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| トレント7000 | |
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| ロールスロイス トレント 7000 がエアバス A330-900neoに搭載 | |
| タイプ | ターボファン |
| 国籍 | イギリス |
| メーカー | ロールス・ロイス・ホールディングス |
| 最初の実行 | 2015年11月27日[1] |
| 主な用途 | エアバス A330neo |
| 開発元 | ロールスロイス トレント 1000 |
ロールス・ロイス トレント7000は、ロールス・ロイス社が製造する高バイパス比のターボファンエンジンで、エアバスA330neoにのみ搭載されているトレントファミリーの1つである。2014年7月14日に発表され、2015年11月27日に初走行した。2017年10月19日にA330neoに搭載され初飛行を行った。2018年7月20日、トレント1000派生型としてEASA型式証明を取得した。11月26日に初納入され、 12月20日までにETOPS 330の承認を受けた。A330のトレント700と比較して、68,000～72,000 lbf（300～320 kN）のエンジンはバイパス比が10:1に倍増し、騒音が半分に減少した。圧力比は50:1に増加し、112インチ（280 cm）のファンとブリードエアシステムを備えています。 燃費は11％向上しています。
発達
2014年7月14日にファーンボロー航空ショーで発表されたトレント7000は、エアバスA330に使用されていたトレント700の後継となる、エアバスA330neo専用のエンジンです。[2] 2015年11月27日にダービー のテストベッドで初めて動作しました。[1] 最初の2つのテストエンジンはダービーで製造されましたが、その後のテストエンジンとTrent 7000の生産はロールスロイスシンガポール工場で組み立てられています。[3]
2015年にロールスロイスはトレント1000 TENの開発で問題を経験し、2017年3月の787-10の初飛行を予定通りに行うために追加のリソースを投入する必要があったが、それがトレント7000の遅延につながった。[4] 最初のエンジンのペアは2017年6月にエアバスに出荷された。 [5] 米国での高度、着氷、横風、騒音、周期的試験を含む地上試験と、英国での耐久性、操作性、機能性能試験の直後、2017年10月19日にA330neoアプリケーションで初飛行を行った。[6]
トレント1000をベースにしているため、耐久性の問題が共通しており、購入者を遠ざけるのではないかと懸念されていた。[7]しかし、ロールスロイスのCEOであるウォーレン・イーストは、 7000はトレント1000の問題の影響を受けていないと述べた。[8]
2018年7月20日にEASAの型式認証を取得しました。 [9] トレント1000の派生型として認証されています。[10] これは、当初計画されていた2017年第1四半期から遅れました。当時、ETOPSテストは3,000エンジンサイクルの計画で途中まで進んでおり、8月初旬までに完了する予定です。その後、エンジンは9月末までに分解、検査、報告され、年末の導入に間に合うようにETOPS認証を取得する予定でした。[11]
2018年8月までに量産は困難となり、ロールスロイス社は10月に2018年の大型エンジン納入数を550基から500基に減らすと予想した。 [12] ロールスロイス社は10月末までに10基の納入を確認したが、これは年末までに15基のA330neoを納入するために必要な30基を下回る。[13] A330-900は当初、11月26日のTAPポルトガル への初納入時に500エンジンサイクルの制限付きで180分のETOPSが承認された 。完全なETOPSには、3,000サイクルの検証テストと3回の模擬迂回、そして12月末までの分解と検査を含むEASA承認計画が必要だった。[14] ETOPS 330は12月20日までに確保された。[15]
ロールス・ロイスは2019年に106機のトレント7000を納入したが、これは2018年の8機から増加しており、99.9%のディスパッチ信頼性を達成した。[16]
デザイン
そのアーキテクチャは、トレント1000の最新バージョンであるTENから来ており、A330のトレント700の経験とトレントXWBの技術を使用しています。68,000〜72,000 lbf（300〜320 kN）のエンジンは、トレント700と比較してバイパス比が2倍になり、放出される騒音が半分になります。 [2] 最大圧力比は36:1から50:1に増加し、環境制御と翼の防氷のためのブリードエアシステムを備えています。 [17]
1995年に導入された20年前のTrent 700と比較すると、Trent 7000はファンハブが小さく、ファンが大きい（97インチ（2.5メートル）から112インチ（2.8メートル）に増加）。これにより、バイパス比が5から10に倍増した。[18]これは、Trentエンジンの中で最も高いバイパス比である。[19] ファンには20枚のブレードがある。[20]
トレントXWBコアコンプレッサー技術により全体の圧力比が上昇し、熱効率が向上します。これは、内部温度の200ケルビンの上昇に関連しています。次世代のロールスロイスエンジンであるウルトラファンで使用されるより高価なセラミックマトリックス複合材の代わりに、耐熱コーティングされた高圧タービンブレードが使用されています。ファンが大きくバイパス比が高いため、低圧タービンにさらに2段必要になり、エンジンが重くなります。[18] トレント700の重量は6,160 kg（13,580ポンド）です。[21]一方、トレント7000の重量は6,445 kg（14,209ポンド）で、[10] 285 kg（628ポンド）重いです。
ロールスロイス社は、直径の拡大による重量増加と抗力増加にもかかわらず、燃費は11%向上すると報告している。787のトレント1000のように電力発電の代わりにブリードエアが使用されるため、IP補助駆動装置の負荷が軽減され、高圧コンプレッサーが低出力設定で安定性を維持できるようになり、短距離運航における低速時の燃費が向上する。このエンジンは、飛行のさまざまな段階に最適なレベルの冷却空気を供給するアクティブタービンクリアランスコントロールを備えている。[18]
離陸時には、ファンは毎秒最大1.3トン（2,900ポンド）の空気を押しのけ、ジェットノズルの速度はほぼ1,000mph（450m/s）で、各高圧タービンブレードは約800hp（600kW）を生成し、12,500rpmで回転し、先端は1,200mph（540m/s）に達します。[6] ロールスロイスは、エンジンがトレント700よりも10dB静かであると報告しています。[11]
仕様
EASAのデータ[10]
一般的な特徴
- タイプ: 3軸ターボファン
- 長さ: 4775 mm / 188 インチ
- 直径: 2.85 m (112 インチ) ファン (20 枚のスイープファンブレード[22] )
- 乾燥重量: 6,445 kg (14,209 ポンド)
コンポーネント
パフォーマンス
- 最大推力: 324.0 kN / 72,834 lbf (離陸)、289.2 kN / 65,005 lbf (連続)
- 総圧力比： 50:1 [22]
- バイパス比： 10:1 [22]
- 空気質量流量： 1.3t（2,900ポンド）/秒（離陸時）。[6]
- タービン入口温度: > 1,835 K (1,562 °C; 2,843 °F) 最大タービン入口温度
- 燃料消費率：現在のトレント700と比較して10％減少[22]
- 推力重量比: 5.13
- 回転速度: (100%) HP 13,391 rpm、IP 8,937 rpm、LP 2,683 rpm
参照
関連開発
同等のエンジン
関連リスト
参考文献
- ^ ab 「ロールス・ロイス、トレント7000デモンストレーターエンジンの初走行を祝う」（プレスリリース）。ロールス・ロイス・ホールディングス。2015年11月27日。2021年3月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年5月31日閲覧。
- ^ ab 「エアバス、A330neo専用エンジンとしてロールス・ロイス トレント7000を選択」（プレスリリース）。ロールス・ロイス・ホールディングス。2014年7月14日。
- ^ 「ロールスロイス、シンガポールで新型エンジンを開発」Aviation Week、2016年2月16日。
- ^ ガイ・ノリス (2017年6月9日)。「ロールス・ロイスはパリで2機のデビュー準備を整えるも、A330neoは逃す。エアバスA350-1000とボーイング787-10のショーデビューはロールス・ロイスを後押しするが、エアバスA330neoの遅れは戦略リスクを浮き彫りにする」。Aviation Week & Space Technology。
- ^ Michael Gubisch. 「ロールスロイスが最初のTrent 7000ペアをエアバスに送付 2017年6月16日」Flightglobal。
- ^ abc 「ロールス・ロイス トレント7000がエアバスA330neoの初テスト飛行に搭載」（プレスリリース）。ロールス・ロイス。2017年10月19日。
- ^ 「ロールスロイス787エンジンの不具合がエアバスA330にまで拡大」ブルームバーグ、2018年3月23日。
- ^ Sarah Young (2018年6月15日). 「ロールスロイスCEO、Trent XWB、Trent 7000はTrent 1000の問題の影響を受けないと語る」ロイター。
- ^ 「ロールス・ロイス トレント7000、トゥールーズに最初の量産エンジンが到着し飛行許可を取得」（プレスリリース）。ロールス・ロイス。2018年7月20日。
- ^ abc 「Type certificate data sheet E.036」（PDF） 。EASA。2018年7月20日。 2022年2月5日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。 2019年6月17日閲覧。
- ^ ab Guy Norris (2018年7月15日). 「ロールスロイス、トレント7000エンジン認証に向けて準備完了」. Aviation Week & Space Technology .
- ^ Paul Sandle、Tim Hepher (2018年10月26日). 「ロールスロイス、エアバスの新型ジェット機用エンジンの遅れで打撃」ロイター。2018年10月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Cathy Buyck (2018年10月26日). 「ロールスロイスのTrent 7000納入台数は目標に届かず」AINオンライン。
- ^ David Kaminski-Morrow (2018年11月27日). 「Trent 7000の遅延により、A330neoのETOPS承認が全面的に延期」Flightglobal。
- ^ David Kaminski-Morrow (2018年12月20日). 「A330neoエンジン、330分のETOPSクリアランスを確保」Flightglobal。
- ^ David Kaminski-Morrow (2020年2月28日). 「ロールスロイス、A350-900用動力装置の損益分岐点納入に近づく」Flightglobal .
- ^ Guy Norris (2014年7月14日). 「Rolls-Royce Details Trent 7000 Plans For A330neo」. Aviation Week . 2014年7月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年10月20日閲覧。
- ^ abc 「新型ロールスロイス トレント7000」。airinsight。2014年7月23日。
- ^ 「トレント 7000」。ロールスロイス。
- ^ 「Trent 7000 インフォグラフィック」。ロールスロイス。
- ^ 「Type-Certificate Data Sheet RB211 Trent 700 series engines」（PDF） EASA。2018年4月18日。 2018年7月24日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。 2018年7月24日閲覧。
- ^ abcd 「トレント 7000」。ロールス・ロイス・ホールディングス。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのロールスロイス トレント 7000 に関連するメディア