FSクラスE.656

FSクラスE.656
オリジナル塗装のユニット E.656.294
種類と起源 電源タイプ 電気 ビルダー オフィチーネ カサラルタ、オフィチーネ レッジャン、SOFER、TIBB コンポーネントティカ エルコレ マレッリ、アンサルド、アスゲン、イタルトラフォ ビルド日 1975–1989 総生産量 461
仕様 構成： ​  • オーストラリア政府観光局 BBBB  • インド工科大学 ボボボ ゲージ 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ ホイール直径 1,250 mm (49.21 インチ) 長さ 18.29 m (60 フィート1 ⁄ 8 インチ) 幅 3.00メートル（9フィート10+1 ⁄ 8 インチ） 身長 3.80メートル（12フィート5+5 ⁄ 8 インチ) 機関車の重量 120 t（118.1 長トン、132.3 短トン） 電気システム 3,000 V DC 架線 現在のピックアップ パンタグラフ トラクションモーター 直流 安全システム RSC4; SCMT
パフォーマンス数値 最高速度 150 km/h (93 mph) 出力 連続: 4,200 kW (5,630 hp); 1時間: 4,800 kW (6,440 hp) 牽引力 249 kN (56,000 lbf)
キャリア オペレーター FSトレニタリア ニックネーム 「カイマノ」（カイマン） 配置 使用中

FSクラスE.655
E.655.166 トレニタリア貨物
種類と起源 上記のクラスE656との違いのみを示します 電源タイプ 電気
仕様
パフォーマンス数値 最高速度 120 km/h (75 mph) 牽引力 300 kN (67,400 lbf)

E.656 クラスは、 1975年から 1989 年にかけて製造されたイタリアの連節式レオスタティック型電気機関車です。E.646の発展型で、混合輸送機関車であり、貨物から都市間旅客輸送まで、あらゆる種類の列車に使用されてきました。

E.656 は「Caimano」（カイマン）という愛称で呼ばれています。

車体は2つの部分に分かれており、それぞれに2軸台車があり、中央に中央台車があります。各台車には400kW（540馬力）のDCモーターが4台搭載されており、合計12台になります。

当初の計画速度は時速 160 km (99 mph) でしたが、安定性の問題から後に 150 km に引き下げられました。さらに、機関車の重量が重かったため、抵抗ブレーキを使用することができなかったのです。

最近、多くの E.656 が貨物列車の牽引のためにトレニタリア社の貨物部門に移管されました。ギア比は 28/61 から 23/66 に下げられ、制限速度は 120 km/h (75 mph) になりました。改造されたユニットはクラス E.655 を形成します。

E.656 クラスは、FS によって正式に 3 つのシリーズに細分化されています。

• 第1シリーズ（001 - 307）
• 第2シリーズ（401 - 550）
• 第3シリーズ（551 - 608）

シリーズ間の違いは、電気設備と機械設備に関するものです。

第 3 シリーズの機関車には、並列および超並列モーターの組み合わせで 4 つの弱め界磁シャント (他のシリーズには 3 つ) と、制御車( Carrozza semipilota ) または別の Delfina 搭載機関車から機関車を遠隔制御するための 78 線ケーブルがあります。

機関車間の違いは次のようにまとめられます。

この機関車には、クラス B 絶縁を備えた 82/400 モーターが 12 個 (台車あたり 4 個) 搭載されています。

これらは、 E.646で使用されるのと同じ組み合わせで接続できます。

• 直列: すべてのモーターは直列に接続され、5 つのシャントがあります。
• 直並列: それぞれ 6 個のモーターの 2 つのブランチ、5 つのシャント。
• 並列: それぞれ 4 つのモーターの 3 つのブランチ、3 つのシャント (6 番目のシリーズでは 4 つ)。
• SuperParallel: それぞれ 3 つのモーターの 4 つのブランチ、3 つのシャント (6 番目のシリーズでは 4 つ)。

E.656 は、その前身と同様に、レオスタット (31 個の抵抗器が 21 個のパックに分割され、合計抵抗は 17,015オーム) を備えており、抵抗値を変化させることで、始動時および次の組み合わせに移行するたびにモーターへの電流を徐々に調整します。ただし、古いイタリアのタイプとは異なり、レオスタットの排除はデフォルトでは手動で制御されません。

ドライバーは希望の組み合わせを選択します。これは、RAE ( Relè Accelerazione Elettronico ) と呼ばれる特定の論理ゲートおよびその他のコンポーネント (コンデンサ、抵抗器など) の配列を介して回転装置 ( avviatore automaticoと呼ばれる) を制御するシステムによって自動的に実行されます。ドライバーはデスク上のポテンショメータを介して最大排除電流を選択し、モーター内のcemfによって電流 (トランスデューサーによって読み取られる) が設定電流よりも低い値になると、システムはavviatore を進め、速度が上昇するにつれてレオスタット接触器を閉じ (したがって、関連する抵抗器を分流し)、完全に排除されるまで続けます。同様に、速度に対して電流が高レベルに達すると、システムは後進します。

さまざまな組み合わせのモーターのさまざまな接続は、さまざまな接触器を閉じることによって実現されます。遷移中の設定は、「CEM」（Commutatore Escluditore Motori）と呼ばれるデバイスによって処理されます。

抵抗排除を細かく制御する必要がある場合（連結操作時、または列車が重い場合や密着性が悪い場合など）、運転手は「PAC」（Pomello Avanzamento Comandato）を使用できます。これは、「avviatore automatico」を段階的に前進または後退させる小さなレバーです（「Series」の組み合わせのみ）。

第 3 シリーズ機関車 (公式分類) では、 RAE、Avviatore Automatico、CEMなどの多くの機能が、 FS クラス E.444で採用されているものから派生した電子制御ユニット (Delfina と呼ばれる) によって担われています。

レオスタットは頑丈で、高電流に耐えられるように設計されていますが、過熱の危険があるため、長時間は耐えられません。運転者は運転中にこの点に留意する必要があります。温度が高すぎる場合 (200 °C または 392 °F を超える場合)、「VR」( Ventilazione Reostato、レオスタット ファン) ライトが運転者コンソールで点滅し、警告を発します。

補助システムは、以下のコンポーネントから構成されます。

• 空気生成用に使用される 2 台の W242 コンプレッサー。
• モーター冷却ファンの 4 つのグループ、可変抵抗器冷却用の 7 つのグループ、およびキャビン空調用のファン 2 つを作動させるために使用される非同期 17 kW 三相モーター。
• 24 V バッテリーの充電に使用される 3 kVA 変圧器、キャビン暖房用にさらに 4 台、ガラスのデフロスター用にさらに 1 台。

シリーズに応じて、さまざまな方法で給餌されます。

• 第 1 シリーズと第 3 シリーズでは、2 つの 125 kVA モーター発電機がダブルコレクター 95 kW 3000 V モーターによって作動します。
• 第 2 シリーズおよび第 4 シリーズには、単一の 3000 V DC/450 V AC 60 Hz 180 kVA 静止型コンバータが接続されます。
• 5 番目と 6 番目のシリーズには、3000 V DC/450 V AC 60 Hz 120 kVA 静止型コンバータが 2 台あります。

モーター冷却ファンは、リバーサーが非ニュートラル位置にあるときに自動的に作動しますが、レオスタットファンは、レオスタットの抵抗器の温度が 65 °C (149 °F) に達したときに作動するか、または適切なボタンを使用してドライバーによって手動で作動します。

• E.655.200 にはテスト目的で 2 つの ARSA スタティック コンバーターが取り付けられていました。
• E.656.458 および E.656.468 には、デジタル Octopus 制御ユニットが搭載されており、1 つの運転室から 2 台以上の機関車をリモート制御できます。これらのユニットには、6 番目のシリーズのユニットとして、パラレルおよびスーパーパラレルの組み合わせで 4 つの弱め界磁シャントも搭載されています。

• 1980年11月21日クリンガ列車事故: ユニット075と280が廃車。両車両とも1983年7月に廃車。
• 1995 年 3 月 14 日、キウージ-チッタ デッラ ピエーヴェ付近でE.656.542 列車が停止信号を逃し、E.656.181 に衝突した。
• 7月5日、E.656.272のクッツァーゴ付近で別の列車と衝突し、2人が死亡、51人が負傷した。
• 1996年8月20日、ボローニャ近郊サン・ルッフィーロE.656.225が閉鎖された線路に脱線、2名負傷。
• 1997 年 8 月 2 日、ローマ カジリナ付近で、E.656.403 の牽引フックが破損し、客車が脱線しました。4 名が重傷を負いました。事故の原因は速度でした。列車は時速 30 km ではなく、時速 90 km で走行していました。
• 2000年6月4日、ソリニャーノ近郊で貨物列車が別の貨物列車に衝突し、4人が死亡、1人が負傷した。
• 2001 年 7 月 20 日、E.656.032 はロメッタ マレアの脱線事故に巻き込まれました。
• 2004年5月5日、E.656.608がリバルナ付近で脱線し、E.655.511およびE.655.505を乗せた貨物列車と衝突した。
• 2009年6月29日、ヴィアレッジョで貨物列車を牽引していた機関車E.655.175が脱線し火災を起こした。^[1]

• FSクラスE.646
• FSクラスE.636

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