コジコード ライトメトロ

コジコードメトロ
グルガオンのライトメトロモデル提案
概要
ロケール	インド、ケーララ州、コーリコード
トランジットタイプ	ライトラピッドトランジット
行数	1（フェーズI）
駅数	22（フェーズI）
手術
操作が開始されます	未定
オペレーター	ケララ高速交通公社
キャラクター	高められた
列車の長さ	3人のコーチ
テクニカル
システムの長さ	44キロメートル（27マイル）
トラック数	2
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	750 V DC 第三レール
最高速度	時速 80 km (50 mph)

コジコード ライト メトロは、インドのコジコード市に提案されているライト メトロシステムです。2010 年に、州政府はコジコード市とその郊外に地下鉄プロジェクトを実施する可能性を検討しました。提案は、市の中心部を通ってミーンチャンダとコジコード メディカル カレッジ病院を結ぶ路線を設けるというものでした。バンガロールを拠点とするコンサルタントであるウィルバー スミスによって、市内の大量高速輸送システム (MRTS) とライト レール トランジット システム(LRTS)の導入の可能性に関する詳細な実現可能性調査に関する開始報告書が提出されました。しかし、このプロジェクトは中止され、コジコード モノレールプロジェクト に置き換えられました。

その後、州内閣はコーリコードとティルヴァナンタプラムのモノレール事業を実施するための特別目的会社（SPV）を設立することを決定し、2012年10月に行政認可が下された。 ^{[1]州政府は2012年11月26日、}ティルヴァナンタプラムのモノレール事業をKMCLに委託する命令を出した。政府はそれ以前にコーリコードのモノレール事業をKMCLに引き渡していた。^[2] 2013年6月12日、州内閣はKMCLとDMRCの間で締結される契約を承認し、DMRCがコーリコードとティルヴァナンタプラムのモノレール事業の総合コンサルタントとなることとなった。^{[3] DMRCは558億1,000万}ルピー（ティルヴァナンタプラムが359億ルピー、コーリコードが199億1,000万ルピー）の3.25%のコンサルタント料を受け取る。^[4]この協定は2013年6月19日に署名された。^[5]

しかし、コスト超過と入札者の反応が冷淡だったため、プロジェクトは保留となった。このプロジェクトの入札者はボンバルディア・トランスポーテーションのみだった。プロジェクトは後に中止され、ライトメトロが提案された。^{[6] [7] [8] [9]}

連邦都市開発省は、デリーメトロの成功を受けてコーリコードでのメトロの提案を検討することを決定し、コーリコード市での郊外サービス導入の実現可能性調査として、デリーメトロ鉄道公社と総額277​​億1,000万ルピーのコーリコードメトロ輸送プロジェクトの詳細プロジェクトレポート（DPR）の作成に署名した。同省は、人口カットオフブラケットに該当する市のDPR作成費用の50％を負担することを決定した。予備的な実現可能性調査は、 2008年12月にケララ道路基金委員会と共同で国立交通計画研究センター（NATPAC）によって実施された。この実現可能性レポートに基づき、委員会は2009年6月にウィルバー・スミスに調査の実施を委託した。既にNATPACは、カリプールからコーリコード医科大学までの総距離32.6kmをカバーするメトロ鉄道プロジェクトを提出している。 277億1千万ルピーの予算が投じられ、5年以内に完成する予定だった。地下鉄プロジェクトに代わるモノレールプロジェクトは1,991億ルピーの費用がかかると見積もられ、ボンバルディアコンソーシアムが単独入札で応札したが、その額は見積額のほぼ2倍だった。プロジェクトは中止され、ライトメトロが承認された。^{[6] [7] [8] [9]}

メトロの提案によれば、メトロはカリプール空港から始まり、ラマナトゥカラ、ミーンチャンダ、ミニバイパス、アラヤダトゥパラムを経由して医科大学に到着する。2031年までに推定2,083,000人がこの新しい交通システムの恩恵を受けることになる。3年以内に部分的に完成するこのプロジェクトは、経済的にも技術的にも実現可能だろう。しかし、デリーメトロ鉄道公社が作成した詳細なプロジェクト報告書によると、コジコードモノレールの路線はライトメトロプロジェクト用に維持されている。

連邦政府は、自らの財政的関与を排除し、民間参加によるプロジェクト実施を支持した。都市開発省と計画委員会もプロジェクトへの政府投資に反対し、デリーメトロやチェンナイメトロと並ぶプロジェクトとして受け入れることを拒否した。以前のケーララ州左翼連合政府と中央のUPA政府との間の政治的対立が、このような展開とプロジェクトの遅延の主な原因であった。ケーララ州の政権交代により状況は変わり、コーリコードメトロはUDF政府の最優先事項の1つとなった。しかし後に、コーチメトロプロジェクトに影響を与えないように、ウンメン・チャンディ首相率いるケーララ州内閣は、メトロ鉄道プロジェクトに代えて、コーリコードモノレールプロジェクト のみを承認することを決定した。

新たに提案されたライトメトロは、中央政府と州政府からの実行可能性ギャップ資金を期待して政府のイニシアチブとして実施されることが提案されています。残りの資金は、内部および外部の管轄機関から調達される予定です。^[9]

このプロジェクトは、メディカルカレッジホステルからミーンチャンダまでの14.2kmの距離に15の駅を設置する計画だった。^[10]車両基地は、メディカルカレッジホステル駅から東に約500メートル（1,600フィート）の、政府所有の空き地5.20ヘクタール（12.8エーカー）に設置される予定だった。

モノレールは2期に分けて建設することが提案された。第1期は医科大学からマナンチラまで、第2期はマナンチラからミーンチャンタまでである。^[10]このプロジェクトには約10.65ヘクタール（26.3エーカー）の土地が必要とされ、^[11]そのうち80%は政府所有の土地である。

コーリコードモノレールには合計15駅の駅を設けることが提案された。^[12]

政府はモノレールをシビル駅とウェストヒルまで延長する計画を立てていた。マラパランバとシビル駅を結ぶ6キロメートル（3.7マイル）の区間には60億ルピー（7,200万米ドル）が必要だった。 ^[13]

各列車は先頭車/中間車/先頭車の3両編成で運行されます。車両の長さと幅はそれぞれ18mと2.8mです。列車の全長は約59.94mとなります。

各列車の定員は約 800 名です。地下鉄は 1 時間あたり 30,000 人の乗客を輸送できるように設計されています。

• 高知メトロ
• インドの都市鉄道交通

• THE HINDUの記事。カリカットメトロ
• AGREインターナショナル。
• エコノミックタイムズの記事。
• デリーメトロ。

• コジコード
• コジコード当局
• インド経営大学院