一般空挺輸送機 XCG-16

XCG-16
XCG-16
	オハイオ州上空を飛行する XCG-16。
一般情報
タイプ	軍用輸送グライダー
国籍	アメリカ合衆国
メーカー	一般航空輸送
建造数	1x 1/2スケールMC-1、1x MC-1、1x XCG-16
歴史
初飛行	1943年9月11日

XCG -16は、アメリカ陸軍航空隊（USAAF）がライトフィールドでワコCG-13Aに対抗するため、ジェネラル・エアボーン・トランスポート社に発注した軍用輸送/強襲グライダーである。XCG-16の優先牽引機はロッキード・モデル18・ロードスターであった。^[1]

設計と開発

CG-16の設計は、1930年5月13日に発行された米国特許番号1,758,498に記載されているヴィンセント・バーネリの揚力胴体理論から発展したもので、 ^[2]^[3]、総揚力の大部分を提供する「揚力胴体」の使用を提唱していた。ライトフィールドで開催されたUSAAFの新しい強襲グライダーの競争に参加するため、ホーリー・ボウラスとアルバート・クリズは、バーネリ式の揚力胴体強襲グライダーをボウラス・クリズMC-1として設計した。^[1]

コンセプトと空力特性を証明するために、ボウラスは1/2スケールのプロトタイプを設計し、飛行に成功しました。1/2スケールのMC-1の飛行テストにより、実物大グライダーに対する信頼が維持されました。^[4]

3機のMC-1グライダー（飛行可能な2機と静的試験用の1機）の契約が、ボウラスとクリズによって設立されたエアボーン・アンド・ゼネラル航空機会社に与えられた。この会社はすぐにゼネラル・エアボーン・トランスポート社に変わり、軍用呼称XCG-16のフルサイズのMC-1グライダーを製造した。^[1]

1943年7月19日にアルバート・クライズ社に登録された実物大のMC-1（NX21757）の飛行試験は、1943年9月11日にカリフォルニア州マーチフィールドで開始されたが、ハップ・アーノルド将軍の特別補佐官リチャード・チチェスター・デュポン、空軍参謀本部スタッフのもう一人のグライダー専門家アーネスト・ゲーブル大佐、および3度ソアリングチャンピオンに輝いたC・C・チャンドラーが搭乗したデモ飛行中に悲劇が起きた。グライダーがロッキードC-60牽引機のプロペラ風をすり抜けた際に、適切に固定されていなかったバラストが緩み、重心が後方に大きくシフトした。今や制御不能となったMC-1Aは牽引から外れ、回復不能なフラットスピンに陥った。乗員と乗客のうち3人が飛び降りたが、パラシュート降下を生き延びたのは2人だけだった。^[1]

設計上の問題やMC-1の墜落にもかかわらず、1943年11月13日には、USAAF XCG-16と名付けられたMC-1グライダーの試験飛行機2機と静的試験機1機の契約が承認された。製造・試験されたXCG-16は1機のみ（44-76193）で、良好な飛行特性を示したが、軍の装備と手順に大きな問題があったため、CG-16は戦闘グライダーとして軍の期待に応えられず、生産契約を結ぶことができなかった。CG-16の残りの作業の契約は1944年11月30日にキャンセルされた。^[1]

バリエーション

ボウラス・クリズ MC-1 ハーフスケール: MC-1/XCG-16の1/2スケールの飛行モデル。飛行試験の成功により、MC-1の空力特性が証明された。CG-16関連の飛行が完了した後、1/2スケールのMC-1は、ホーリー・ボウラスの友人であり、ボウラス・セイルプレーンズの同僚であるドン・ミッチェルによって全翼機に改造された。^[4]
空挺および一般MC-1: CG-16 の実物大民間試作機。デモ飛行中の 2 回目の飛行で破壊された。
一般空挺輸送機 XCG-16: 軍用 XCG-16 の試作機が 3 機発注されたが、完成したのは 44-76193 の 1 機のみであった。試験の結果、飛行特性は良好であったものの、CG-16 が意図した任務を遂行する能力に大きな欠陥があることが判明した。

仕様

indianamilitary.orgからのデータ

一般的な特徴

乗員:パイロット2名
収容人数:兵士42名または貨物10,050ポンド(4,570kg)
長さ: 48 フィート 4 インチ (14.72 メートル)
翼幅: 91 フィート 10 インチ (27.98 メートル)
高さ: 18 フィート 4 インチ (5.58 m)
翼面積: 1,139平方フィート (105.9 m ² )
アスペクト比: 7.4
自重: 9,480 ポンド (4,310 kg)
総重量: 19,540 ポンド (8,880 kg)

パフォーマンス

最高速度: 220 mph (354 km/h、190 kn)

参考文献

^ abcde 「General Airborne Transport XCG-16」。www.indianamilitary.org。2010年9月27日。 2011年6月21日閲覧。
^ 米国特許 1,758,498
^ 「Burnelli」 www.burnelli.com . 2011年6月21日閲覧。
^ ab "Don Mitchell Autobiography". www.twitt.org. 2002-07-13. 2012-03-12時点のオリジナルよりアーカイブ。2011-06-21閲覧。

外部リンク

「42 席の翼が時速 200 マイルで滑空」写真と図面付きの詳細な記事、1945 年 6 月のポピュラーサイエンス
バーネリの歴史
ドン・ミッチェルの自伝 2012-03-12ウェイバックマシンにアーカイブ
ウゴロック・ネバ
航空機墜落事故: XCG-16 2012-02-05ウェイバックマシンにアーカイブ
フォークドゴーストの終焉: 1939-45 年の双尾翼航空機の設計 — 事実と空想
XCG-16 グライダー — 写真と説明付き
ドン・ミッチェルの自伝

[Indiana-1] 「General Airborne Transport XCG-16」。www.indianamilitary.org。2010年9月27日。 2011年6月21日閲覧。

[2] 米国特許 1,758,498

[Burnelli-3] 「Burnelli」 www.burnelli.com . 2011年6月21日閲覧。

[Mitchell-4] "Don Mitchell Autobiography". www.twitt.org. 2002-07-13. 2012-03-12時点のオリジナルよりアーカイブ。2011-06-21閲覧。