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| 歴史 | |
|---|---|
.svg/500px-Flag_of_the_United_States_(1861-1863).svg.png){kind=small} アメリカ合衆国 | |
| 名前 | USSフォートヘンリー |
| 同名の人物 | テネシー川沿いの要塞、ヘンリー砦 |
| 所有者 |
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| オペレーター | オーナーを見る |
| 洗礼を受けた | フォートヘンリー |
| 完了 | 1862 |
| 取得した | （米海軍による）：1862年3月25日 |
| 委託 | 1862年4月3日 |
| 廃止 | 1865年7月8日 |
| 名前を変更 |
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| 打撃を受けた | 1865年（推定） |
| 識別 | 公式番号 11460 |
| 運命 | 1868年2月22日、ハンターズポイントで火災により破壊された。 |
| 一般的な特徴 | |
| トン数 | 552 |
| 変位 | 519トン |
| 長さ | 150 フィート 6 インチ (45.87 メートル) |
| ビーム | 32フィート（9.8メートル） |
| 下書き | 11フィート9インチ（3.58メートル） |
| 推進 | 蒸気機関; サイドホイール |
| 武装 |
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USSフォート ヘンリーは、アメリカ南北戦争中に北軍海軍で使用された砲艦です。元々は渡し船として設計されましたが、商業運用に入る前に海軍に購入され、戦闘艦に改造されました。戦争中、南軍の海上封鎖に参加し、多数の封鎖突破船を拿捕しました。戦後、ニューヨークのフェリー会社に売却されました。ハンティントンと改名され、イースト川の渡し船として約 2 年間運航されましたが、1868 年に火災で焼失しました。
建設と設計
フォート・ヘンリーはもともと、ユニオン・フェリー・カンパニーがマンハッタンとブルックリンの間のイースト川で運航するために発注した6隻の渡し船のうちの1隻であった。木造の舷側外輪船であるフォート・ヘンリーは、1861年から1862年にかけてブルックリンで建造された。この船は、最近北軍に征服されたテネシー川沿いの南軍の砦にちなんで名付けられた。[1]
フォート・ヘンリーは全長150フィート6インチ（45.87メートル）、全幅32フィート（9.8メートル）、船倉深さ11フィート9インチ（3.58メートル）であった。[1]登録トン数は552で、後に海軍に配備されたときには排水量は519英トンであった。[1] フォート・ヘンリーは、ニューヨークのヘンリー・エスラー社製のボア38インチ（0.97メートル）、ストローク10フィート（3.0メートル）の単気筒蒸気エンジンを搭載していた。 [2] [3]エンジンの種類は記録されていないが、フォート・ヘンリーのボアとストロークは、ユニオン・フェリー社向けに同時期に建造された他の5隻のフェリーと同一であり、そのうち4隻には傾斜エンジンが搭載されていたことが知られている。[a]
商用就航前に[8]、 フォート・ヘンリーは1862年3月25日に69,689.74ドルでアメリカ海軍に購入された。[9]購入後、海軍は同艦を砲艦に改造し、9インチ滑腔砲2門と32ポンド砲4門を装備した。1862年4月3日、フォート・ヘンリーはUSSフォート・ヘンリーとして就役し、J・C・ウォルシュ大尉代理の指揮下に入った。[1]
サービス履歴
東湾封鎖艦隊に配属されたフォートヘンリーは、セントジョージ湾とシーダーキーズ付近の封鎖任務のため、1862年6月2日にフロリダ州キーウェストに到着した。封鎖突破船の捕獲に非常に成功し、1862年にはスループ船1隻、1863年にはスクーナー船4隻、スループ船4隻、小型船1隻を捕獲した。1863年4月、セントローレンス、サガモアとともに、スワニー川とアンクローテキーズ間の海岸を捜索する遠征を行った。4月9日、フロリダ州ベイポート沖でスループ船1隻が捕獲され、部隊は敵の砲台と交戦し、スクーナー船に火をつけた。[1]
1863年7月20日、フォート・ヘンリーはクリスタル川の偵察のためにランチを派遣したが、その遠征中に岸からの砲火で乗組員2名が死亡した。[1]
1865年6月に北上し、6月19日にニューヨーク市に到着し、1865年7月8日に退役した。[1]翌月、フォートヘンリーは他の退役した米海軍艦艇とともに、バーデット・ジョーンズ社によってニューヨークで競売にかけられた。[2] [3] 8月15日、フォートヘンリーは1万8500ドルで売却され、[9]ロングアイランド鉄道の手に渡った。[10]
ハンティントンと改名されたこの船は、マンハッタンとクイーンズのハンターズポイントの間を運航する渡し船として商業運航を開始した。 [10 ]この運航中に、1868年2月22日にハンターズポイントで水面まで焼失した。[11] [b]損失時の推定価値は55,000ドルで、そのうち15,000ドルは保険でカバーされた。[11]
脚注
- ^ 他の5隻のフェリーは、アメリカ、ユニオン、ハミルトン、ホワイトホール、サマセットであった。[4] [5] [6] [7]
- ^ Cudahyはおそらく誤って日付を11日としている。[12]
参考文献
- ^ abcdefg 「フォートヘンリー」。海軍歴史遺産司令部。アメリカ海軍。2014年12月19日。 2020年2月27日閲覧。
- ^ ab 「Naval Intelligence」。ニューヨークタイムズ。1865年8月15日。2ページ。
- ^ ab 「米国政府船舶オークション」。ニューヨークタイムズ。1865年8月14日。6ページ。
- ^ ab 「ニューヨークの造船業など」（PDF）。ニューヨーク・ヘラルド。1862年10月27日。2ページ。
- ^ 「Our Ship-yards」（PDF） . New-York Daily Tribune . 1862-08-14. p. 8.
- ^ フレイザー、ジョン F. 編 (1863 年 6 月)。「蒸気船ハミルトン」。フランクリン協会ジャーナル。第 3 巻 XLV。フィラデルフィア: フランクリン協会。p. 381。hdl : 2027/hvd.32044102914611。
- ^ Cudahy 1990. 428–429ページ。
- ^ Cudahy 1990.341ページ。
- ^ ダニエルズ 1921年、86ページより。
- ^ ab Cudahy 1990. pp. 341, 446.
- ^ ab 「フェリーボートの火災」。ハリスバーグ・テレグラフ。ハリスバーグ、ペンシルバニア州。1868年2月22日。2ページ。
- ^ Cudahy 1990.446ページ。
この記事には、パブリック ドメインの Dictionary of American Naval Fighting Shipsからのテキストが組み込まれています。エントリは、ここから参照できます。
文献
- Cudahy, Brian L. (1990)。Over and Back: The History of Ferryboats in New York Harbor。ニューヨーク: Fordham University Press。pp. 341, 428–429, 446。ISBN 0823212459。
- ダニエルズ、ジョセフス（編）。南北戦争における北軍と南軍の海軍の公式記録。II. 第 1 巻。ワシントン D.C.：アメリカ合衆国政府。86 ページ。