテクニック
フルダ駅は、ライプツィヒ中央駅とヴァンネ・エッケル中央駅に加えて、ドイツ国内に 3 か所あるDB Netz Notfalltechnikの拠点のうちの 1 つです。
鉄道サービス
長距離交通
南北線沿いに位置していたため、何十年にもわたって数多くの快速列車が駅を通り（しばしば停車した）、ハンブルクとミュンヘン間を走っていたブラウエ・エンツィアンなどの戦後の有名な列車も通っていた。 [11] 1977年には、1日約320本の列車が運行されていた。[12]
ハノーバー – ヴュルツブルク高速線を利用するほとんどの長距離列車はフルダ駅に停車します。20 番線と 22 番線 (ハンブルク – フランクフルト – シュトゥットガルト/バーゼル) のインターシティ エクスプレス列車と、ベルリンとフランクフルト間の ICE スプリンター線 (平日の早朝と夕方、および日曜日の夕方に片道 1 本ずつノンストップで運行するプレミアム サービス) のみがフルダ駅を停車せずに通過します。
ローカルサービス
参照
参考文献
- ^ Aisenbahnatlas Deutschland (ドイツ鉄道地図帳) (2009/2010 版)。シュビアス+ウォール。 2009.ISBN 978-3-89494-139-0。
- ^ ab "Stationspreisliste 2025" [2025年の駅料金表] (PDF) (ドイツ語). DB Station&Service . 2024年11月28日. 2024年12月5日閲覧。
- ^ 「料金情報2021」(PDF) .ライン・マイン・Verkehrsverbund。 2021 年 1 月 1 日。p. 137. 2021 年 5 月 15 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2021 年4 月 8 日に取得。
- ^ “ミトン・イム・レーベン”.フランクフルター・ランシャウ（ドイツ語）。 2010 年 5 月 29 日のオリジナルからアーカイブ。2011 年12 月 1 日に取得。
- ^ ベライヒ・ヘッセン州;フランクフルト連邦鉄道（M）編。 (1975年頃)。Neubaustrecke Hannover-Kassel-Würzburg: 情報 1 (パンフレット、12 ページ) (ドイツ語)。ドイツ連邦鉄道。 p. 10.
- ^ 「Neubaustrecke Hannover–Würzburg: Raum Fulda. Information」 (パンフレット) (ドイツ語)。ドイツ連邦鉄道。 c. 1976年。
- ^ ab Projektgruppe H/W Mitte der Bahnbauzentrale、編。 (nd)。ノイバウストレッケ ハノーバー – ヴュルツブルク、プラヌングスベライヒ ミッテ、プラヌンザブシュニット (PA) 17: Stadtbereich Fulda (パンフレット、A4 ページ 6 ページ) (ドイツ語)。フランクフルト・アム・マイン:ドイツ連邦鉄道。
{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 年 (リンク) - ^ プロジェクトグループ NBS フランクフルト デア バーンバウツェントラーレ編(1988年頃)。フルダ – Umbau der Bahnhofsanlagen (パンフレット、A4 6 ページ) (ドイツ語)。フランクフルト・アム・マイン:ドイツ連邦鉄道。
- ^ Projektgruppe Hannover-Würzburg Mitte der Bundesbahndirektion Frankfurt (編)。Die Neubaustrecke ハノーファー - ヴュルツブルク。 Der Abschnitt Kassel–Fulda (パンフレット、46 ページ、状況: 1984 年 10 月) (ドイツ語)。ドイツ連邦鉄道。 13 ページ f.
- ^ ヘルムート・ウェーバー;ウォルター・エンゲルス;ヘルムート・マーク (1979)。 「ハノーバー～ヴュルツブルクのノイバウシュトレッケ」。アイゼンバーンテクニシェ・ルンシャウ（ドイツ語）。28 (10): 725–734。
- ^ ピーター・ゲッテ (2011). Leichte F-Züge der Deutschen Bundesbahn (ドイツ語)。フライブルク: EK-Verlag。ISBN 978-3-88255-729-9。
- ^ “SPD-Fraktion für die Variante III”. Fuldaer Zeitung (ドイツ語)。 No. 264、1977 年 11 月 12 日、p. 13.
- Landesamt für Denkmalpflege Hessen、編。 (2005)。ヘッセン州のアイゼンバーン。ヘッセン州のクルトゥルデンクメーラー。 Denkmaltopographie Bundesrepublik Deutschland (ドイツ語)。 Vol. 2. シュツットガルト市議会。 p. 322.ISBN 3-8062-1917-6。
外部リンク
- 「フルダ駅線路計画」（PDF、319 kB）（ドイツ語）。ドイツ鉄道。2011 年12 月 1 日に取得。