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キールクリアランス（UKC）は、海上で船舶が十分な航行可能な水域を確保するために航海で使用される用語および計算です。 [1] [2] [3] [4]これは、キール（船体）の下の利用可能な水の高さと幅として最も一般的に説明されます。 [3] [5]より簡単に言えば、船底と海底の間にどれだけの水が残っているかとして説明できます。[6]
船長は船舶に十分な最小UKCがあることを確認する必要があり、港は港に到着する予定の船舶の種類と喫水に十分な最小UKCを確保する必要があります。[7] [6]船舶は通常、港の海上事故のリスクを最小限に抑えるための基準を満たすようにUKCを計算します。[6]最小UKC値が決定され、これには安全マージンが含まれます。[7]
計算方法
基本的なレベルでは、通常、次の式を使用してメートル単位で計算されます：海図上の深さ-喫水-/+潮の高さ= UKC。[3]船長と甲板員は、電子航海図から水深を得ることができます。[2]より動的または高度な計算には、操縦効果とスクワットの安全マージンが含まれます。[7]
コンピュータシステムとソフトウェアは、船舶や港湾のUKCを管理および計算するために使用できます。[8] [9]これらには、モデル、予測、計算を使用してUKCを動的に管理するシステムが含まれます。[10]
国際水路機関（IHO）は、ソフトウェアとシステムのUKC管理に関する標準「S-129 キール下クリアランス管理」を制定しています。[11]
用途と要件
米国水域では、米国連邦規則集により、船舶とその船長は船舶の最深航行喫水に基づいて UKC を計算することが義務付けられています。33 CFR 157.450規則では、船舶が米国の港湾/水域に近づく際に、船長は海上水先案内人と UKC の計算について話し合うことが義務付けられています。33 CFR 157.450
オーストラリア海事安全局は、適切なUKCを維持することがトレス海峡の安全な航行にとって重要であると述べている。[12]
浅瀬や沈下による不十分なUKCは、船舶の座礁につながる可能性があります。[13] 2019年、英国海洋事故調査局は、不十分なUKCがRO/RO貨物フェリーMS Stena Performerの座礁の一因となったことを発見しました。[13]
水位の変化により、船舶のUKCが十分に確保できない問題が発生する場合があります。たとえば、パナマ運河では最近水位が低下したため、船舶のUKCが減少し、一部の船舶が運河を通過できなくなりました。[14] [15]
参考文献
- ^ Gilardoni, Eduardo O.; Presedo, Juan P. (2017).浅瀬での航行. リビングストン、スコットランド: Witherby Publishing Group . p. 67. ISBN 978-1-85609-667-6。
- ^ ab ECDIS 安全設定と UKC 管理。スコットランド、リビングストン:ウィザビー出版グループ。2017 年。ISBN 9781914993695。
- ^ abc Weintrit, Adam (2009-06-02).海上航行と海上輸送の安全性。ボカラトン:ロンドン:CRC Press。p. 484。ISBN 978-0-203-86934-5. OCLC 435419166.
- ^ 「水中キールクリアランスとは?」 Marine Insight 2024年4月4日閲覧。
- ^ 「UKC計算を運用化するための簡素化されたアプローチに関する会議論文」。PIANC 。 2024年4月4日閲覧。
- ^ abc 「キール下のクリアランスについて知りたいことすべて、でも聞くのが怖かった」 Nautical Institute 。 2024年4月4日閲覧。
- ^ abc ECDIS 航海計画と当直. リビングストン、スコットランド：ウィザビー出版グループ. 2023年、p. 25。ISBN 9781856098168。
- ^ 「Under Keel Clearance Technology Wins International Award」 Maritime Executive . 2024年4月4日閲覧。
- ^ 「バンバリーのキール下クリアランスシステムのアップグレード」デイリーカーゴニュース。 2024年4月4日閲覧。
- ^ 「OMC」。国際港湾長協会。 2024年4月4日閲覧。
- ^ 「Dynamic Draft and Under Keel Clearance」 国際水路機関 (IHO) 。 2024年4月4日閲覧。
- ^ 「Under Keel Clearance Management System Fact Sheet」オーストラリア海事安全局。 2024年4月4日閲覧。
- ^ ab 「MAIB：浅水の影響がRo/Ro船の座礁に寄与」。Maritime Executive 。 2024年4月4日閲覧。
- ^ 「パナマ運河の水位が長期的な懸念を引き起こす」リビエラ。 2024年4月4日閲覧。
- ^ 「パナマ運河の干ばつで貨物輸送が減少」ニューヨーク・タイムズ。 2024年4月4日閲覧。