船舶監視システム

船舶監視システム( VMS ) は、環境および漁業規制機関が漁船の活動を追跡および監視できるようにするために商業漁業で使用されるシステムを表す一般的な用語です。これらは、国家レベルおよび国際レベルでの監視制御および監視(MCS) プログラムの重要な部分です。VMS は、国または国の下位区分の領海、または多くの国の海岸から 200海里(370.4 km) に広がる排他的経済水域(EEZ) 内の船舶を監視するために使用される場合があります。VMS システムは、適切な漁業慣行を確保し、違法漁業を防止することで海洋環境の管理と持続可能性を改善し、漁師の生活を守り、向上させるために使用されています。

VMS システムと関連機器の正確な機能は、船舶の登録国と、船舶が運航する地域または国内の水域の要件によって異なります。地域および国内の VMS イニシアチブには、異なる船舶カテゴリに異なる機能を適用するサブディビジョンもあります。カテゴリは、船舶または活動のサイズまたはタイプです。例:

• 米国北東部のホタテ、ペルー海域のアンチョビ、メキシコ湾のイワシなどの地元/地域の魚
• マグロやカジキなどの高度回遊性魚種（HMS）、または南極のマグロメロ（ Dissostichus eleginoides ）は、複数の地域で捕獲される可能性があります。

この議論では、VMS は特に漁業管理システムに関連しています。VMS は、商業漁船を監視する特定のアプリケーションについて説明しています。VTS と混同しないでください。VTS は、主に港や交通量の多い水路での安全性と効率性を目的として海上交通を監視する特定のアプリケーションについて説明しています。また、データが送信される通信方法に関連する AIS、イリジウム、インマルサット、アルゴス、GPRS などの特定の通信技術とも混同しないでください。国または地域の VMS イニシアチブによって課される機能要件に応じて、異なる VMS システムで異なる通信技術が使用されます。

VMS コンポーネントのコストは、実装される特定のシステムの機能要件によって異なります。一般的に、機能が高いほど、機器と必要なデータ リンク (通信コスト) が高価になります。したがって、VMS システムのコストは異なり、政府補助金のレベル (ある場合) は国や地域の要件によって異なります。EU および米国の VMS システムでは、高価な船上機器と、衛星リンクを介して送信される大量のデータが必要なため、通信料金が高くなりますが、非常に高いレベルの機能も提供されます。船舶あたりのコストと巨大な艦隊サイズが問題となるその他の地域では、AIS などの通信技術が使用され、機器と通信コストが大幅に削減され、許容できる基本的な VMS システム機能が提供されます。

VMSは主に漁業管理を目的としていますが、それを使用する国はデータを他の目的に使用することもできます。監視管理と監視の広範な枠組みを参照してください。

最も基本的な目的の 1 つは、VMS を装備した船舶の漁業制限区域内での動きを監視することです。特定の船舶は、制限区域内での漁業、漁業を行わずに通過する許可を得ている場合もあれば、その区域への立ち入りが禁止されている場合もあります。

すべての VMS システムが漁獲報告の記録と送信を要求されているわけではありません。個別の PC を備えたシステムでは、個別のソフトウェアを配布するのは比較的簡単ですが、漁師が支援や追加の機器なしでそれをインストールできるかどうかはわかりません。専用の PC を備えた VMS の場合、追加のソフトウェアは確立されたチャネルを使用してソフトウェア サポートの一部にすることができます。

EU と米国では、漁獲報告を全体的な MCS プログラムの一部にするという明確な傾向がありますが、現在の VMS システムでは、この機能を位置報告と統合することはほとんどありません。これを実現するシステムの 1 つが、Fulcrum Maritime Systems Limited の船舶追跡サービスです。このサービスは、最新のデータ豊富な衛星アプリケーション技術を使用して、船舶から VMS に電子漁獲報告を直接送信し、報告と船舶の位置データを適切な RFO または NEAFC などの規制漁業団体に自動的に送信します。

欧州連合の制度では、船舶は一般的に

• エントリー時にキャッチ
• 週の漁獲量
• 積み替え
• 上陸港
• 出口でキャッチ

EU内では、漁獲データの収集と EU 加盟国間のデータ交換を自動化するために、EU VMS システムの一部として電子報告システムが導入されています。多くのプログラムでは、特定の船舶の海上滞在日数 (DAS) の追跡が求められています。特定の漁業の累計漁獲量を追跡する必要がある場合もあります。

Fulcrum Maritime Systems Limited の漁業監視センターをご覧ください: www.fulcrum-maritime.com

VMS は、計画および分析ツールであると同時に、業務の補助ツールでもあります。研究データベースとして扱われる累積位置レポートは、魚を捜索する漁船の航跡を分析します。魚種別の漁業免許や漁獲レポートと組み合わせることで、漁業管理者は特定の魚の量を推定し、漁獲過剰を事前に予測することができます。

VMS 自体は、捜索救助(SAR)に役立ちます。特に、SAR 組織が世界海上遭難安全システム(GMDSS) に参加している場合はそうです。一部の VMS には、緊急位置指示無線標識(EPIRB) または SART 機能が組み込まれていますが、専用の VMS ユニットには、海水にあることを検知すると自動的に水面に浮かび上がって送信を開始する緊急標識を装備できない場合があります。少なくとも、SAR 機関は、FMC から船舶の最新の位置と、おそらくその航路を入手できます。

VMS は明らかに漁業取締りの一部ですが、他のシステムと合わせて、海上監視全体の一部にもなります。レーダーやその他のセンサーが特定の船舶を検出すると、VMS はレーダーを監視するセンターに、レーダーのターゲットが既知の漁船であるかどうかを通知します。AIS/VTS と VMS の間には相関関係がある可能性があります。

VMS を含むあらゆる船舶追跡システムには、船舶上、陸上、およびそれらの間の通信に関するテクノロジーが必要です。さらに、船舶の登録国の漁業管理センター (FMC) や、船舶が漁業を行っている海域の地域または国の FMC からの追加の通信がある場合もあります。

VMSの最も基本的な機能は、特定の時間に船舶の位置を特定し、この情報を定期的に陸上の監視ステーションに送信することです。VMSシステムごとに、必要な機能に応じて、AIS、インマルサット、イリジウム、アルゴスなどのさまざまな通信技術が使用されます。^[1]

船舶の VMS コンポーネントは、VMS または自動位置通信装置 (ALC) と呼ばれることもあります。これらには、少なくともGPSアンテナと受信機、コンピューター (内蔵またはユーザー提供)、および船舶と旗センターを結ぶ通信に適した送信機とアンテナが含まれます。

実際には、VMS コンポーネントの多くは、VMS 以外の海洋電子機器とともに、漁船上のさまざまな機能にも適用できます。これには、ナビゲーション、魚の探索、衝突回避、日常的な音声および電子メール通信などが含まれます。

VMS システムの選択は、漁船の登録州で承認されているベンダーとモデル、および機能要件に大きく依存します。通常、当局は、エンドツーエンドのシステムの整合性とサービス レベルが船舶の種類に適用される特定の要件を満たすように、承認済みの特定の機器を指定します。たとえば、一部のシステムでは船舶にユーザー インターフェイスが必要ですが、他のシステムではユーザー インターフェイスのないシンプルなブラック ボックス トランシーバーが必要です。

漁船用の VMS ソフトウェアとデバイスには次のものが含まれます。

• アブソリュートソフトウェア^[2]
• アムス^[3]
• アルゴネットvmsCLS ^[4]
• AST株式会社^[5]
• Globavista/Bluefinger/Thales ^[6]
• ブルートレーカー^[7]
• ボートラック^[8]
• CLSアメリカ - トリウムVMS ^[9]
• ファリア^[10]
• フリーポート - 空からの目^[11]
• フルクラム・マリタイム・システムズ - 船舶追跡、船団追跡、漁業監視^[12]
• ハネウェル^[13]
• 海事システム - 沿岸船舶監視システム^[14]
• モニカプ^[15]
• スカイメイト^[16]
• SRTマリンシステムソリューションズ^[17]
• スレーン＆スレーン^[18]
• vトラックVMS ^[19]
• メットオーシャンテレマティクスiTrac VMS ^[20]
• 総流通総額^[21]

VMS ユニットは、主にGPSなどの全地球航法衛星システム(GNSS) を位置情報と時刻情報に利用しています。LORANはバックアップまたは補完的な技術です。これらのトランシーバーは、通常、地上および衛星 AIS や、Inmarsat、Iridium、Argos、Orbcomm、Qualcommの従来の衛星システムなど、さまざまな通信技術を使用して監視システムにデータを送信します。60 トンを超える大型船舶には高価な従来の衛星を使用し、小型船舶には AIS を使用するというように、さまざまな技術を組み合わせて実装する国が増えています。

• 政府によって設立され、現在は商業化されている Inmarsat plc によって運営されている Inmarsat は、静止通信衛星群を保有しています。
• イリジウムは、66 基の低軌道衛星群を使用して、リアルタイムで全世界をカバーします (すべての海洋地域と両極を含む)。
• 自動識別システム (AIS) は IMO がサポートするテクノロジーで、低コストのデュアル地上および長距離衛星海上データ通信を提供します。最低コストでグローバル カバレッジを備えた基本レベルの VMS 機能を提供します。
• アルゴスは、高緯度で運航する船舶に特に適した軌道である極軌道上の低軌道の欧州および米国の衛星を使用します。
• Skymate は、マシン間通信に最適化され、音声対応衛星システムよりも低コストになる可能性があるOrbcomm LEO 衛星を使用しています。VHF および UHF 帯域で動作し、 AIS機能を実証しています。
• Qualcomm はIridium衛星システムへのアクセスを提供します。
• BlueTraker ^[7]は、GPRSとイリジウム衛星の両方を使用して、最大の柔軟性と最低の通信コストを提供します。BlueTrakerは、アンテナ、通信モジュール、バックアップバッテリーなどが完全に統合されたスタンドアロンデバイスです。また、電子ログブックにも対応しています。
• iTrac はカナダ水産海洋省の認定を受けており、GPS を統合し、イリジウム衛星システム ネットワークを使用して通信と電子メール アクセスを提供します。

漁業管理組織のソフトウェアは、いくつかの情報を探します。

• 制限区域に対する位置
• 海上での時間
• 制限区域での時間、速度によって釣りと移動時間を区別できる可能性がある

制限区域は、あらゆる目的に閉鎖されているか、通行が許可されているか、特定の期間に限り漁業が許可されているか、または指定された船舶のみが許可されている場合があります。船舶の速度は、直接観察の代わりにその状態を判断する方法であることがよくあります。一部の VMS は速度を直接報告しますが、速度はさまざまな位置報告のタイムスタンプに基づいて FMS ソフトウェアで計算できます。たとえば、ホタテ漁業の経験則では、船舶の速度が 5 ノット (時速 9 km) を超える場合、ホタテの浚渫を行うことはできません。

FMC ソフトウェアは、船舶が港を出港して帰港する時間、および指定区域内外にいる時間を記録できます。航行距離、区域滞在時間などに制限がある場合がありますが、これは VMS データから直接計算できます。その他の観察では、漁獲報告と指定区域での船舶の存在との相関関係が必要になる場合があります。その他の区域での存在には、船上の観察者が必要になる場合があります。

地域、国内、国際の各 FMC はそれぞれ異なるレベルのソフトウェア インテリジェンスを備えており、SAR、漁業管理、法執行機関にとって興味深いパターンを検出できます。

VMS を採用している登録漁船を有する国は、通常、漁業監視センター (FMC) の設置に同意します。このセンターは、他国の FMC や国内のその他の海事関係者とデータ ネットワーク接続されています。この旗国原則では、特定の国に登録されているすべての船舶は、その位置をその国の FMC に自動的に送信する必要があります。船舶が他国の水域に入ると、母国 FMC は、船舶がその水域に入ったことを外国の FMC に報告する必要があります。船舶が外国の沿岸地域を離れるまで、母国 FMC は、少なくとも 2 時間ごとに位置、速度、針路の報告を外国の FMC に送信する必要があります。EU 内の VMS サーバー間のデータ交換は、NAF FORMAT ^[24 ]に従ってフォーマットされるように欧州委員会によって規制されています。NAF FORMAT [25] は、 もともと NAFO ^{[25]によって考案され、その後 NEAFC [26]}によってわずかに異なる形式で採用されました。EU外の VMS サーバーは、EU 内で広く使用されているため、オプションで NAF 形式を使用することもできます。データは通常、HTTP PostまたはHTTP GetリクエストによってHTTPSプロトコルを使用して送信されます。X.25 などの他のプロトコルも歴史的に使用されてきましたが、減少しています。

^{NAFフォーマットはFLUX [27]}に置き換えられつつあり、FLUXはVMS操作に関連するさまざまなビジネスプロセスに関連する多くのメッセージのメッセージと転送ルールを定義しています。

船舶からの位置報告が突然途絶えた場合、最後の信号を受信した海域の FMC は、遅滞なく当該船舶または旗国の FMC への連絡を試みる必要があります。VMS 報告は自動的に送信されるため、船舶自体に問題はなく、VMS のみに問題がある可能性があります。VMS 報告が届かないという理由だけで、完全な捜索救助 (SAR) 活動を開始すべきではありませんが、船舶を発見できる可能性のあるレーダーなどの海上監視資産に警告を発することは妥当です。漁船の乗組員は、適切な間隔で VMS をチェックし、機能していることを確認する必要があります。

手続きは管轄によって異なりますが、海上で船舶が VMS が機能していないことに気付き、修理できない場合は、FMC に連絡して航海を続ける許可を得られる可能性があります。許可が得られれば、港に戻ったときに検査を受ける可能性があります。FMC が港に戻るよう命じる場合もあります。VMS が修理されないまま再び港を出ることは許可されない可能性が高いため、母港で 24 時間 365 日のVMS 技術サービスが必要になる可能性があります。

FMC が受信した位置報告は、船舶登録の FMC に自動的に転送される必要があります。VMS データを受信する FMC および SAR や研究などの他の組織は、機密保持契約を遵守する必要があります。すべてのデータ受信者も契約に従い、受信したデータを責任を持って取り扱う義務があります。

漁獲報告自体は VMS の一部ではありませんが、漁業全体のMCSプログラムの一部として VMS データと相関関係がとられることがよくあります。

これらは特定の安全および交通管理システムであり、通常、VMS で要求される特定の漁業機能は含まれていません。

AIS は、VMS や VTS に匹敵するシステムと混同されることがよくあります。AIS は、通常、VTS および VMS アプリケーション内で使用される通信技術です。AIS は、通常、60 トン未満の小型漁船に配備された VMS システムで使用されます。これらのシステムの一部としての AIS の実装は、暗号化やその他の機能を含めるようにカスタマイズされることもよくあります。

魚が食物連鎖の中に存在することを考えれば、国連が国連海洋法条約（UNCLOS）の権威の下、VMS 連鎖の論理的頂点に位置することは言うまでもない。この条約には VMS の使用に直接関連する規定は含まれていないが、国家管轄権内および公海上の両方における生物資源の保全と管理に関する、この研究に関連する重要な原則がいくつか規定されている。国連の漁業活動は国連食糧農業機関の管轄下にある。

南極海洋生物資源保存委員会（CCAMLR）^[28]の下で、 多くの加盟国が合意された保全措置と研究情報を監視しています。主な重点は、チリアンシーバスとしても知られるDissostichus sp.の漁獲量（すなわち、マゼランアイナメと南極タラ）です。ほとんどの探査VMSにはリアルタイムVMSが求められ、他の延縄漁業と魚類トロール漁業には遅延報告が必要です。旗国VMSアーキテクチャが使用され、2005年から船舶登録の国家FMCがCCAMLR地域FMCに送信されています。

この協定の加盟国は、アルゼンチン、オーストラリア、ベルギー、ブラジル、チリ、欧州共同体、フランス、ドイツ、インド、イタリア、日本、大韓民国、ナミビア、ニュージーランド、ノルウェー、ポーランド、ロシア連邦、南アフリカ、スペイン、スウェーデン、ウクライナ、グレートブリテンおよび北アイルランド連合王国、アメリカ合衆国、ウルグアイである。さらに、ブルガリア、クック諸島、カナダ、フィンランド、ギリシャ、オランダ、ペルー、バヌアツもこの条約に加入している。実際には、最大50隻の船舶が監視されることが予想されており、条約加盟国のうち約15か国が実際にこの海域で漁業を行っている。延縄漁船は、総トン数349～2,203英トン（355～2,238t ）に及ぶ。

緯度によっては、衛星通信に極軌道衛星が必要になる場合や、船舶が静止衛星の視界内にある場合もあります。

欧州連合の法律では、全長15メートルを超える船舶にはVMSが法的に義務付けられている。^[29] 1999年までに、欧州では全長15メートルを超える船舶7000隻がVMSの対象となった。^[30] 2005年以降、すべての共同体船舶は、船舶識別情報、日付、時刻、位置、針路、速度を1時間ごとまたは2時間ごと（担当の漁業監視センターが位置を要求できる場合）に自動的に送信している。唯一の例外は、自国の水域内でのみ操業し、養殖専用に使用される船舶である。

欧州MCSの課題の1つは、地中海やバルト海などの小さな海域に海岸を持つ国にとって、200海里（370 km）のEEZという概念が意味をなさないことです。このような状況では、領土の限界を超えた公海での漁業を規制するための適切な国際協定を策定する必要がありますが、EEZベースのモデルでは管轄権が重複する公海となります。

海洋汚染がすでに流域単位で取り扱われている前例があり、これは小海の国際水域における漁業執行の枠組みとなる可能性がある。

• 地中海（バルセロナ条約）
• バルト海（ヘルシンキ条約）
• 北海（ボン協定）

最近のIMO規制では、漁業に限らず船舶の識別番号、名前、位置を送信するAISトランスポンダーを船舶に搭載することが義務付けられています。^[31] 別の方法としては、AIS、またはより細かい粒度のVTSのいずれか、沿岸レーダーを使用して沿岸水域内外の船舶を監視する協定などがあります。これにより、たとえば輸送船を狭い海域で追跡することができます。

もう 1 つのクロスチェックには、トランスポンダー情報と相関関係にある現在の EU RADARSAT ScanSAR 画像が関係し、アクティブなトランスポンダーのない船舶のレーダー画像のみが執行担当者に表示されるようにすることができます。ただし、現時点では、航空機または水上巡視船の検査官は衛星画像にリアルタイムでアクセスできない可能性があります。現在、VMS、レーダー (衛星、航空機、または沿岸) の融合は、陸上の運用センターで行う必要があります。もう 1 つの複雑な点は、流出監視などの執行機関が違法漁業などの問題に関心がないことです。

政策立案と執行活動を調整するため、スペインのビゴにEFCA（欧州漁業管理機関）が設立された。加盟国間の運用協力は共同展開計画（JDP）に基づいて組織されている。JDPをサポートするため、EFCAは船舶監視システムを運用しており、運用開始から2年間（2009～2011年）で49の旗国の4520隻の船舶から800万件のVMSメッセージを交換した。EFCAが使用するVMSソフトウェアはvTrackである。^[32]

北西大西洋漁業機関^[25]は、カナダ、キューバ、デンマーク（フェロー諸島とグリーンランドに関して）、欧州連合、フランス（サンピエール島とミクロン島に関して）、アイスランド、日本、大韓民国、ノルウェー、ロシア連邦、ウクライナ、アメリカ合衆国で構成されています。

この協定の対象となるのは、カニ、ロブスター、サケ、定住性種、クジラ、マグロを除く、主にトロール漁業と延縄漁業であるすべての漁業です。約 135 隻の船舶が監視されており、その大部分は延縄漁業を数隻所有するトロール船で、総重量トン数(GWT) は 500 から 2,000 トンを超えます。

使用されるVMSソフトウェアはvTrackです。^[33]

北東大西洋漁業委員会（NEAFC）^[26]には、デンマーク（フェロー諸島とグリーンランドに関して）、欧州連合、アイスランド、ノルウェー、ロシア連邦の5つの締約国が参加している。

この条約 (1980 年) は、トロール船、巻き網船、延縄船、刺し網漁船を含む、公海 (規制区域) および国家管轄下の水域での漁業を規制しています。1999 年 7 月 1 日以降、全長 24 メートル以上のすべての船舶には VMS の搭載が義務付けられています。NEAFC は、旗国 FMC からデータを受け取る二次ユーザーです。NEAFC データベースは、ドイツ、デンマーク、スペイン、エストニア、フランス、フェロー諸島、英国、グリーンランド、アイルランド、アイスランド、ラトビア、リトアニア、オランダ、ノルウェー、ポーランド、ポルトガル、ロシア連邦、スウェーデンの各国 FMC および欧州漁業管理機関に接続しています。また、バハマ、リベリア、セントクリストファー・ネイビスの協力的非締約国 FMC にも接続されています。

2004 年には 1,473 隻の船舶が監視され、そのうち 800 隻が規制対象種 (規制資源) の漁獲を許可されました。

漁業監視プラットフォーム（船舶および航空機）は、規制区域内での活動に関する情報も送信します。これには以下が含まれます。

• 監視エントリ
• 観察
• 監視出口

NEAFC は、EU が資金提供している、衛星レーダー画像を使用して VMS 情報を検証し、監視タスクを補完および最適化するプロジェクトにオブザーバーとして参加しました。NEAFC は、EU が資金提供している IMPAST (受動および能動衛星技術の統合による漁業監視の改善) の結果に基づいて、いくつかの沿岸国に船舶検出システム (VDS) を配備することを決定しました。NEAFC はまた、EU が資金提供している SHEEL (安全で調和された欧州電子ログブック) および CEDER (リアルタイムでの漁獲量、努力量、廃棄量の推定) プロジェクトにも参加しており、これらのプロジェクトは、リアルタイムの漁獲量のデータを直接電子的に報告することにつながる可能性があります。

FFA ^[34]には、西部および中部太平洋地域から16か国と1つの地域が加盟しており、ソロモン諸島のホニアラに拠点を置いています。FFA自体は20年以上前に設立されましたが、VMSの運用は1997年後半に始まり、南太平洋16か国のEEZをカバーしています。

FFA VMS は、Inmarsat-C 経由で送信し、4 時間ごとに報告することで、2,000 隻以上の船舶をカバーすることが期待されています。

漁業はSADC沿岸加盟国（アンゴラ、ナミビア、南アフリカ、モザンビーク、タンザニア、モーリシャス、セイシェル）の経済の主要な構成要素である。^[35]

資源が限られているため、ナミビアと南アフリカでの実験以外に VMS はほとんど行われていません。監視を改善するための欧州連合の資金提供プロジェクトがあります。

セネガルのダカールに本部を置くサブ地域漁業委員会 (SRFC) は、西アフリカ諸国、すなわちカーボベルデ、ガンビア、ギニア、ギニアビサウ、モーリタニア、シエラレオネ、セネガルで構成されています。その役割は、加盟国間の漁業協力を促進することです。

ドナーはルクセンブルク大公国、実施機関は FAO と Lux-Development です。参加国は、シエラレオネを加えたサブ地域漁業委員会 (CRSP) のメンバーです。提案されているプロジェクトは、AFR/101 プロジェクト (FAO) の継続および拡張であり、現在の航空監視を補完するために VMS を追加する可能性があります。

このセクションでは、漁業管理に対する全体的なアプローチではなく、VMS の国別使用の詳細について説明します。

アルバニアは現在、衛星通信チャネルと GPRS 通信チャネルを組み合わせた VMS を 220 隻の漁船に導入しています。E-Logbook に対応した BlueTraker VMS ソリューションは、EMA 社から提供されています。

オーストラリアには国家レベルと州レベルの両方のプログラムがある。^[36]国家レベルのプログラムは、オーストラリア政府機関であるオーストラリア漁業管理局（AFMA）によって運営されている。^[37] VMSは、10メートルの小型ホタテ漁船から850メートルの深海トロール船まで、約500隻（800隻に増加予定）の船舶で稼働している。AFMAが運営する船舶監視システムは、トラックウェルによって提供されている。

対象となる漁業には、オレンジラフィー、ホタテ、エビ、マグロ、カジキなどが含まれます。漁業者は AFMA 認定の VMS デバイスを使用する必要があります。

^{南オーストラリア州には地域組織[38]}があり、イセエビ、巨大カニ、そしてサンプル採取による養殖を監視しています。

カナダは 2001 年以来、指定海域で特定の魚種を捕獲するために、一定サイズの船舶に VMS を義務付けています。基本的な MCS 戦略は、特定の漁業によって異なりますが、船舶と漁具の種類に制限を設けた限定的な入漁許可に基づいています。カナダは 2 時間ごとに VMS 報告を求めています。

VMSに関わるカナダの活動は、水産海洋省（DFO）と国防省（DND）が共同で行っています。^[39] DNDは、DFOの位置情報に支えられた省庁間ウェブベースのマッピングアプリケーションの主導的な部門です。

DND は、漁業管理のために DFO が利用できる DND 運営のデータベースに、VMS 以外の監視データを提供します。航空監視では、さまざまなセンサーを使用して、貨物船、タンカー、ばら積み貨物船、コンテナ船、漁船を監視します。

カナダは、他のセンサーやデータベース情報と相関する VMS データを、巡視船や航空機にリアルタイムで提供することを計画しています。電子ログ、漁船との双方向通信、命令の発行、そして漁場へのビデオやその他のセンサーの設置などです。

チリは約500隻の船舶にVMSを搭載しており、各船舶は1つの漁業に関連しています。^[40]

Marimsys ^{[41]はチリのVMSを構築したが、そのシステムは2007年にCLS [42]}が提供する新しいシステムに置き換えられた。

チリは、政府指定の VMS からオープン市場での VMS ユニットの型式承認システムに移行し、コストを削減しました。

監視されている商業漁船は、一般的にチリの海岸から 5 海里 (9 km) 以内で漁業活動を制限しています。これにより、5 nm のゾーンは「職人的」漁船またはより小型の漁船に開放され、沿岸水域への過度の漁業努力が制限されます。

チリはまた、短い間隔でレポートを発行する先駆者でもあります。以前のシステムは、1 時間ごとのレポートの提供で「船舶の位置」に焦点を当てていました。チリのシステムは、最小レポート間隔を 8 分に短縮することで、船舶が「何を」しているかを判断できます。一連の円形の位置を見ると、それらはすべて 2 ノット (4 km/h) 未満の速度で航行しており、流れの漂流を反映しています。その船舶が巻き網漁をしていたことは疑いようがなく、その事実を証明するために海図のプリントアウトを裁判所に提示できます。

チリは現在、養殖サーモンの世界最大の生産国であり、成長する世界市場に供給している急成長中のムール貝の養殖産業を持っています。^[43]その他の興味深い漁業には、キンメダイ、アンチョビ、タラ、イカ、メルルーサ、サバ、エイ、イワシ、タイ、イカ、メカジキなどがあります。

このシステムは、EEZとチリの港に出入りする外国船舶の監視にも使用されます。

台湾には国家レベルと省レベルのVMSプログラムがあり、最も活発なのは台湾向けのプログラムである。^[44] インマルサットCとアルゴスの両方を使用して、最大1200隻の船舶を監視している。

クロアチアは2007年に256隻の船舶にVMSを導入した。EMAが供給するBlueTraker VMSデバイスは、衛星通信チャネルとGPRS通信チャネルの両方の利用を可能にする。VMSソフトウェアソリューションは、クロアチアの企業であるG​​DI GISDATAによって開発およびサポートされている。クロアチア漁業局は、同国の大型漁船を識別および追跡するためにこれを使用している。この情報は、船舶の活動の監視や法執行の証拠として使用できる。^[45]

VMS の主なコンポーネントは、部門の集中データベース、追跡デバイス、および ArcGIS です。部門、港湾事務所、または船上のどこからでも、検査官は GIS にアクセスして船舶を追跡し、所有者、種類、船上の装備、およびその他のさまざまな情報を取得できます。VMS は、位置、速度、方向、さらにはバッテリーの状態など、船舶の情報をリアルタイムで収集します。ArcGIS API for JavaScript を使用して ArcGIS for Server 上で開発されたこのシステムは、Microsoft SQL Server データベースに保存されている船舶データと統合され、動的なコンテンツを公開します。

デンマークには、当局が所有し保守しているインマルサットCトランシーバーをベースにした全国的なVMSがある。VMSソフトウェアはvTrackである。^[46] このシステムは600隻の船舶を監視している。

エクアドルは、エクアドルマグロ漁業会社協会 (ATUNEC) の管轄下で、マグロに VMS を使用しています。

エストニアには、インマルサットCハードウェアとvTrackソフトウェアをベースにした全国的なVMSがあり、このシステムは50隻の船舶を監視している。エストニアのVMSシステムは、エストニア環境検査局によって運営されている。VMSソフトウェアはvTrackである。^[47]

フォークランド諸島には、その海域で漁業を行う許可を受けたすべての船舶を対象とした VMS プログラムがあります。

フェロー諸島には、インマルサットCハードウェアをベースにした全国的なVMSがある。このシステムは150隻の船舶を監視している。VMSソフトウェアはvTrackである。^[48]

フランスは、エテルの CROSS 海上救助センターで FMC を実施する際に、ノルウェーで説明した旗国原則を採用しています。MAR-GE ユニットは、GPS と Argos を内蔵したデバイスです。フランスは 2 時間以内の報告を期待しています。

ドイツのVMSはインマルサットCトランシーバーをベースにしている。VMSソフトウェアはvTrackである。^[49] このシステムは300隻の船舶を監視している。

グリーンランドのVMSは、アルゴス/CLSとインマルサットCトランシーバーをベースにしている。VMSソフトウェアはvTrackである。^[50] このシステムは100隻の船舶を監視している。

アイスランド^[51]は、安全と漁業規制遵守の両方にVMSを使用しており、インマルサットC、AIS、およびさまざまなイリジウムベースのシステムで監視しています。約1600隻のあらゆるサイズの船舶が監視されています。船舶監視システムはトラックウェルによって提供されています。^[52]

インドはEEZにVMSを導入し、容量を制御するための許可制度も導入している。^[53]

インドネシアの VMS システムは世界最大、あるいは最大級のシステムの一つです。毎月 5,500 隻の漁船が活動しており、陸上には 6 つの FMC があります。インドネシアのシステムの特徴は、最初の 15 隻の巡視船が VMS 情報を直接受信できることです。

アイルランドのVMSシステムは、コーク県のハルボウライン海軍基地を拠点とするアイルランド海軍の 漁業監視センターによって運営されている。アイルランドの船舶を監視するだけでなく、VMSは他のEU諸国が運営するVMSシステムとデータを交換している。^[54]

北西太平洋公海における底魚漁業の枠組みは、日本、ロシア、韓国、米国が参加する協議により2007年1月に確立された。^[55] データ収集にはVMSが使用される。

リトアニアには、インマルサットCハードウェアをベースにした全国的なVMSがある。このシステムは50隻の船舶を監視している。VMSソフトウェアはvTrackである。^[56]

マレーシアは、マレーシア海上法執行庁の巡視船や、漁業局を通じて大型漁船にも VMS を使用しています。

マルタは約60隻の船舶を監視している。^[57]

現在のメキシコの法律では、延縄漁船や流し網漁船などの商業船がコルテス海の海岸から50マイル（93km）以内のスポーツフィッシング用の魚、およびレビジャヒヘド諸島から12海里（22km）以内の魚を捕獲することは違法である。VMSはメキシコがEEZ内の地域で規制を実施する唯一の方法と見られている。^[58]

モロッコは現在、主にBlueFinger Ltd.が供給する衛星追跡とレーダー相関を組み合わせたVMSシステムを導入しています。

ナミビアの漁業はアフリカ最大規模を誇り、最も洗練されたMCSシステムを備えています。

VMS は完全に機能しており、多くの漁船団に導入されています。SADC 地域向けの EU 資金による MCS プログラムに従い、ナミビアは自国の VMS データを他の SADC パートナーのものと統合する設備を備えており、国境を越えて他の SADC 諸国の海域で操業する船舶に関する情報を共有できます。同様に、ナミビアは他の SADC 諸国の船舶が自国の海域に入ると、SADC パートナーから VMS 情報を受け取ることができます。

オブザーバープログラムは効果的でした。しかし、最初はオレンジラフィー漁業に適しているかもしれません。

ナウル海域で漁業または漁業活動の支援の許可を受けたすべての外国船舶は、太平洋諸島フォーラム漁業機関および中西部太平洋漁業委員会が提供する地域船舶監視システムと互換性があり、登録された自動位置通信装置を使用することが義務付けられています。ナウルは、他のいくつかのFFA加盟国とVMSデータ共有協定を結んでいます。ナウルの漁業水域で漁業許可を受けた船舶のリストは、FFAのウェブサイトに毎日アップロードされます。

オランダには、インマルサットCハードウェアをベースにした全国的なVMSがある。このシステムは500隻の船舶を監視している。VMSソフトウェアはvTrackである。^[59]

ニュージーランドは 1994 年 4 月から VMS を運用しており、国および州の機関の管轄下で EEZ 境界までカバーし、2 時間ごとに 1,000 隻の船舶が報告することを目標としています。第一次産業省の一部門である国立漁業局は、ニュージーランドの EEZ 内にある漁業の管理を担当しています。船舶は、アルゴスまたはインマルサット C を使用して 2 時間ごとに位置を報告します。

ノルウェーは全長15メートル以上の漁船すべてにVMSの搭載を義務付けており、ベルゲンの漁業局にそのようなセンターを設置している。ノルウェーは現在、EU、ロシア、アイスランド、フェロー諸島、グリーンランドと相互追跡協定を結んでいる。^[60]

パナマは1998年に国際大西洋まぐろ類保存委員会（ICCAT）に加盟した際、ICCATによるクロマグロの禁輸措置に対抗し、深海漁船にアルゴELSA VMSのライセンスと装備を義務付けることを約束した。^[61]

ペルーは、アンチョビ漁業の管理に VMS を使用しています。ペルーにとって、漁業は鉱業に次ぐ主要な外貨獲得源です。ペルー海域では、1,000 隻を超える漁船が Argos によって追跡されています。ペルー政府は、自国の排他的経済水域内のすべての漁船を監視および追跡するために、1998 年に国家漁船監視システム (VMS) を導入しました。世界初の主要 VMS システムの 1 つであるこのシステムは、現在も運用されており、同様の漁業管理機能を導入したいと考えている他の国々にとっての参考となっています。

ペルー産カタクチイワシ（ Engraulis ringens）を狙う同国のカタクチイワシ漁船団は、単一種漁業としては世界最大規模であり、世界の水揚げ量の平均8%を占めている。^[62]

研究、安全、監視の目的で、船舶にはVMSを使用する法的義務があり、海岸から5海里（9km）以内での産業規模の漁業は禁止されています。

ポーランドには、インマルサットCハードウェアをベースにした全国的なVMSがある。VMSソフトウェアはvTrackである。^[63]

ロシア連邦^[64]は、漁業資源監視のためのSSMと呼ばれる統合システムを有しており、水生生物資源の監視と漁船の活動の監視と制御のためのセクター別システムを実施している（SSM）。SSMには、船舶の位置を監視するVMSも含まれる。

SSM 本部はモスクワにあり、地域監視センターはムルマンスクとペトロパブロフスク・カムチャツキーにあります。国家システムは約 3,800 隻の船舶をカバーしています。フェロー諸島、グリーンランド、アイスランド、日本、ノルウェーと二国間協定が結ばれています。ロシアは NAFO、NEAFC、CCALMR の多国間協定に参加しています。ロシアは SSM を航行の安全と SOLAS に不可欠なものとみなしています。ロシアは日本と二国間協定を結んでいます。AMS はロシアの VMS を構築しています。

これは太平洋と北極圏東部をカバーします。

ムルマンスク地域は、大西洋、アゾフ海、黒海、カスピ海地域、および北極圏西部のロシア船舶をカバーしています。

スロベニアには、インマルサットCハードウェアをベースにした全国的なVMSがある。このシステムは8隻の船舶を監視している。VMSソフトウェアはvTrackである。^[65]

限定的なVMSを含む漁業管理は、環境観光省の海洋沿岸管理（MCM）組織の管轄下にあります。^[66] メルルーサ（Merluccius spp.）のトロール漁業は南アフリカの漁業の主力であり、規制活動の中心です。監視はVMSではなく、乗船監視員が中心となって行われてきました。

VMSは多くの船舶に搭載されており、ケープタウンのFMCに報告している。FMCにはBlueFingerのVMSソフトウェアが搭載されている。さらにVMSは、メルルーサの延縄漁船など、より遠洋を航行する船舶にも搭載される予定である。VMSは管理、研究、安全のためのツールとして見られている。^[67] 南アフリカは、VMSを以下のものと関連付けることを検討している。

• プリンスエドワード島沖のレーダー衛星、おそらく巡視船の代わりに
• EEZ の端まで素早く監視およびカバーする航空機搭載型合成開口レーダー。
• コーストラッドは、特定の船舶を監視するための沿岸レーダーのリンクシステムであり、無害通航を行っている外国漁船が漁業を営んでいるのではなく、無害通航を行っていることを確認するものである。
• 他のすべてのセンサーをバックアップする巡視船。

韓国イカ漁業協会は、ロシアでの漁業活動のためにアルゴス衛星送信機を装備する漁船を102隻保有している。

CLS/Argos は農林水産省の管轄下にあり、当初は 80 隻以上の船舶に配備されていました。

スウェーデンには、1998 年に設立された、インマルサット C をベースとした全国的な VMS があります。このシステムは Havs- och vattenmyndigheten (スウェーデン海洋水管理庁) によって 24 時間年中無休で運用されており、全長 12 メートル以上のすべての漁船を監視しています。監視対象船舶数: 184 隻 [2013-05-22]。これらの船舶は電子漁業日誌を使用しており、レポートは海岸近くではモバイル インターネット経由で、沖合では VMS 機器経由で自動的に送信されます。当面、VMS および電子漁業日誌の免除は認められていません。

英国では最近、EU および国内法の両方を通じて、漁船の漁獲努力を監視するとともに海洋生息地の保護に取り組むために VMS の使用を要求する新しい要件が導入されました。これと並行して、EU は従来の紙の記録の使用に代わる電子ログブックの使用も導入しました。英国の漁業当局は、ウェールズ政府、北アイルランド農業農村開発省、マン島環境水産農業省、スコットランド海洋局、海洋管理機構、およびチャンネル諸島当局で構成されています。

EU および国家の報告制度は、次のように定義されています: 国家 VMS 報告制度: これらは、特定の漁業および海洋保護区を管理するために 1 つ以上の UKFA によって設定された管理制度の一部を構成する漁船位置報告要件です。一般に「国家 VMS 報告」と呼ばれ、法的要件に応じて衛星と GPRS/GSM 通信サービスの両方を使用します。現在、北アイルランドのムール貝浚渫とマン島のホタテ貝漁業の 2 つの制度が運用されています。 EU VMS 報告制度: これらは、EU 規則に定められているように、当局が漁船の位置を追跡できるようにするための、衛星通信サービスのみを介した漁船位置報告要件です。一般に「EU VMS 報告」と呼ばれています。さらに、電子ログブック要件は次のように定義されています: 漁獲量と漁労量を「リアルタイム」で記録しますが、漁船が海上にある間は最低でも 24 時間ごとに記録します。漁獲量と漁獲努力量のデータは、利用可能な通信チャネルを介して送信できます (つまり、衛星通信サービスが利用できない場合は、GPRS/GSM 経由で接続が試行され、その逆も同様です)。電子ログブックは一般に「E ログブック」と呼ばれ、エンドツーエンドのプロセスと付随するソフトウェアは「E ログブック ソフトウェア システム」または ELSS と呼ばれます。この課題に対処するために、英国の漁業当局は 2012 年に Applied Satellite Technology Ltd (AST Ltd) と提携して統合ソリューションを考案しました。その結果生まれたソリューションが VMS Plus デバイスで、1 つのデバイスでこれらすべての要件を満たす機能を備えており、現在英国の漁船団に導入されています。要約すると、VMS Plus デバイスは次の機能要件を完全に満たしています。

• EU VMS規制要件に準拠したポジション報告

• 海洋保護区およびその他の海上の特別保護区域を規定する関連する国内規則に従った位置報告。

• デバイスから現在位置や過去の位置を要求するポーリング。VMS Plus デバイスには、位置報告に使用される独自の内部 GPS が搭載されているため、漁業当局が VMS 位置データを電子ログブックなどの他の位置データソースと相互参照できる便利な相互参照ツールです。

• 他の船上システム用のデバイス内の通信サービスへの個別のアクセス。これにより、少なくとも、英国漁業当局が承認した電子ログブック ソフトウェアを使用する船上システムが、英国漁業当局に電子ログブック レポートを送信し、英国漁業当局から確認を受け取ることが可能になります。

チュニジア漁業局は、GPS 位置測定と INMARSAT-C 衛星通信に基づく船舶監視システム (VMS) を開発しました。チュニジアの VMS ソリューションは、漁船の活動に関する適切な情報を提供し、漁業監視センター (FMC) が漁船を管理し、海洋資源と漁業生産を制御するのに役立ちます。

米国では、国家漁業管理は米国海洋大気庁（NOAA）漁業局が行っています。州漁業規制機関も存在します。米国には、vTrackソフトウェアに基づいて合計約4,500隻の船舶を監視する全国的なVMSがあります。^[68]

国家レベルでの目標には以下が含まれます。

• 海での日々
• 電子ログブック（対象種の海上漁獲報告）
• 総漁獲可能量に基づく閉鎖区域
• 漁獲量の空間分析
• 国内および海外の漁業制限区域の遵守状況を測定する
• エリア別割当管理
• 定住条件の下で運航する外国船舶によるEEZ境界の遵守を測定する

この地域は、米国メイン州、ニューハンプシャー州、マサチューセッツ州、ロードアイランド州、コネチカット州、ニューヨーク州、ニュージャージー州、ペンシルベニア州、デラウェア州、メリーランド州、バージニア州、ノースカロライナ州の沖合の海域を含む北東部地域で構成されています。約 600 隻の船舶が VMS の管理下にあり、2,500 隻まで増加すると予想されています。1998 年から運用されている VMS は、ホタテ貝や多種魚種の漁船による閉鎖区域への侵入、海上滞在日数 (DAS) 違反、および航海制限を超える魚の水揚げ (特にタラやホタテ貝の一般漁業) を検出する重要なツールとなっています。VMS データのみに基づいて、多数の漁獲物の押収や閉鎖区域違反の訴追が行われています。

VMS は、複数種または DAS 漁業の DAS を計算するための基本的なツールです。VMS が時間ごとの機能を送信できなかった場合は、送信の失敗が避けられない故障または送信の中断によるものであるか、海上になかったことが証拠の優越性によって証明されない限り、DAS が課金されます。

興味のある漁業には以下が含まれます。

• ホタテ（揚げ物）
• 北東部の多種多様な魚種（トロール網、刺し網、釣り針漁具）
• アンコウ（トロール網、刺し網）
• ニシン（トロール）
• タラ

南東部地域には、米国のノースカロライナ州、サウスカロライナ州、ジョージア州、フロリダ州、アラバマ州、ミシシッピ州、ルイジアナ州、テキサス州沖の海域、およびプエルトリコと米領バージン諸島周辺の米国海域が含まれます。

VMS による漁業監視

• 岩エビ認定者（トロール）
• 高度回遊性種、またはHMS（遠洋延縄）
• サメ（刺し網と底延縄漁具）
• 罰則船団（漁業規則違反に対する罰則としてVMS監視の対象となる船舶）
• サンゴ礁の魚

VMSで監視されている船舶269隻

Skymate VMS はサンゴ礁の魚には承認されていません。

北西部地域には、米国のワシントン州、オレゴン州、カリフォルニア州沖の海域が含まれます。

• ロックフィッシュ保護区（RCA）：資源保護のための大規模な水深ベースの地域
• カウコッド保護区（CCA）：過去に乱獲された地域
• イエローアイロックフィッシュ保護区（YRCA）：乱獲されている別の種

太平洋沿岸の船舶監視プログラムは、申告書と船舶監視システムで構成されています。申告書は港を出港する際に提出する必要があり、以下の事項を明記する必要があります。

• 船舶運航者のRCA内での漁業の意図、
• 釣りに使用するギアの種類
• 彼らが参加している漁業。

申告報告は、閉鎖区域内で許可されている漁業の場合、および船舶が漁業を行う前にのみ必要です。

サケ関連の問題は依然として優先事項です。

Argos CLS はこの地域で承認されています。

Argos および Inmarsat-C が承認されています。太平洋諸島地域には、米国領ハワイ諸島、グアム、北マリアナ諸島、アメリカ領サモア、ウェーク島、ミッドウェー島、ハウランド諸島、ベーカー諸島、キングマン礁、パルミラ環礁、ジョンストン島、ジャービス島の周囲の海域が含まれます。約 200 隻の船舶が VMS を保有しています。

• 遠洋延縄
• 北西ハワイ諸島のロブスタートラップ
• アメリカ領サモア（小型延縄漁船、パイロットプロジェクト）
• マグロまき網（南太平洋まぐろ類条約に基づいて操業）
• オキアミトロール網 (CCAMLR に基づいて操業)
• 外国の延縄、一本釣り、釣り糸（米国漁業法違反による裁判所命令による和解合意の条件に従って操業）

太平洋諸島フォーラム漁業機関 (FFA) が使用する船舶監視システムは、Trackwell によって提供されています。

HMS用の VMS は、船舶に設置されたモバイル トランシーバー ユニットと、船舶のユニットと陸上のデータ ユーザー間のワイヤレス リンクを提供する通信サービス プロバイダーの両方で構成されます。

HMS Fisheries では、船主は両方の VMS コンポーネントを調達する必要があります。2 つの VMS コンポーネントは、単一のベンダーによって提供される場合とそうでない場合があります。したがって、船主はモバイル トランシーバー ユニットとモバイル通信サービスを個別に調達する必要がある場合があります。

VMS は主に INMARSAT 衛星を介して船舶情報を送信します。GPS 衛星群から時間と位置データを受信します。

当局は、海事当局、Marina Mercante (DIMAR) および漁業当局、Dirección Nacional de Recursos Pesqueros (DINARA) です。^{[69] [70]} ウルグアイは以下の船舶に免許を与えている。

1. ウルグアイ・アルゼンチン共通漁業水域の大陸棚の水深50メートル以上のメルルーサMerluccius hubbsi
2. シグビMicropogonias furnieriおよび海マスCynoscion guatucupa、ラプラタ川の 50 メートル未満の沿岸水域およびウルグアイ・アルゼンチン共通漁場における漁業
3. ウルグアイ海域で漁業ができる、1、2とは異なる各種船舶。
4. 国際水域で漁業を行うさまざまな船舶。現在、これらの船舶は FAO 統計地域 41、CCAMLR 88.1 および 48.3、および太平洋で漁業を行っています。

• IEEE 高度道路交通システム協会

• 漁業VMSおよびEEZ MCS情報
• 漁業用 VMS とビーコン - 機器とサービス情報
• VMS - 追跡技術 - AIS による船舶管理