グリーンモンスター（自動車）

グリーンモンスター
地上速度記録の車、グリーンモンスター
概要
タイプ	地上速度記録に挑戦するジェットカー
生産	1964–1965
デザイナー	アート・アルフォンス
ボディとシャーシ
ボディスタイル	カスタムワンオフ
パワートレイン
エンジン	ターボジェットゼネラルエレクトリック J79
伝染 ; 感染	なし

グリーンモンスターは、アート アーフォンスと異母兄弟のウォルト アーフォンスが製造した数台の車の名前です。ドラッグ スターから、 1964 年と 1965 年に 3 度にわたり 陸上速度記録を保持したターボジェット エンジン搭載車まで、さまざまな車が製造されました。

地上速度記録の グリーンモンスターは、 1964 年と 1965 年の熾烈な競争の中で 3 度も絶対記録を樹立しました。この機体は、F-104 スターファイターから流用したゼネラル エレクトリック J79 エンジンを搭載していました。このジェット エンジンには 4 段アフターバーナーが付いていました。

最初のグリーン モンスターは 1952 年に登場しました。オールズモビルの 6 気筒エンジンを搭載し、余った緑のトラクター塗料で塗装された 3 輪のドラッグスターでした。この名前は、この車の最初の走行時に、トラック アナウンサーのエド ピアスチック (パスキー) によって付けられました。彼は笑いながら「皆さん、グリーン モンスターの登場です」と言いました。そして、この名前はアーフォンのすべての作品に付けられました。この車は最高速度 85 mph (137 km/h) しか出せず、最速の車より 20 mph (32 km/h) 低かったのですが、1953 年までには、アリソン V12航空機エンジンを搭載した全長 20 フィート (6.1 m) の 6 輪車、グリーン モンスター 2 が4 分の 1 マイルで 100 mph (160 km/h) に達しました。

グリーンモンスター2は、アルフォンスの母親によって、口を開けて大きな歯を見せながら、第二次世界大戦の カーチスP-40 フライングタイガース 戦闘機に似せて塗装された。この車の最高速度は270mph（430km/h）と推定され、静止状態から9〜10秒で140mph（230km/h）に達することができた。乗用車のタイヤで走行するため、パワーに耐えるために後輪駆動車軸に4つの車輪が必要だった。イリノイ州ローレンスビルで開催された第1回ワールドシリーズオブドラッグレースでは、最高時速132.35マイル（213.00km/h）を記録し、最終的には時速145.16マイル（233.61km/h）の世界記録を樹立した。

後期の車にはさまざまな塗装が施され、緑が必ずしも主な色ではなかった。6輪のグリーン モンスター 6 は、4分の1マイルで時速150マイル (240 km/h) を超えた最初のドラッグスターとなった。アート アルフォンスのお気に入りだったグリーン モンスター 11 は、時速191マイル (307 km/h) を記録し、ドン ガーリッツを破った。^{[説明が必要]}

Arfons は、いくつかのGreen Monsterに Allison V1710 を使用しました。

アルフォンス兄弟は別れ、それぞれが陸上スピードレースに興味を持つようになりました。

最も有名なグリーンモンスターは、余剰のF-104スターファイター用 ゼネラルエレクトリックJ79 ジェットエンジンを搭載しており、4段アフターバーナーで17,500 lbf（78 kN）の静推力を生み出した。アルフォンスは、ゼネラルエレクトリックと政府の反対を押し切り、エンジンのマニュアルがすべて極秘に分類されていたにもかかわらず、スクラップ業者から600ドルでこのエンジンを購入し、自分で改造した。

このエンジンはボルトを飲み込んだことによる損傷のため廃棄されていた。アルフォンス氏はエンジンのブレード約1000枚のうち60枚を取り外し、バランスを保つために壊れたブレードとその対応するブレードを180度で、またはペアを±120度で取り外した。彼はそれを自宅の庭の木に結びつけてテストしたが、近隣住民から苦情が出た。

赤と青に塗装されたこの車は、1964年と1965年の激しい競争の中で、フライングマイルで平均時速434、536、576マイル（時速698、863、927 km）の地上速度記録を3回樹立しました（最後の記録走行でタイヤがパンクしたにもかかわらず）。この車は、ウィングフット エクスプレス（脳卒中を患っていたため自分では車を操縦できなかった弟のウォルトが製作）や、最終的に時速600.601マイル（時速966.574 km）の記録を樹立した クレイグ ブリードラブのスピリット オブ アメリカ - ソニック 1と競いました。

1966 年、アルフォンスは再びボンネビル ソルト フラッツに戻ったが、平均速度は時速 554.017 マイル (891.604 km/h) にとどまった。11 月 17 日午前 8 時 3 分、7 回目の走行で、アルフォンスは時速 610 マイル (980 km/h) で走行中にホイール ベアリングが固着し、車両をクラッシュさせた。その後、彼は別のグリーン モンスター陸上速度記録車を製作したが、運転することなくカリフォルニアの牧場主スリック ガードナーに売却した。

陸上速度記録レースに伴うリスクに対する妻の懸念を考慮して、アルフォンスは代わりにタービン駆動のトラクター牽引に才能を転用し、息子と娘とともに 一連のグリーンモンスタートラクター牽引車を走らせ、大きな成功を収めました。

しかし、1989年にアルフォンスは、 1,800ポンド（820kg）、長さ22フィート（6.7m）の二輪車、グリーンモンスター27を携えてボンネビルに戻った。この車は時速350マイル（560km/h）で離陸し、アルフォンスは1990年にこれをより過激でない四輪車に作り直したが、時速177、308、227マイル（285、496、365km/h）しか出せなかった。1991年に彼は再び挑戦したが、またもやハンドリングの問題で断念せざるを得なかった。

ウィキメディア・コモンズには、グリーンモンスターに関連するメディアがあります。

• Tatroe, D. (2011) 「Arfons ファミリー」。アメリカン ジェットカー。
• 「ジェットカー軍団」。ロケットマン。2004年。2006年11月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年12月7日閲覧。
• 「アート・アルフォンス」。スピードエース.info。 2006年。
• シャピロ、ハーヴェイ (1997)。「アート・アルフォンス」。ThrustSSC Mach 1 クラブ。
• 「ホーム」。グリーンモンスター#5。 2018年。
• ホーリー、サミュエル (2011)。「グリーンモンスターインタビュー」。Land Speed Record。2018年9月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年5月23日閲覧。