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ブルーフレームは、ゲイリー・ガベリッチが運転し、1970年10月23日にユタ州ボンネビル・ソルトフラッツで世界陸上速度記録を達成したロケット推進の陸上速度レース車両である。この車両は、フライングマイルで時速622.407マイル（ 1,001.667 km/h）、フライングキロメートルで時速630.388マイル（1,014.511 km/h）のFIA世界記録を樹立した。 [1]ブルーフレームの世界記録はその後破られた。
設計と建設
ブルーフレームは、ピート・ファーンズワース、レイ・ダウスマン、ディック・ケラーによって設立された会社、リアクション・ダイナミクスによってウィスコンシン州ミルウォーキーで製造されました。彼らは、 X-1と呼ばれる最初の過酸化水素 ロケットドラッグスターを開発し、チャック・スバによって運転されました。 [ 2]この車は、ヘリウムガスで加圧された高濃度過酸化水素と液化天然ガス（LNG） の組み合わせを使用していました。 [4]この取り組みは、米国ガス協会が後援し、イリノイ州デスプレーンズのガス技術研究所から技術支援を受けました。[5] [6]
このエンジンはリアクション・ダイナミクス社によって設計され、部品の一部はニューヨーク州トナワンダのギャラクシー・マニュファクチャリング社によって製造された。[要出典]
ブルーフレームのエンジンは、再生冷却可変推力液体推進剤エンジンです。単一または二重推進剤ベースで動作できます。動作中は、2段階燃焼開始により、天然ガスを液体、ガス、またはその両方で使用できます。最初に酸化剤の流れが確立され、次にLNGが熱交換器に入り、そこで気化して燃焼温度に達します。次に、ガスは過酸化水素によって供給される酸素とともに燃焼室に注入されます。安定した火炎面が確立され、残りの液化天然ガス（LNG）が注入されてエンジンが最大出力になります。[7]
エンジンの公称運転時間は、最大推力22,500 lbf (100 kN)で20秒であり、これは58,000馬力(43 MW)に相当する。[8] [9] ケラーは[要出典]、グッドイヤータイヤカンパニーが最高速度を700 mph (1,100 km/h)に制限したと述べた。[要出典]その後、リアクションダイナミクスは2段階インジェクターシステムのLNGフローを変更し、最大推力をほぼ半分に減らした。[10]記録走行中の実際の推力は13,000 lbf (58 kN) [35,000馬力(26 MW)に相当] [11] から15,000 lbf (67 kN) の間でした。ブルーフレイムの記録走行は、1マイルの中間点まで連続的に加速し、その後1マイルを惰性で走行するというものでした。その時点で最高速度、およそ時速 650 マイル (1,050 km/h) に達し、その後、車両は残りの距離を減速しました。キロメートル スピード トラップはマイルの一方の端に偏っていたため、速度が 8 マイル (12.9 km/h) 高くなりました。
ブルーフレームは、ノーズセクションに溶接された管状構造とアルミニウムの「スキン」を備えたアルミニウム製セミモノコックを採用しています。この車両は、全長37フィート4.6インチ（11.394メートル）、尾翼の頂上までの高さ8フィート1.5インチ（2.477メートル）、幅7フィート8インチ（2.34メートル）、ホイールベース306インチ（7.8メートル）です。自重は4,000ポンド（1,800キログラム）、燃料と荷物を満載すると約6,600ポンド（3,000キログラム）になります。[12]グッドイヤーは、この車両用に、外径34.8インチ（880ミリメートル）で、熱の蓄積を防ぐのに役立つ滑らかなトレッド表面を持つ8:00-25タイヤを設計し、窒素ガスを350psi（24バール）で充填しました。[13]
地上速度記録
1970年10月23日、ボンネビルでゲイリー・ガベリッチがブルーフレイムを運転し、フライングマイルで時速622.407マイル（1,001.667 km/h）、フライングキロメートルで時速630.388マイル（1,014.511 km/h）の新記録を樹立した。[14] [15]
遺産
ブルーフレイムは現在、ドイツのジンスハイム自動車技術博物館に常設展示されている。[16]
参照
参考文献
- ^ “Sir malcolm campbell”. 2013年10月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年10月9日閲覧。
- ^ 「1970年: ゲイリー・ガベリッチが運転するブルー・フレイム」。©Copyright 1999-2014 Unique Cars & Parts。
- ^ ラトリフ、フランクリン。「今日のドラッグレース物語 - 過酸化水素ロケットドラッグスターの初期の歴史」。Draglist.com Copyright 1996-2014 by Bilden Enterprises。
- ^ Coonce, Cole (2008 年 11 月 3 日)。「IT WASN'T FOR NOTHING THAT WE DID IT - ピート・ファーンズワースとのインタビューの記録」。INFINITY OVER ZERO ブログ at WordPress.com。
- ^ 「ブルー・フレイム・レコード・カー」。文: チャールズ・アームストロング・ウィルソン、写真: リチャード・ケラー/アメリカガス協会。
- ^ 「DICK KELLER - SPACE AGE SPEEDSTER」。Cling on for dear life Blog on Blogspot.co.uk 2012年4月30日月曜日。2012年4月30日。
- ^ 「ブルー・フレイム - ランド・スピード・レーシングの歴史」。著作権 © 2012 Hot Rods Down Under。
- ^ 「特集記事 > ロケット科学 - ブルー フレイム レコード カー」。© 2014 AutoTraderClassics.com, Inc.
- ^ ウェルズ、ブルース A. (2021年10月17日)。「青い炎 - 天然ガスロケットカー」アメリカ石油ガス歴史協会、2014年。
- ^ リチャード・ケラー。「True Blue Natural Gas - An Energy Blog from the American Gas Association AGA」。アメリカガス協会。2018年12月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年3月20日閲覧。
- ^ 「ThrustSSC - 歴史 - 青い炎」。© SSC Programme Ltd、1997年。
- ^ 「ThrustSSC - 歴史 - 青い炎」。© SSC Programme Ltd、1997年。
- ^ Coonce, Cole (2008 年 11 月 3 日)。「THE OTHER X-1 - Pete & Leah Farnsworth とのインタビューの記録」。INFINITY OVER ZERO ブログ、WordPress.com、2008 年 11 月 3 日。
- ^ Holthusen, Peter JR (1986)。「付録 1: 陸上速度記録」。The Land Speed Record。Guild Publishing。203 ページ。
- ^ Joel (2009 年 10 月 24 日)。「青い炎: 太陽、塩、スピード | 今日の歴史レッスン」。WordPress.com のブログ。
- ^ 「青い炎」. Auto & Technik MUSEUM SINSHEIM Museumsplatz D-74889 ジンスハイム ドイツ。 2013年10月16日のオリジナルからアーカイブ。
外部リンク
- 記録を破る - ブルーフレイム LSR 公式ビデオ
- スピードクエスト - ディック・ケラーの個人コレクションから2011年にパブリックドメインにリリースされたブルーフレイム映画
さらに読む
ウィキメディア・コモンズには、 Blue Flameに関連するメディアがあります。
- マイケルソン、ケンタッキー（2007年）。ロケットマン：ロケットに駆り立てられた私の人生とハイオクタン価の創造。モーターブックスインターナショナル。ISBN 978-0-7603-3143-9。