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| メーカー | ベロセット |
|---|---|
| 別名 | ヴェノム スラクストン |
| 生産 | 1965–1971 |
| 前任者 | ベロセット・ヴェノム |
| エンジン | 499 cc ( 30.5 cu in)、OHV 空冷 シングル 9:1圧縮比[ 1] アマル5GP2 1 3/8キャブレター[1] |
| 最高速度 | 180 km/h (110 mph) [2] |
| 力 | 31kW（41馬力）@6,200rpm [3] |
| ブレーキ | フロントドラム、7.5インチジョンティックル2LS、[1]リアドラム |
| ホイールベース | 139.1センチメートル（54.75インチ） |
| シート高 | 30.5インチ[1] |
| 重さ | 180 kg (390 ポンド) (乾燥重量) |
| 燃料容量 | 4.5ガロン[1] |
| オイル容量 | 4パイント[1] |
| 燃費 | 時速65マイルで60mpg [1] |
ヴェロセット・スラクストンは、1965年から1971年にかけてヴェロセットが製造したスポーツバイクである。1964年のアールズコートショーで発表されたこのバイクは、ヴェロセットの旧式のプッシュロッドシングルであるヴェノムの最終開発モデルであった。[4]
ヴェノム・スラクストン、あるいは単にスラクストンと呼ばれることもあるが、現存する一部のモデルは、多くのパーツが互換性があったため、ヴェノムやヴァイパーをベースにした「アップグレード」レプリカである可能性もある。価値が高く、偽造品が存在する可能性もあったため、ヴェロセット・オーナーズ・クラブのメンバーが、工場閉鎖後に入手したエンジンやフレーム番号の生産データを使用して登録簿を作成し、所有者や購入希望者が売買の際に出所を確認できるようにした。 [5]
スラクストンは1971年に会社が倒産した際に生産が中止された。[3]
発達
1964年には、ヴェノムのオプションのシリンダーヘッドがレーサー向けに発売された。[6] [7]この改良されたシリンダーヘッドを搭載したヴェノムは、その年の500マイル（800 km）の耐久ロードレースであるスラクストン500でクラス優勝を果たした。ヴェローチェは1965年に、クランクシャフトで41馬力を発揮するヴェノム・スラクストンの生産モデルを発表した。当時のテストでは、レースチューニングなしで時速110マイル（180 km/h）を記録した。[2]
実績のあるヴェノムは、ヴェロセットのデザイナー（そしてオーナーの家族の一員）バーティ・グッドマンによって改良され、ブレーキペダルとリモートギアチェンジリンケージを備えた後方に配置されたフットレスト、クロスレシオの4速ギアボックス、アルミホイール、ツインリーディングシューフロントブレーキ、および「クリップオン」ハンドルバーが装備されました。エンジンは、特大バルブ、ダウンドラフト吸気ポート、および燃料タンクの後部に特別な切り欠きを必要とするほど長い延長吸気管を備えたアマル5GP2 1 3/8ボアキャブレター[1]に対応するレース仕様のシリンダーヘッドを獲得しました。アップグレードされたエンジンは、ヴェノムより5馬力多い41ブレーキ馬力（31kW）を発揮しました。[3]
Thruxton 500などの耐久レースに出場するには、競技用のバイクが本物の市販車であることが重要でしたが、Velocette Thruxton は公道仕様で販売されていたものの、実際にはレース関係者を対象としていました。
1971年に同社が倒産するまでに、スラクストンは1,108台しか製造されなかった。[8]
レースでの成功
スラクストン500耐久レースにちなんで名付けられたが、1965年のレースは実際には別の廃飛行場であるキャッスル・クームで開催され、「モーターサイクル500マイルレース」と呼ばれた。[ 9 ]モーターサイクルジャーナリストのデビッド・ディクソンとレーサーのジョー・ダンフィーが乗った初期型のベロセット・スラクストンが500cc部門で優勝した。[9]
1967年、ニール・ケリーとキース・ヘックルズが乗った2台のスラクストンが、500ccプロダクションTTで1位と2位を獲得した。これは、マン島で初めて行われたプロダクションマシンによるレースであり、ケリーは時速91マイルの最速ラップも記録した。[3]
さらなる発展
ジェフ・ドドキンとL.スティーブンスはロンドン地区でよく知られた2つの専門オートバイ販売店で、自らのレース経験に裏打ちされた機械的なアップグレードやバイクのカスタマイズ部品を提供していました。これには、ニモニックバルブ、[1]、より大型で軽量なアルミニウム製のオイルと燃料タンク、シート、小型のメガホンサイレンサー、合金製トップヨークなどが含まれていました。
エイボンレースフェアリング（ミッチェナルブラザーズ製）は、1964年6月のマン島TTレースに間に合うように導入されました[10]が、フロントのレースナンバープレートエリアまで伸びる透明で空気力学的な「ノーズコーン」は、すぐに英国のオートバイレース組織の統括団体であるACUによって「禁止」されました[11] 。
これにより、フェアリングはヘッドランプ用に改造され、透明なノーズコーンを備えた道路使用向けに提供されるようになりました。[11]
ヴェロセット・スラクストン・ヴィーラインバージョンは、一般に販売された最初のモデルの1つで、工場から出荷された時点で、標準のスラクストンのカラースキームである青と銀[1]、またはオプションの黒と銀に合わせて仕上げられました。
最後の開発
ヴェロセット生産の最後の数年間、1968年にアメリカの起業家フロイド・クライマーが、主にイタリアの自転車部品を使用した改良型マシンの限定生産であるインディアン・ヴェロ500を考案した。クライマーは、スラクストンのエンジンを含む、ヴェロセット専用のエンジンとギアボックスの供給を交渉していた。[12]
参考文献
- ^ abcdefghij The Classic Motor Cycle、Classic Road Tests、 1996年7月、Walneck's Classic Cycle Traderに再掲載、2010年2月12-15日。2013年7月8日にアクセス
- ^ ab Siegal, Margie (2013年1月～2月). 「Velocette Thruxton: A Tale of Two Fishtails」. Motorcycle Classics . 8 (3) . 2013年1月31日閲覧。
- ^ abcd ケンプ、アンドリュー、デ・セ（2004）。クラシックブリティッシュバイク。ミルコ。ブックマート社。ISBN 1-86147-136-X。
- ^ モーターサイクル、1964年11月19日。『アールズコートショーガイド』p.861/2。「最新のVelocetteプレゼンテーションのハイライトは、もちろんVenomファミリーの1台ですが、レース用に調整されたVenom Thruxton 500です。」2013年8月17日にアクセス
- ^ The Classic Motor Cycle 1996年7月号、p.39 Thruxtonの登録2014年6月27日にアクセスして追加
- ^ モーターサイクル1964 年 10 月 15 日 pp.698-699 Velocette 1965 シリーズ。超高速 Venom。「Velocettes からの 1965 シリーズに関する刺激的なニュースは、マシンそのものに関するものではありません。これは、499 cc Venom Clubman のカタログに掲載された追加機能に関するものです。超高性能シリンダー ヘッドは、1 3/8インチチョークの Amal GP キャブレターと組み合わせることで、Venom の速度を約 135 mph に引き上げるとされています。レース用に設計されたこの新しいシリンダー ヘッドは、量産品ではなく、工具室で個別に製作されたものです...ヘッドとキャブレター、および特別に改造された燃料タンクとオイル タンクのコストを合計すると、追加機能の請求額は約 64 ポンドになります。」。2015 年 4 月 22 日にアクセス
- ^ MSS to Thruxton、Rod Burris著、Googleブックス 2015年4月22日閲覧
- ^ 「Velocette 1965 Thruxton 500cc」 。 2008年11月16日閲覧。[リンク切れ ]
- ^ ab Motor Cycle 1965年7月29日 pp.138-140 Motor Cycle 500-miler. 「シニアクラス（500 cc）—1. PJDunphyとDJ Dixon（499 Velocette）、230周、6時間19分45秒、66.79mph」。2015年4月22日にアクセス
- ^ Motorcycle Mechanics、1964 年 11 月、「マン島での導入が成功した後、新しい Avon フェアリングが一般向けに販売されています。... このフェアリングは、Cotton Aermacchi Manx 7R および G50 マシンで使用できます。」2013 年 8 月 5 日にアクセス
- ^ ab Motor Cycle 1965年9月23日ブライトンショーまとめ、p.431「ACUが嫌がったノーズコーンに何が起こったのか。Velocetteのブースに展示されていたThruxton Veelineに取り付けられたMitchenallのフェアリングは、ヘッドランプの前に透明な膨らみがあった」およびp.432「なるほど！Mitchenallは、禁止された透明プラスチックのレーシングノーズコーンを利用する方法を見つけた。強力なVelocette Thruxton 500は、レースの血統であるAvonのフェアリングを身に着けていたが、ヘッドランプはそのまま残し、フラットフロントバルクヘッドにフラッシュマウントされ、コーンの1つを通して光っていた。巧妙だ！」2013-08-07にアクセス
- ^ The Classic Motor Cycle 1996 年 7 月、39 ページその Thruxton を登録してください。「1968 年 7 月、Floyd Clymer は Thruxton エンジンを購入しました...記録によると、1968 年 11 月にさらに 26 台のエンジンが Clymer に販売され、翌年 1 月には最終的に 18 台が販売されました。」2014 年 6 月 27 日にアクセスおよび追加
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ベロセット・スラクストンに関連するメディアがあります。
- ベロセット スラクストンでレース
- ベロセットオーナーズクラブ