USSアデランテ

ヨット「オナイダ」（後の「アデランテ」）は第一次世界大戦前に撮影された。
歴史
名前	USSアデランテ(SP-765)
ビルダー	デラウェア川鉄工所およびエンジン工場、ペンシルベニア州チェスター
ヤード番号	226
発売	1883
取得した	1918年8月25日
委託	1918年12月17日
廃止	1919年8月18日
識別	オン 25281
運命	1920 年 3 月 25 日にニューヨーク州ブルックリンの J. ダニエル ガリーに売却されましたが、老朽化のため 1941 年 1 月 1 日に放棄されました。
一般的な特徴
トン数	142  GRT 71 正味トン
長さ	全長138フィート（42.1メートル）、水線長121フィート（36.9メートル）
ビーム	20 フィート 7 インチ (6.27 メートル)
下書き	9フィート6インチ（2.9メートル）
設置電力	ボイラー2台
推進	垂直複合エンジン1基、シャフト1基
スピード	13ノット
補体	38
武装	なし

鉄製の船体と単軸の蒸気ヨット「ウトワナ」は、 1883年にペンシルバニア州チェスターのデラウェア川鉄造船所とエンジン工場でワシントン・エヴェレット・コナーのために完成しました。エリアス・コーネリアス・ベネディクトに売却された際に、ヨットの名前はオナイダ（1887年）に変更され、その後ベネディクトがオナイダと名付ける新しいヨットを購入し、古いヨットを売却して牽引船に改造した際に、名前はアデランテ（1913年）に変更されました。ベネディクトが所有していた間、オナイダは、ベネディクトの友人であり、ヨットに頻繁に乗船していたグロバー・クリーブランド大統領の口内の癌の腫瘍を除去するための秘密手術の場所でした。

1918年8月にアメリカ海軍に接収され、 1918年12月にUSSアデランテ（SP-765）として就役した。メイン州沿岸の無線コンパス局の設置に使用されたほか、ボストン港沖に到着する船舶を迎える乗船艇としても使用された。USSアデランテは1919年8月に退役し、1920年3月に売却された後、ジョン・ガリーおよびサルベージャーという名前で商用曳航船として運航された。この船は1941年に放棄された。^[1]

ウトワナは、デラウェア川鉄工所でワシントン・エバレット・コナー向けに船体番号226として建造され、登録時に正式番号25254、信号文字KBNDが割り当てられた。^{[2] [3] [4] [注 1]}この船は、登録総トン数141トン、正味トン数71トン、全長138フィート0インチ (42.1 m)、水線長121フィート0インチ (36.9 m)、最大幅20フィート7インチ (6.3 m)、深さ10フィート0インチ (3.0 m)、喫水8フィート6インチ (2.6 m) (ロイド・アメリカヨット船級協会) / 9フィート6インチ (2.9 m) (米国海軍艦艇の船舶データ) という登録特性を有していた。^{[4] [5]}最高速度および巡航速度は12ノット（14 mph、22 km/h）で、定格航続距離は1,850海里（2,130 mi、3,430 km）で、2基のボイラーと420 ihpの垂直複合エンジン1基によって駆動されていました。 [ ^{3] [5] [注 2]}

ヨットの最初の所有者は、アメリカヨットクラブ、ラーチモントヨットクラブ、ボストンヨットクラブの会員であった金融家で株式仲買人のワシントン・エヴェレット・コナーであった。 ^[6] 1883年5月21日、コナーはボストンヨットクラブにチャレンジカップを提供し、会員に対してニューヨークのアメリカヨットクラブへの入会も呼びかけた。カップをかけた最初のレースは1883年9月1日に行われ、6隻のボートが参加してコナーカップを競った。ウトワナはコナー氏とゲストのジョージ・グールド^{[注 3]}とローレンス氏を乗せて、ボストンでの新しいヨットの初公開のレガッタに参加した。^[7] 1885年のかなり短い期間に、ヨットは2回の事故に見舞われ、1回目はノース川の桟橋に衝突、2回目はコネチカット川の岩に衝突して、乾ドックに入るほどの損傷を受けた。^[8] ウトワナはレースに出場し、ニューヨーク州ラーチモントからコネチカット州ニューロンドンまで行われたアメリカ蒸気ヨットクラブの第2回年次レースで、あらゆるサイズやタイプのボイラーを備えた1クラスのヨットが参加できるランドボルグカップで優勝したことが記録されています。^{[9] 1885年8月までに、ヨットは}マグダレナ川で反乱軍と戦う軍艦として使用するためにコロンビア政府に売却されたと報告されました。売却が完了する前にコロンビアの反乱は終わり、政府代表は帰国し、ヨットは元の所有者の手に残りました。^{[3] [10]}

1885年12月5日、ウトワナはボストンのE・ヴァン・レンセラー・セイヤーに売却された。^[11]

1887年、ウトワナ号はニューヨークの著名な銀行家で世界有数のヨットマンの一人であるエリアス・コーネリアス・ベネディクトに買収され、オナイダ号と改名された。ベネディクトが接待した友人や名士の中には、エドウィン・ブース、トーマス・ベイリー・アルドリッチ、ローレンス・バレットらがおり、バレットらは1887年にオナイダ号で歓待されている間にザ・プレーヤーズ・クラブを考案した。 ^{[1] [12]}グロバー・クリーブランドは親友で、オナイダ号に頻繁に乗船し、ロングアイランド湾やケープコッド沖で釣りをしていた。^[13]

1893年7月1日、オナイダ号は臨時の病院として使われ、医師らはベネディクト16世の親友であるグロバー・クリーブランド大統領の秘密手術を行った。^[1] 1893年恐慌が進行中で、大統領の口蓋に癌の腫瘍が見つかった。新しく選出されたクリーブランドの容態に関するニュースでさらなるパニックを起こさないように、クリーブランド自身は、秘密裏に手術を行うには友人のヨットで、自分の存在が特に目立たないようにするのが最適だと判断した。計画では、ヨットがニューヨーク市からマサチューセッツ州バザーズ湾にあるクリーブランドの夏の別荘、グレイ・ゲーブルズまで巡航中に手術を行い、そこでクリーブランド夫人が待っており、患者は夏の別荘での通常の療養を装って回復できるはずだった。^[13]

大統領の専属医師ジョセフ・D・ブライアントは、ウィリアム・ウィリアムズ・キーン率いる外科チームを編成し、オナイダ号の乗船準備を監督した。手術には、デッキに固定された臓器以外のサロンの備品をすべて撤去し、その空間を消毒することが含まれていた。亜酸化窒素と酸素のタンクを含む必要な医療用品は、ひっそりとヨットに運ばれた。手術台はなく、マストに縛り付けられた大きな椅子が代わりになった。乗組員は、大統領が準備をごまかすために歯を抜く必要があると告げられた。6月30日、キーンと4人の助手医師は別々の地点からボートでヨットに向かい、クリーブランドとブライアントは夕方に乗船し、翌朝出航するまで一晩乗船した。天候が穏やかだったため、正午過ぎに船がロングアイランド湾を通過しているときに手術が行われ、腫瘍と5本の歯、左上顎と顎骨の大部分が切除された。 7月5日、クリーブランドは回復のためグレイ・ゲーブルズに到着し、7月末にはバザーズ湾で釣りをしていた。1908年にクリーブランドが亡くなった後も、手術は秘密のままだったが、ジャーナリストのエリシャ・ジェイ・エドワーズがこの事件を公表し、その後の否定が成功したことでエドワーズの評判は落ちた。1917年、外科医のキーンがサタデー・イブニング・ポスト紙に記事を寄稿し、エドワーズが事件を捏造したと非難されたことを遺憾に思うと表明して、ようやく真実が明らかになった。^[13]

1913年、ベネディクトはより大きなヨット、アトレウス（旧アルセド、正式番号107293）を購入し、オナイダと名付けた。彼は「古い」オナイダを売却し、アデランテと改名して曳航船に改造した。^{[14] [15]}改造された船は以前のヨットの外観をほとんど残さず、デッキハウスと上部構造は当時のタグボートに典型的なものだった。^[16]

1918年7月9日、海軍第1管区でアデランテが「曳き船」としての使用の可能性を検査されたが、海軍に引き渡されたのは1918年8月25日だったようである。航路指示書によると、7月下旬にフィラデルフィア、ニューヨーク、プロビデンス、ボストン間の沿岸航行に従事していた。当時の海軍の文書では「タグボート」と記載されている。当時（1918年）の所有者であり船長はマサチューセッツ州メルローズのセオドア・クルムで、彼から57,500ドルで購入された。^{[1] [5]}

SP-765（一部の資料ではId.No. 765）の分類を受けたアデランテは、1918年12月17日にマサチューセッツ州ネポンセットのローリーズ造船所で就役した。バッテリー埠頭のそばとボストンのセクション基地で1919年2月中旬まで艤装作業が行われた後、アデランテは2月24日にウッドロウ・ウィルソン大統領が乗る輸送船ジョージ・ワシントンのボストン到着を記念して艤装を行い、大統領の船がプレジデント・ローズ港に到着した際に帰国する大統領を出迎える艦隊の一部として目立った。^[1]

バッテリー埠頭に戻った後、アデランテは翌日メイン州ポートランドに向けて出航し、真夜中の 1 時間前にポートランドに到着しました。翌朝、アデランテはダマリスクーブ島に移動し、メイン州沿岸の無線コンパス ステーション ネットワークの 1 つを構築するのを手伝いました。このシステムはもともと戦争中に設置されたもので、沖合で活動する敵潜水艦を探知し、その無線送信を「追跡」して方向と距離を判定するために使用されました。これらのステーションの戦時中の経験から、このコンセプトは平時の使用にも大いに役立つことが示されました。ジョセフス ダニエルズ海軍長官は1919 年に「陸上の無線コンパス システムは... 航行に非常に役立つことが証明されたため、この 1 年間で追加のステーションが建設されました」と報告しています。^[1]

アデランテは3月末までこの作業を続け、ダマリスクーブ島のほか、ブースベイやポートランドを頻繁に訪れた。平均12人からなる作業班がほぼ毎日上陸し、ダマリスクーブ島の基地建設に取り組んだ。この基地は、大西洋岸、太平洋岸、メキシコ湾岸に元々設置されていた29の基地に加えられた19の基地のうちの1つだった。3月末にブースベイにいる間、アデランテはボストンに戻るよう命令を受けた。4月1日午前4時10分に出航したアデランテは、午後4時45分にボストンに到着した。^[1]

翌朝、アデランテはボストン港の反対側に停泊場所を移した後、出航し、税関職員の「乗船船」として兵員輸送船マウント・バーノンと合流した。13:00に検査官を乗船させ、1時間強後に下船した乗客を乗せて戻った。^[1]

アデランテの「乗船艇」としての臨時任務は、4 月の大半にわたって続いた。アデランテが出会った船は、7 日のアガメムノン、 10 日のモンゴリア、 17 日の輸送船パトリシア、同じく 17 日のシティ オブ バーミンガム、 21 日のウィニフレディア、22 日のヴェディックとシティ オブ ボンベイ、23 日のニュージャージー(戦艦第 16 号) などである。この期間のハイライトとなった出来事が 2 つある。1 つ目は 4 月 5 日、アデランテがアメリカのエドワーズ少将とそのスタッフをプレジデント ロード号で輸送船アメリカに乗船させるため出航したとき、2 つ目は 4 月 21 日、キース中尉が自由公債運動について講演したときである。彼は明らかに説得力があり愛国心が強かったようで、全員が債券を購入し、アデランテを「100パーセント船」にし、その達成を示す「100パーセントペナント」を前檣に掲げることができました。^[1]

一時的な任務を終えたアデランテは、 24日にマサチューセッツ州グロスター経由でメイン州ロックランドに向けて出航し、25日に到着して羅針盤局設置作業を再開した。同艦は4月28日にノースイースト・コーブのクロス・アイランドにある局での作業を開始し、5月3日までこの作業を続けた。その後、ロックランド経由でボストンに進み、 6日にバー・ハーバー経由でクロス・アイランドに戻った。アデランテは一時的にマチアスポートに移動し、8日にクロス・アイランドでの作業状況を確認する視察隊を乗船させた。翌日 (5月9日) 、隊はダマリスコーブ島の局を視察し、その後アデランテは建設資材と物資 (木材を含む) を積むためにボストンに向かった。その後、5月21日にクロス・アイランドでの作業を再開した。マチアスポートを拠点とするアデランテは、6月14日にクランベリー諸島とホワイトヘッド島に寄港し、そこの無線コンパスステーションを視察した。6月13日から15日にかけて、アデランテはUSCGのカントウェル大佐を乗せ、付近の沿岸警備隊基地を視察した。 ^[1]

アデランテの乗組員は、船がマウントデザート島を訪問する前の23日にクロスアイランドで作業を再開し、その後マチアスポート（6月28日〜30日）で作業を再開し、30日にクロスアイランドに戻った。^[1]

アデランテはマチアスポートとロックランドを経由してボストンに戻り、7月3日に到着した。1919年8月18日に退役した。^[1]

1920年3月25日にニューヨーク州ブルックリンのJ・ダニエル・ガリーに売却されたアデランテは、その後すぐにジョン・ガリーに改名された。その後、この船は「牽引船」に分類され、 1924年までにサルベージャーに改名され、最初はニューヨークのH・J・ウィーラー・サルベージ社（1924年～27年）、その後はニューヨークのサルベージ・プロセス社（1927年～40年）によって運航された。1941年1月1日までにサルベージャーは老朽化のため放棄された。^[1]

• アデランテ (タグボート、元ヨット、1883 年)。ibiblio.org の海軍歴史センターのオンライン ライブラリの選択画像のコピー。
• NavSource Online: セクション巡視艇写真アーカイブ アデランテ (SP 765)

• アメリカ海軍の巡視船一覧
• USS オナイダ (SP-432)