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航空学では、V速度はすべての航空機の運航に重要または有用な対気速度を定義するために使用される標準用語です。[1]これらの速度は、航空機の型式認証のための飛行試験中に航空機設計者と製造業者が取得したデータから導き出されます。これらを使用することは、航空の安全性、航空機の性能、またはその両方を最大化するためのベストプラクティスと考えられています。[2]
これらの指定子によって表される実際の速度は、特定の航空機モデルに固有のものです。これらは航空機の指示対気速度によって表され（たとえば対地速度ではなく）、そのためパイロットは修正係数を適用することなく、直接使用することができます。航空機の計器にも指示対気速度が表示されるためです。
一般航空機では、最も一般的に使用され、最も安全が重要な対気速度が、航空機の対気速度計の表面にある色分けされた円弧と線で表示されます。白い円弧と緑の円弧の下端は、それぞれ、翼フラップが着陸構成にあるときの失速速度と、翼フラップが格納されているときの失速速度です。これらは、航空機が最大重量のときの失速速度です。[3] [4]黄色の帯は、航空機が平穏な空気中で操作できる範囲であり、その場合でも、急激な操縦動作を避けるように注意する必要があります。赤い線は V NE、つまり超過してはならない速度です。
V速度の適切な表示は、ほとんどの国で型式証明を受けた航空機の耐空性要件となっている。[5] [6]
規則
最も一般的なV速度は、多くの場合、特定の政府の航空規則によって定義されています。米国では、これらは連邦航空規則（FAR）として知られる米国連邦規則集の第14編で定義されています。 [7]カナダでは、規制機関であるカナダ運輸省が航空情報マニュアルで一般的に使用される26のV速度を定義しています。[8] FAR 23、25および同等のV速度の定義は、航空機の設計と認証のためのものであり、運用上の使用のためのものではありません。以下の説明はパイロット向けです。
規制V速度
これらの V 速度は規制によって定義されています。通常、重量、構成、飛行段階などの制約によって定義されます。説明を簡略化するために、これらの制約の一部は省略されています。
その他のVスピード
これらの V 速度の一部は特定の種類の航空機に固有のものであり、規制によって定義されていません。
マッハ数
限界速度がマッハ数で表されるときは常に、局所的な音速を基準として表されます。例：VMO ：最大動作速度、MMO ：最大動作マッハ数。[7] [8]
五1定義
V 1 は、エンジン故障の重大な認識速度、または離陸決定速度です。この速度以上であれば、エンジンが故障したり、タイヤがパンクするなどの問題が発生しても離陸が続行されます。[9]この速度は航空機の種類によって異なり、航空機の重量、滑走路の長さ、翼のフラップ設定、使用されるエンジン推力、滑走路表面の汚染などの要因によっても異なります。したがって、離陸前にパイロットが決定する必要があります。V 1後に離陸を中止することは、航空機が滑走路の端まで停止できず、滑走路オーバーランを起こす可能性があるため、強くお勧めしません。[50]
V 1は管轄区域によって定義が異なり、航空機規制が改正されるにつれて定義も変化します。
- 米国連邦航空局と欧州連合航空安全局は、これを次のように定義している。「離陸時にパイロットが加速停止距離内で飛行機を停止させるために最初の行動（ブレーキをかける、推力を減らす、スピードブレーキを展開するなど）を取らなければならない最大速度。V 1はまた、V EFでクリティカルエンジンが故障した後、パイロットが離陸を継続し、離陸距離内で離陸面から必要な高度に到達できる離陸時の最低速度を意味する。」[7] V 1には反応時間が含まれる。[26]この反応時間に加えて、V 1での2秒に相当する安全マージンが加速停止距離に追加される。[51] [52]
- カナダ運輸省はこれを「重大なエンジン故障の認識速度」と定義し、「この定義は制限的なものではない。運航者は、その定義が航空機の運航上の安全性を損なわない限り、TC型式承認航空機の航空機飛行マニュアル（AFM）に記載されている他の定義を採用することができる。」と付け加えている。[8]
参照
注記
- ^ほとんどのパイロットは、V R の代わりに「回転」とコールすることが多い。「回転」のコールアウトは、V RとV rotと同じ意味です。[27]
参考文献
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さらに読む
- 航空機の性能を理解する(PDF)。エアバス カスタマー サービス。2002 年 1 月。
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