VL ミルスキー

ミルスキー
ミルスキー
	1944 年のフィンランド空軍VLミルスキー II
一般情報
タイプ	偵察機、戦闘機
国籍	フィンランド
メーカー	ヴァルティオンレントコネテダス
デザイナー	エドワード・ウェゲリウス; マルッティ・ヴァイニオ; トルスティ・ヴェルコラ;
プライマリユーザー	フィンランド空軍（歴史）
建造数	51
歴史
導入日	1943
初飛行	1941年12月23日
引退	1947年（フィンランド）

VLミルスキー(「嵐」) は、フィンランドの第二次世界大戦時の戦闘機で、もともとはヴァルティオン・レントコネテーダス社がフィンランド空軍向けに開発した機体です。この機体の型式は、ミルスキー I、ミルスキー II、ミルスキー IIIです。

Valtion lentokonetehdas で働いていたEdward Wegelius、Martti Vainio、Torsti Verkkolaによってデザインされました。

発達

フィンランド空軍用の新型戦闘機の開発を開始するという決定は、冬戦争前の経験に基づいていた。戦争に至る「軍拡競争」において、小国が最新鋭の戦闘機を購入するには、多大な政治的コストがかかる可能性がある。フィンランド空軍は、冬戦争前の1939年初めに、国営航空機工場 ( Valtion Lentokonetehdas ) に国産戦闘機の予備提案を依頼した。国営航空機工場は、1939年5月までに5つの代替案を準備した。その後、国防省は1939年6月に国営航空機工場に戦闘機の設計を発注した。

予備設計は、航空機設計者のトリオ、アルヴォ・イリネン（設計局長）、マルッティ・ヴァイニオ（空気力学）、トルスティ・ヴェルコラ（構造設計）によって行われた。エドワード・ヴェゲリウスは、イリネンが1940年8月にヘルシンキ工科大学に移った後、国立航空機工場の設計部門の責任者に任命された。VLは、ドイツの航空機メーカーとは異なり、自社製品の主要製造業者を任命しなかった。

ジュラルミンの入手が困難だったため、翼は合板で作られ、胴体は布と合板の外皮を備えた金属構造となった。計画されていたブリストルトーラスIII エンジンは戦争のため入手できなかったため、プラット & ホイットニー R-1830 (民間用ツインワスプ) が選ばれた。このエンジンの入手も問題だったため、最初の試作機では R-1830-S3C3-G が使用され、後の試作機と量産型戦闘機では出力の低い SC3-G が使用された。フィンランドはこれらのエンジンをドイツの戦利品在庫から購入した。

最初のミルスキーの試作機は1941年12月23日に飛行した。^[1]試作機は完全に機能していたが、重すぎた。いくつかの改良の後、すぐに3機の新しい試作機が完成した。テスト飛行では、高速テスト中に構造上の問題がいくつか見つかった。3機の試作機はすべてテスト飛行中に破壊され、テストパイロット2名が死亡し、1名が重傷を負った。原因は空力弾性フラッターであることが判明したが、これは当時はあまり知られていない現象であった。フラッター問題の解決にはほぼ1年を要した。

量産は、ドイツがメッサーシュミット Bf 109の納入を 1943 年に開始するよりずっと前の 1942 年秋に開始されました。量産型はミルスキー IIと呼ばれました。ミルスキー IIは47機製造され、ミルスキー I型とミルスキープロトタイプを合わせると、合計 51 機が生産されました。この航空機は設定された仕様を満たしていましたが、構造上の問題により期待をすべて満たすことはできませんでした。

ミルスキーIIIは 1943 年春に発注されたが、製造されなかった。

運用履歴

第 12 偵察飛行隊は1944 年 8 月に最初のミルスキーを受け取りました。継続戦争の終結までに30 機のミルスキーが第 12 偵察飛行隊と第 16 偵察飛行隊に納入されました。

継続戦争中、ミルスキー戦闘機15 機が 68 回の任務を遂行した。ある任務ではソ連のYak-7と遭遇したが、戦闘は双方に損害なく終了した。他の 2 回の任務では、ミルスキーがソ連の戦闘機 2 機に損害を与え、いずれも着陸時に破壊された。1944年 9 月 3 日の爆撃任務には 6 機のミルスキーが参加した。

ラップランド戦争中、1944年11月、ミルスキー6機が13回の偵察任務を遂行した。この戦場では木造建築が問題となり、雨や寒さに十分耐えられなかった。木製部品の接着に使用された戦時中のルッコ 接着剤は、代用品から製造されたもので、雨、霜、湿気に耐えられず、接着剤の継ぎ目が崩れて、悲惨な結果になることもあった。

1943年から1947年の間に10機のミルスキーが事故で失われ、4人のパイロットが死亡した。ミルスキーの使用は1947年5月に終了し、ミルスキーの最後の飛行は1948年2月であった。

ミルスキーは、当時のソ連の航空機と空中戦を繰り広げるのに十分な速さと機動性を発揮し、メッサーシュミット Bf 109G に次いでフィンランド空軍で 2 番目に速い航空機でした。パイロットは、コックピットの人間工学が優れ、飛行および地上操縦性が良好であったため、この航空機を好みました。その空力設計は優れており、後にVL ピョレミルスキー戦闘機やヴァルメットビフリ練習機に使用されました。幅広の着陸装置により、地上操縦性が良好でした。主な欠点は製造方法でした。代替材料は、フィンランドの厳しい天候にまったく耐えられませんでした。

生存者

ミルスキーの胴体3機といくつかの部品が現存しています。フィンランド航空博物館は現在（2023年）、そのうちの1機（MY-14）を完全な博物館用航空機に修復中です。このプロジェクトは、2018年6月16日〜17日にユヴァスキュラのティッカコスキで開催されたフィンランド空軍100周年記念航空ショーで展示されました。この航空機は、2025年までにフィンランド空軍博物館で常設展示される予定です。

バリエーション

ミルスキー: プロトタイプ、1台製造
ミルスキー1世: 試作機、3機製造
ミルスキー II: 量産型航空機、47機製造
ミルスキー3世: 10 台が建設中だがキャンセル

オペレーター

フィンランド

フィンランド空軍

仕様（VL ミルスキー II）

第二次世界大戦の戦闘機データ- 戦闘機 Vol.1 ^[2]

一般的な特徴

乗員: 1
長さ: 8.35 m (27 フィート 5 インチ)
翼幅: 11 m (36 フィート 1 インチ)
高さ: 3 m (9 フィート 10 インチ)
翼面積: 18,000 m ² (193.75 平方フィート)
自重: 2,332 kg (5,141 ポンド)
総重量: 2,947 kg (6,497 ポンド)
最大離陸重量: 3,211 kg (7,080 lb)
燃料容量: 300 L (79 US ガロン; 66 英ガロン) 内部タンク、および 2x 150 L (40 US ガロン; 33 英ガロン) ドロップタンク
動力装置: SFA製プラット・アンド・ホイットニーR-1830-SC3-Gツインワスプ14気筒2列空冷ラジアルピストンエンジン、794kW（1,065馬力） ×1
プロペラ: 3枚羽根 VLS 8002 定速プロペラ

パフォーマンス

最高速度: 529.5 km/h (329.0 mph、285.9 kn)
巡航速度: 399 km/h (248 mph、215 kn)
航続距離: 499 km (310 mi, 269 nmi) 内部のみ
フェリーの航続距離: 933.5 km (580.1 マイル、504.0 海里)
耐久時間:最大3時間
実用上昇限度: 9,500 m (31,200 フィート)
上昇率: 15 m/s (3,000 フィート/分)
翼面荷重: 177 kg/m ² (36 lb/sq ft)
出力/質量: 3.0 kg/hp (6.6 lb/hp)

武装

銃: 12.7 mm (0.50 インチ) VKT LKk/42機関銃 4 丁 (13.2 mm FN ブラウニング M.1939 の非ライセンス改造)
爆弾: 100 kg (220 lb) 爆弾 2 個

航空電子機器

照準器 - TH-m/44 KK ^[3]
ラジオ - FuG VIIa ^[4]

参照

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

引用

^ ステンマン 1983、11ページ。
^ グリーン、ウィリアム（1960年）。第二次世界大戦の戦闘機 - 戦闘機第1巻（第1版）。ロンドン：マクドナルドアンドカンパニー。pp.15-17。
^ “THm/44Kk 照準器”. www.aircraft-gunsights.com . 2018年9月7日閲覧。
^ “7-Watt-Funksprechgerät für Flugzeuge” (pdf)。cdvandt.org 。2018 年9 月 7 日に取得。

文献

アンジェルッチ、エンツォ。『ランドマクナリー軍用航空機百科事典、1914-1980 』カリフォルニア州サンディエゴ：ミリタリープレス、1983年。ISBN 0-517-41021-4。
グリーン、ウィリアム。『第二次世界大戦の戦闘機、戦闘機、第1巻』ロンドン：マクドナルド＆カンパニー（出版社）、1960年。ISBN 0-356-01445-2。
ラウニオ、ジュッカ。VLミルスキー。 Suomalaisen hävittäjakoneen tarina。 Suomen Ilmailuhistoriallinen Lehti、特別号 1、2002。ISSN 1237-2315 。
ステマン、カール。「フィンランドの戦闘機の終焉」。エア・エンスージアスト。第 23 号、1983 年 12 月 - 1984 年 3 月、pp. 10 - 19、80。ブロムリー、ケント、イギリス: パイロットプレス、1983 年。

外部リンク

航空博物館協会、フィンランド航空博物館、フィンランド空軍博物館は、VL ミルスキーの修復プロジェクトを開始しました。プロジェクトの Web ページは 2013 年 11 月 20 日に公開されました。

[Stenman_11-1] ステンマン 1983、11ページ。

[gren_wotswwv1-2] グリーン、ウィリアム（1960年）。第二次世界大戦の戦闘機 - 戦闘機第1巻（第1版）。ロンドン：マクドナルドアンドカンパニー。pp.15-17。

[gunsights-3] “THm/44Kk 照準器”. www.aircraft-gunsights.com . 2018年9月7日閲覧。

[fugviia-4] “7-Watt-Funksprechgerät für Flugzeuge” (pdf)。cdvandt.org 。2018 年9 月 7 日に取得。