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| メーカー | トライアンフ・モーターサイクルズ |
|---|---|
| 生産 | 1991–1998 |
| 組み立て | ヒンクリー |
| クラス | 標準バイク |
| エンジン | 885 cc (54.0 cu in) (750: 749 cc (45.7 cu in)) 4ストローク3気筒 |
| ボア/ストローク | 76 x 65 mm (750: 76 x 55 mm) |
| 圧縮比 | 10.6:1 (750: 11:1) |
| 力 | 9,000 rpmで100 PS (74 kW) (750: 10,500 rpmで90 PS (66 kW)) |
| トルク | 6,500 rpmで79.9 N⋅m (58.9 lbf⋅ft) (750: 8,500 rpmで66.6 N⋅m (49.1 lbf⋅ft) |
| 点火タイプ | 電子 |
| 伝染 ; 感染 | 6速 |
| フレームタイプ | 管状高張力鋼 |
| サスペンション | 43 mmテレスコピックフォーク、ガス圧式リアモノショック |
| タイヤ | フロント120/70R17、リア160/60R18 |
| ホイールベース | 59インチ（1,490 mm） |
| シート高 | 31インチ（800 mm） |
| 重さ | 467 ポンド (212 kg) (乾燥時) 527 ポンド (239 kg) (湿潤時) |
| 燃料容量 | 25 L (5.5 英ガロン、6.6 米ガロン) (予備 5 L (1.1 英ガロン、1.3 米ガロン) を含む) |
| 関連している | トライアンフ スプリント 900 |
| 脚注/参考文献 [1] | |
トライアンフトライデントは、排気量 750 cc または 900 cc の3 気筒バイクです。これらのバイクは、1991 年から 1998 年まで、イングランド、レスターシャー州ヒンクリーで、イングランド、ウォリックシャー州メリデン工場の廃業したトライアンフ エンジニアリングの後継企業であるトライアンフ モーターサイクルズ社によって製造されました。
概要
1990年9月のケルンモーターサイクルショーでは、 750ccと900ccの3気筒バイク（および1,000ccと1,200ccの4気筒バイク）の新製品が発表された。[2]これらのバイクはメリデン・トライアンフの栄光の時代の有名なモデル名を使用し、1991年3月（最初のモデルはトロフィー1200）から9月にかけて初めて一般に販売された。[3]
トライデントは、大口径バックボーン設計のスチールフレーム（4気筒バイクと共用）に、モジュラー式液冷ダブルオーバーヘッドカムシャフト（DOHC）エンジン設計を採用しています。モジュラー設計により、生産コストを抑えながらさまざまなモデルを提供できることが保証されました。このアイデアは、1970年代初頭にバート・ホップウッドによって空冷形式で最初に提案されましたが、当時のBSA-トライアンフ社では実現されませんでした。[4]
フレームと自転車部品
高張力鋼管フレームはトライアンフ・ボンネビルT140をベースにした大径スパインを採用しているが、エンジンオイルはフレーム内に保持されていない。[5]ニッシン（油圧ディスクブレーキ）やショーワやカヤバなどの日本企業が自転車部品を供給している。[6]
発達
モジュール式のエンジン範囲により、スプリント（スポーツツアラー）、デイトナ（フルフェアリングのスポーツバイク）、デイトナ スプリント（カフェレーサー） などのさらなるモデルが開発されました。
1993年にツインヘッドライトのコックピットフェアリングが追加され、トライデントスプリントが誕生しました。1994年までにトライデントの名称は「スプリントS」に変更され、1996年末にはこのモデルは「スプリントスポーツ」になりました。[7]トライデントシリーズの最終開発は、ハードラゲッジシステムを備えた1998年の「スプリントエグゼクティブ」[8]でした。スプリントはやがてスプリントSTに引き継がれました。
受付
モーターサイクルニュースは2010年のレビューで、生まれ変わったトライアンフ・トライデント900について「初期のマシンの中でも最高のものの一つだった。3気筒エンジンは特徴的で、柔軟性と堅牢性があり、ハンドリングは高さこそあるものの平均的なロードスターよりも優れており、快適だった」と評した。 [9]
参照
- メリデン トライデント- 「トライアンフ トライデント」という名前を使用した最初のバイク
- トライアンフのバイク一覧
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、 Triumph Trident 900に関連するメディアがあります。
注記
- ^ クラーク2012、56頁。
- ^ クラーク2012、42ページ。
- ^ クラーク2012、43ページ。
- ^ 「Bike」誌 - 日付は後日発表
- ^ クラーク 2012、p.23。
- ^ クラーク2021、17頁。
- ^ クラーク2012、97ページ。
- ^ クラーク 2012、99頁。
- ^ 「TRIUMPH TRIDENT 900 (1991-1998) レビュー」.
文献
- クラーク、デイビッド（2012年）。ヒンクリーの勝利：第一世代。クロウッド・プレス。ISBN 978-1-84797-341-2。
- クラーク、デイビッド（2021）。『第一世代ヒンクリー トライアンフ（T300）オートバイ：メンテナンス、修復、改造』クロウッドプレス。ISBN 978-1-78500-943-3。