ビクトリア鉄道 J クラス (1859)

1859 年製ヴィクトリア鉄道 J クラスは、イギリス マンチェスターのベイヤー・ピーコック・アンド・カンパニーで製造され、1860 年から 1912 年にかけてヴィクトリア鉄道によって運行された2-2-2本線旅客用機関車のクラスです。

ビクトリア鉄道は当初、旅客用と貨物用の機関車に別々に番号を付けていた。機関車には2～6の番号が付けられていた（Vクラスの貨物用機関車と番号を共有）。これは1860年代後半に変更され、貨物用機関車は奇数、旅客用機関車は偶数となり、これらの機関車には2～10の偶数が割り当てられた。^[4]この奇数と偶数のシステムは1912年まで使用されていた。1886年に、それらはクラスJに割り当てられました。

5台の機関車は1859年に製造され、製造番号は110～114で、機関車1台あたりの平均コストは3774ポンド3シリング7セントだった。1860年3月にポートフィリップに到着した。^[4]

J2は、1867年のエディンバラ公アルフレッド王子の訪問時にヴィクトリア鉄道の王室列車を牽引するために使用された機関車の1台でした。 ^{[4] 1894年に、3台が}ベンディゴに、2台がジーロングに 割り当てられました。^[4] 1908年から、J4とJ6はモーターサービスに使用されました。

1872年頃、新しい路線でのより重い荷物と急勾配に対処するために、粘着力を改善し、より大きな牽引力を可能にするために、2-4-0の車輪配置に改造されました
。長年にわたり、キャブにはさまざまな改造が施されました。また、長年にわたりさまざまなアップグレードが行われ、安全性が絶えず向上しました。これには、安全弁（およびドーム）、煙室と煙突（スパークアレスター付き）、ブレーキの更新などが含まれます。
1894年より前のどこかの時点でボイラーが再交換され、新しいボイラー圧力は120〜130psiでした。^[4] J6にはさらに2つのボイラーが搭載され、最初は1896年、次は1908年でした。^[4] 1908年から1909年にかけて、J4とJ6はモーターサービス用に改造されました。これには、空気ブレーキとカウキャッチャーの取り付け、炭水車の大きさの縮小（以前に廃棄された機関車の予備の4輪バージョンを使用）、および列車の走行中に警備員が機関車に戻れるように炭水車に足台と手すりを追加することが含まれていました。^[5]

• 1895年4月11日 - J4​​がランスフィールドで駆動輪を破損^[4]

J2とJ8は1904年に廃止された。1907年、J10のシリンダーとフレームは、ニューポート工場で鍛造機を駆動するための固定エンジンとして使用された。^{[4] J4は1912年に}サービストン のフィンドレー氏に700ポンドで売却された。1912年に運用から撤退した後、J6は1916年2月19日に故障したと報告されるまで温水エンジンとして使用された。ジーロングで温水エンジンとして再登場し、1917年3月9日のボイラーテストで最後に報告された。^[5]

• Dee; et al. (1981). Power Parade . メルボルン: VicRail Public Relations Division. p. 3. ISBN 0-7241-3323-2。
• ケイブ、ノーマン、バックランド、ジョン、ベアズセル、デイビッド (2002)。「第 4 章」。ビクトリア鉄道の蒸気機関車。第 1 巻: 最初の 50 年間。メルボルン、ビクトリア州: ARHSビクトリア支部。pp. 23–33、35。ISBN 1876677384。

• J クラス蒸気機関車 10 号、スペンサー ストリート
• VPRS 12903/P0001、301/02 - 1860 年頃の J クラス蒸気機関車の図面、GLS、機関車、図表と図面
• VPRS 12903/P0001、301/03 - 1861 年頃の J クラス蒸気機関車の図面、GLS、機関車、図表と図面 (モーターとして)
• VPRS 12903/P0001、307/05 - Jクラス蒸気機関車 2-4-0
• VPRS 12800/P0001、H 3889 - J2、エディンバラ公の訪問に備えて準備完了
• VPRS 12800/P0001、H 1092 - 2-4-0 に改造された J クラス蒸気機関車の側面図
• VPRS 12800/P0001、H 1714 - J クラス蒸気機関車 6 号機、バーチップ、1903 年
• VPRS 12800/P0001、H 1113 - 1880 年代初頭頃の Boort にある J クラス蒸気機関車 6 号機の透視図