ティルヴァナンタプラムメトロ

ティルヴァナンタプラムメトロは、インドのケララ州の州都ティルヴァナンタプラム市で提案されている高速輸送システム^[3]です。ケララ州の州都ティルヴァナンタプラムでは、地下鉄システムの整備が進められています。以前は、市内にライトメトロシステムを建設する計画がありました。しかし、この計画は後に従来の地下鉄システムに変更されました。

新しいティルヴァナンタプラム メトロは、将来的に交通量の増加が見込まれる同市の総合モビリティ プラン (CMP) に基づいています。計画によると、提案されているティルヴァナンタプラム メトロは 42.1 km に及ぶ 2 つの路線で構成され、市内の主要部分を結ぶことになります。コーチ メトロ レール株式会社 (KMRL) は州政府に DPR を提出し、このプロジェクトの開発において重要な節目となりました。

ティルヴァナンタプラムが初めて都市高速輸送システムを構築しようとした試みは、 2000年代にデリー地下鉄公社（DMRC）に地下鉄システム構築の提案を拒否され、失敗に終わった。 ^[4]ケララ州政府は、州政府傘下の独立研究機関である国立交通計画研究センター（NATPAC）に、ティルヴァナンタプラムにモノレールシステムを構築する提案の実現可能性調査を委託した。実現可能性調査は、NATPACの科学者5名とさまざまな調査チームからなる中核チームによって実施された。地形調査、駅の特定、調査が調査の主な要素であった。^[5]

州政府は当初、州運輸局に詳細なプロジェクト報告書（DPR）の作成を依頼していた。^[6]しかし、後にDMRCがその作業を委託された。DMRCの主任顧問であるE.スリードハランは、2012年12月11日にDPRをウンメン・チャンディ首相に提出した ^。[7]特別目的会社（SPV）は2012年10月に設立された。^[8]ティルヴァナンタプラムモノレールプロジェクトは、2012年11月26日にKMCLに割り当てられました。政府はそれ以前にコーリコードモノレールプロジェクトをKMCLに引き渡していました。^[9]

2013年6月12日、州内閣はKMCLとDMRCの間で締結される協定を承認した。^{[10] DMRCは一般コンサルタント料として558億1,000万}ルピー（ティルヴァナンタプラムは359億ルピー、コーリコードは199億1,000万ルピー）の3.25%を受け取る。 ^[11]この協定は2013年6月19日に締結された。^[12]

ティルヴァナンタプラムモノレールの国際入札が行われた。^[13]技術入札の締め切りは2013年10月1日から10月15日に延長された。^[13]しかし、締め切り前に関心を示したのはボンバルディア・トランスポーテーションが率いるコンソーシアムのみだった。入札前の問い合わせは、日本の日立、マレーシアのスコミ、^[14]および英国、韓国、中国の企業からも行われていた。^[15]提案されたプロジェクトの入札には1件の入札しかなかったため、2回目の入札が必要となった。^[16]入札の締め切りは4月15日まで再度延長された。^{[17] [18]}

ボンバルディア・トランスポーテーション、日立、アフコンズ、スコミ、ラーセン・アンド・トゥブロは第2ラウンドの入札に関心を示した。入札前の会議は2014年2月20日にニューデリーで開催された。^[18]コーリコードとティルヴァナンタプラムのプロジェクトへの入札は、2014年の下院選挙前に施行されるモデル行動規範により遅れた。^[19]

2014年8月28日、州政府は主にコスト超過のため、ティルヴァナンタプラムとコーリコードでモノレールの代わりにメトロを使用することを決定しました。メトロは若干コストがかかりますが、容量の増加が容易であること、DMRCのこの分野における専門知識、プロジェクトに入札できる企業が多いことなど、いくつかの利点があります。^{[20] [21] [22] [23]} 2024年9月現在、メトロの議論はまだ進行中です。

ティルヴァナンタプラム線はテクノシティを起点にパリチャルで終了し、旧国道47号線に沿って24駅、距離27.4kmをカバーします。カザクッタム、スリーカリヤム、ウルールの高架道路の計画には若干の配慮がなされました。鉄道221/6-8キロ地点で線路が鉄道線と交差する部分には特別なスパンが提案されています。車両基地はパリプラムのCRPFキャンプ近くの12.5ヘクタールの政府所有地にあります。^[24]

第2段階の14.7kmは、キリパラムからテクノパーク、ルル・モール、チャッカ、エアンチャッカルを経由してカザクオッタムまで計画された。エアンチャッカルからキリパラムまでは地下車線として提案されている。

2012年4月の価格に基づくプロジェクトの費用は、税金47億5000万ルピー（5700万米ドル）を除いて270億2560万ルピー（3億2000万米ドル）でした。[ 24 ^]地下鉄1キロメートルあたりの建設費用は16億1710万ルピーと見積もられました。^[25]設計・建設・運営・譲渡（DBOT）方式が提案されました。^[26]州政府と連邦政府はそれぞれ費用の20％を負担し、残りは銀行などの他の投資家が支払うことになりました。^[27]

2012年の州予算で、財務大臣KMマニはティルヴァナンタプラムプロジェクトに2億ルピー（240万米ドル）を割り当てた。 ^[28]このプロジェクトの資金の一部は、ガソリンとディーゼルの販売に対する州政府の5％の賦課金によって賄われる。この賦課金により、年間25億ルピーの収入が見込まれる。 ^[29]

運営・保守コストは、人件費、システムや消耗品の維持・保守にかかる費用を含む保守コスト、エネルギーコストの3つの主要な部分に分かれています。^[24]

2015年にテクノシティ-カラマナ区間の費用は4,219億ルピーに改定された。 ^[30]

各列車は先頭車/中間車/先頭車の3両編成で構成される。車両の長さと幅はそれぞれ18メートルと2.7メートル。列車の全長は約54メートルとなる。^[30]

ティルヴァナンタプラム市は、市内の高架高架橋に大きな課題に直面しました。これは、都市の郊外のほとんどに、より長い道路がないためでした。2019年7月、ケーララ州首相ピナライ・ヴィジャヤンは、このルートはNH66（コバラムバイパス）を経由せず、ティルヴァナンタプラムで最も混雑する郊外の1つである スリーカリヤム、ケサバダサプラム、パトムを通ってタンパノールに入ると述べました。

地下鉄の運賃は、2kmで最低8ルピーから18～24kmで30ルピーまでさまざまである。しかし、2019年の予想最低運賃は11ルピー、最高運賃は42ルピーである。 ^[7]

現代ロテムの代表者は2012年に、市内の大量高速輸送システムの構築に磁気浮上技術を使用することを提案した。^[31]

2014年8月28日、州政府は、主に建設予定のメーカーが挙げた法外なコストを理由に、当時建設中だったコーチメトロのようなモノレールではなく、従来型の鉄道メトロをティルヴァナンタプラムとコーリコードの両方に建設することを決定した。^[32]

INKEL 社は、ティルヴァナンタプラムのパーソナルラピッド トランジット(PRT) システムを提案しました。この新しいシステムには、自動車やオート リキシャの利用者の 40% が移行すると予想されています。PRT は、地下鉄を補完するフィーダー交通機関として機能します。

このプロジェクトは2つのフェーズで完了します。第1フェーズはパリプラムからタンパヌールまで、第2フェーズはタンパヌールからネヤッティンカラまでです。35の駅が提案されており、線路はヴェラヤンバラム、パラヤム、スタチュー、オーバーブリッジ、イーストフォート、タンパヌールを通過します。^[33]

このプロジェクトのおおよその費用は1キロメートルあたり6億ルピーで、24～30か月で完了することができます。^[34]

財務大臣KMマニ氏は、 2012～2013年度の国家予算で、ティルヴァナンタプラムとコッタヤムのPRTの準備作業に250万ルピーを割り当てた。

このプロジェクトは開始日から24ヶ月以内に完了する予定です。^[35]

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