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モンブラン・トラムウェイ（フランス語: Tramway du Mont-Blanc、フランス語発音: [ tʁamwɛ dy mɔ̃ blɑ̃ ]、TMB）は、フランスのオート＝サヴォワ県にある山岳鉄道です。フランスで最も標高が高く、ヨーロッパで4番目に高い鉄道です。また、フランスで唯一、海抜2,000メートルを超える鉄道でもあります。[ 3 ]
ロープウェイからはモンブランとモンブラン山塊の隣接する山々の広大な景色が楽しめるため、観光客に人気があります。また、ロープウェイの停留所は多くの登山道の出発点となるだけでなく、終点近くのニ・ダイグル小屋へのアクセスも提供しているため、登山家やハイカーにも利用されています。 [ 4 ]モンブランに登る通常のアルプス登山ルートは、ロープウェイの終点であるニ・ダイグルから始まり、テット・ルース小屋で一泊するか、より高いグーテ小屋まで進みます。[ 5 ] [ 6 ]
この路線は、サン＝ジェルヴェ＝レ＝バン＝ル・ファイエ駅でSNCFと接続し、標高2,412m （7,913フィート）のビオナッセイ氷河近くのルフュージュ＝デュ＝ニド＝デグル駅まで走っています。[ 7 ]当初は、この路線をはるかに高いエギーユ・デュ・グーテまで伸ばす予定でした。[ 2 ]それでも、この路線はヨーロッパで最も標高の高い鉄道の1つであり、オープンエアの鉄道のみを考慮すると2番目に高い鉄道です。[ 8 ]この路線で最も標高の高い2つの駅であるルフュージュ＝デュ＝ニド＝デグル駅とモン＝ラシャ駅（2,074m （6,804フィート））は、フランスで2,000メートルを超える唯一の鉄道駅です。どちらも樹木限界線をはるかに超えています。
この路線は全長12.79 km (7.9 mi) 、軌間は1,000 mm ( 3 ft 3 + 3 ⁄ 8 in )です。ラックアンド粘着式鉄道で、 1,820 m (5,970 ft)の高低差を克服するためにストラブ ラック システムを使用しています。[ 1 ]この路線の平均勾配は15%、最大勾配は24%です。路線の約85%はラックレールで、路線の麓と中間の交差駅では粘着式が使用されています。この路線は、11 kV、50 Hz ACの架線を使用して電化されています。
この路線は、モンブラン地方のモンタンヴェール鉄道や多くのスキーリフトも管理していたコンパニー・デュ・モンブランによって運営されていました。2026年5月18日以降、オート＝サヴォワ県がモンブラン路面電車（TMB）の管理を正式に引き継ぎました。この変更により、歴史ある山岳鉄道はコンパニー・デュ・モンブランが運営する民間のコンセッションから、新たに設立された県の「régie」を通じた直接的な公的管理へと移行しました。[ 9 ]
路線の最初の区間であるコル・ド・ヴォザまでは1909年に開通した。第一次世界大戦のため工事が中断された1914年8月に現在の終点に到達したが、その後再開されることはなかった。[ 10 ]この路線は1956年に電化されるまで蒸気機関車で運行されていた。[ 1 ] フェイエットからベルビューまでの所要時間は1時間で、1日に4～5便運行している。
2010年7月下旬、トラムウェイの最終区間と近くのニド・ダイグル山小屋は、安全上の理由から、残りの営業シーズン中は閉鎖されました。これは、その真上にあるテット・ルース氷河内の氷河間ポケットに溜まった大量の水が放出され、壊滅的な洪水が再び発生する可能性があるという懸念によるものでした。[ 11 ]
1956年にこの路線が電化された際、マリー、ジャンヌ、アンヌと名付けられた3両の電車が購入されました[ 1 ]。2023年には、これらは元の運行会社の創設者の娘にちなんでマリー、ジャンヌ、アンヌ、マルグリットと名付けられた4両のシュタッドラー製電車に置き換えられました。新しい電車は最高速度が20 km/h (12 mph)で、古い電車の15 km/h (9.3 mph)に比べて速く、所要時間が短縮されます。[ 12 ]
