ウファ列車事故

ウファ列車事故は、1989年6月4日にソビエト連邦、ロシア連邦、バシキール自治共和国のイグリンスキー地区で発生した鉄道事故であり、爆発により575人が死亡、800人以上が負傷した。^[1]これはソビエト/ロシア史上、平時における最悪の鉄道事故であり^{[要出典] 、}ヴェレシチョフカ列車事故に次いで全体で2番目に死者数の多い事故である。この事故は、1988年のアルザマス列車事故のちょうど1年後に発生した。

この事故はバシキール自治共和国最大の都市ウファにちなんで名付けられたが、事故は同市の東約75キロで発生した。毎年の追悼式典は災害現場近くのウル・テリャク駅 [ru]で行われることが多い^[2] 。現場には記念碑がある。^[要出典]

このパイプラインはもともと石油輸送用に設計されたが、ソ連の石油化学産業向けに液化石油ガスに似た軽質炭化水素の幅広い部分を輸送できるように改造された。1984年5月、ソ連石油省は自動リアルタイム漏れ検出システムの設置をキャンセルした。1985年、バイパス建設中に掘削機がパイプに1.7メートル（5.6フィート）の亀裂という形で深刻な機械的損傷を与えた。さらに、爆発の夜には需要の増加によりシステム内の圧力が上昇した。^[3]

午前1時15分、ノボシビルスクと黒海沿岸のアドレルのリゾート地を往復する約1,300人の行楽客を乗せたクイビシェフ鉄道の旅客列車2本が、チェリャビンスク州アシャの町から11キロ（6.8マイル）の地点で爆発した。^[4]誰も知らないうちに、線路から900メートル（3,000フィート）離れた欠陥のあるガスパイプラインから天然ガス液（主にプロパンとブタン）が漏れ出し、気象条件によりガスが低地に蓄積し、クイビシェフ鉄道の一部に沿って可燃性の雲が生成された。

爆発は、2本の旅客列車の機関車に電力を供給する架線の火花、または車輪の火花がこの可燃性の雲に引火した後に発生した。爆発の規模は、TNT換算で250～300トンから最大10キロトンと推定されている。^[5]

軍部隊と医療チームが事故現場に派遣され、その多くが被害者が事故現場から逃げ出せないか周囲の森や山を捜索した。事故の様子はソ連のテレビ局で放送され、事故と被害者の映像が放映された。^[4]被害者はまず近くの町に避難して応急処置を受け、その後医療車両やヘリコプターでウファやチェリャビンスクに搬送された。重傷者はアエロフロート航空でモスクワに搬送された。避難には合計16時間45分かかり、806人が病院や火傷センターに入院した。^[6]

犠牲者の多くは後に病院で死亡した。公式発表では死者575人、負傷者800人以上となっているが^[2]、非公式の推定死者数は約780人である^{[要出典]。}死者のうち181人は子供だった^{[1] 。}

多くの生存者は重度の熱傷と脳損傷を負った。^{[7] [要出典]}報告された生​​存者469人のうち、109人は子供で、その大半が入院した。^[4] 17人からなる火傷治療チームがテキサス州サンアントニオからウファに飛び、約150人の火傷患者の治療と管理を支援した。グループは災害の7か月後にモスクワに戻り、約25人の子供たちの評価と治療を行った。子供たちには肝炎、心筋症、重度の情緒障害が見られた。英国からの16人からなるチームがチェリャビンスクに支援に行った。^{[8] [9]}

6月4日の午後、ソ連最高会議議長ミハイル・ゴルバチョフと事故調査のための政府委員会のメンバーが現場を訪れた。地元住民の間では破壊工作の噂が広まっていたが、大多数の役人は事故による災害だと信じていた。^[4]事故調査委員会の委員長はソ連閣僚会議副議長ゲンナジー・ヴェデルニコフであった。事故をめぐる裁判は6年間続き、ネフテプロヴォドモンタシュ（欠陥のあるパイプラインを建設したトラスト）の建設・設置部門長や現場監督を含む9人の役人が起訴された。起訴はロシア・ソビエト連邦刑法第2部第215条に基づき、最高刑は懲役5年であった。^[要出典]

ドミトリー・チェルノフとディディエ・ソルネットによれば、以下の要因が災害の原因となったという。^[10]

• 慌ただしい仕事文化、
• テレメトリの追加をキャンセルします。
• 列車を止める権限を指令員から奪い、
• パイプを通して送られる製品の種類と量を変更することで、
• 許容パイプ圧力を変更する（ガス圧力低下の原因を検査する代わりに）、
• 手抜き、
• 安全に作業するための適切なプロセスが整備されていません。

ガス漏れの要因セットとは別に、爆発前に空気中にガスが存在するという複数の報告に対応しなかったことも別の要因であると報告された。^[要出典]

翌日は国家追悼の日と宣言され、国旗は降ろされ、娯楽プログラムは中止された。人民代議員全国大会の再開も予定されていたが中止された。^[4] ピンク・フロイドの「A Momentary Lapse of Reason Tour」は6月8日に再スケジュールされた。^[要出典]

• 「Факел смерти」。メディアコルセ。 2007 年 3 月 6 日。2012 年 3 月 9 日のオリジナルからアーカイブ。2011 年1 月 31 日に取得。（ロシア語）
• セルゲイ・Z・クドリャショフ（1995年8月7日）。 「История одной катастрофы」。コメルサント。2011 年1 月 31 日に取得。（ロシア語）
• 「Катастрофа、которой не было ни до、ни после СССР」。 2009 年 6 月 4 日。オリジナルは 2013 年 10 月 19 日にアーカイブされました。2011 年1 月 31 日に取得。（ロシア語）
• 「Трагедия под Алой. Поезд "Памяти"」。チェリャビンスクのニュース。 2009 年 6 月 5 日。2010 年 12 月 1 日のオリジナルからアーカイブ。2011 年1 月 31 日に取得。（ロシア語）
• 「Трагедия под Алой: 21 год мучений」チェリャビンスクのニュース。 2010 年 6 月 3 日。2016 年 3 月 4 日のオリジナルからアーカイブ。2011 年1 月 31 日に取得。（ロシア語）
• スヴェトラーナ・ジュラヴレワ（1999年6月3日）。 「Ала: Эхо трагедии звучит и сегодня」。チェリャビンスクの労働者。 2011 年 1 月 22 日のオリジナルからアーカイブ。2011 年1 月 31 日に取得。（ロシア語）
• 「Катастрофа、которой не было ни до、ни после СССР」。フリープレス。 2009 年 6 月 4 日。2011 年1 月 31 日に取得。（ロシア語）
• マキシム・バシキエフ。 「Трагедия、которой не могло не быть」。トリビューン。 2010 年 1 月 27 日のオリジナルからアーカイブ。2011 年1 月 31 日に取得。（ロシア語）
• https://docs.google.com/document/d/1SLj1EikN3ON7UB-GFwxVM_Y0T3MSOwx7LnYZxfsffnY/。英語版全文