スカーバラ・アンド・ウィットビー鉄道

スカーバラ・アンド・ウィットビー鉄道

概要
運行日	1885–1965
後継	ノース・イースタン鉄道
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
長さ	20+1 ⁄ 2マイル (33 km)

スカーバラ・アンド・ウィットビー鉄道は、イギリスのノース・ヨークシャーにあるスカーバラからウィットビーまでを結ぶ鉄道路線でした。この路線は、ノース・ヨークシャーの海岸に沿った、困難ではあるが景色の美しいルートをたどりました。

この路線は1885年に開通し、ビーチング・アックスの一部として1965年に閉鎖された。現在では多目的道路となっているこの路線は「シンダー・トラック」として知られている。^[1]

この路線が建設される前には、スカーバラとウィットビーを結ぶ路線となるいくつかの計画が提案されていた。スカーバラ、ウィットビー、ストックトン・オン・ティーズ、ニューカッスル・アンド・ノース・ジャンクション鉄道は、ストックトン・オン・ティーズからギーズバラを経由してウィットビー、そしてスカーバラに至るもので、1845年に登録された。^{[2] [3] [注 1]}もう1つの計画であるスカーバラ、ウィットビー、ステイス鉄道は、スキニングローブ付近でクリーブランド鉄道に接続し、ヨークシャー沿岸の町とノース・ヨークシャーの町を結ぶものであった。この路線は、エスク・バレー線を改良していたノース・イースタン鉄道（NER）の反対を受け、1864年の議会で承認されなかった。^{[5] [注 2]}

ヨークシャーの北海岸沿いにスカーバラとウィットビーを結ぶ路線が他にも計画されていたが、その中には1864年後半に目論見書を発表したスカーバラ・アンド・ウィットビー鉄道会社も含まれていた。 ^[6]同社は議会に法案を提出し、27万5000ポンドの資本金と9万1600ポンドの融資を調達することを目指した。^[7]議会で法案は反対されず、^[8] 1865年4月の3回目の読会で可決された。^{[9]この路線は}19マイルの鉄道路線となる予定だった。+全長1 ⁄ 4マイル（31.0 km）で、スカーバラとウィットビーの間のスカルビー、バーニストン、 クロートン、ステイントンデール、ロビンフッドベイ、ハウスカーを通過する。 ^[10]しかし、1865年の法律で認可された路線は、資金不足のために建設されなかった。 ^{[11] [注 3]}

1865年10月、NERはキャッスルトンとグロスモント間の路線を開通させ、ノース・ヨーク・ムーアズを経由してスカーバラ、ウィットビー、北東部の港を結ぶ路線を完成させた。^[12] NERは7月に改良工事も完了し、急行列車が2つの海岸沿いの町の間を90分で移動できるようにした。^[12] NERはこの路線で1日2本の急行列車を運行していたが、採算が取れず廃止された。^[11]

1870年に線路建設の取り組みが再開され、新しいルートが提案され^[13]、線路の初期の費用見積もりは約10万ポンド^{[13] [14]}（2023年には12,090,000ポンドに相当）でした。^[15]同じ時期にウィットビー・ロフタス線が開発されており、提案された線路と合わせて北部東部の南北を結ぶ路線が完成することになります。^[16]

技師のバーチ氏は、ウィットビー近郊のラープール・ホールを起点として、ハウスカー駅までの勾配1/40、ベイタウン（ロビンフッド湾）、ファイリング・ホール近郊、ヘイバーン・ワイク、クロートンとバーニストン、スカルビーの各駅を経て、スカーバラのウェスト・パレード付近で終点となる路線を提案した。ウィットビーのクラウディ・ヒルを起点としてエスク川につながる支線も提案され、そこに埠頭が建設される予定であった。^[16]

新線の建設を許可する法律は1871年6月29日に可決された。^{[17] [注 3]}

この路線の建設は1872年5月4日に始まった。[ 19 ^]+1 ⁄ 2マイル（33 km）の路線はサー・チャールズ・フォックス・アンド・サン社によって設計され、1マイルあたり約27,000ポンド（2023年には3,050,000ポンドに相当） ^{[15]の費用がかかりました。建設にはウィットビー近くの}エスク川に架かる13アーチの大きなレンガ造りの高架橋も含まれていました（ラープール高架橋を参照）。 ^[20]

会社は、建設のための追加資本の調達、建設期間の延長、ウィットビーとスカーバラの路線との接続を可能にするさらなる法律を必要としていた。^{[21] [22] [23]} 1878年から1879年にかけて資金不足により計画が放棄される可能性が生じた。^[24]

この路線は1885年7月16日に開通した。NERは1898年までこの路線を運営し、その年に同社は資本コストの半分以下となる261,633ポンドで鉄道を買収した。^[20]

この路線は、 1923年の統合でロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道の手に渡りました。路線の南端にあるギャローズ・クローズ（ファルスグレイブ・トンネルの北）の貨物ヤードは、忙しい夏の間は客車ヤードとして使用するために拡張され、スカボロー・ロンズバラ・ロードのオーバースピル駅を経由してルートされた遠足列車は、折り返し地点の合間にそこに保管されました。この慣行は、1948年に鉄道システムが 国有化された後も継続されました。

スカーバラ・アンド・ウィットビー線は、その運行期間中に、実用的ではなく作業が困難なことで悪名高いものとなった。線路の両端 (ウィットビーのプロスペクト ヒルとスカーバラのフォルスグレイブ) にある分岐のレイアウトでは、列車は路線にアクセスするために方向を逆にする必要がありました。これらの移動は、特に蒸気機関車の時代では時間がかかり、他の列車の移動を妨げました。この問題は、夏季にスカーバラ中央駅が非常に混雑するスカーバラで特に深刻でした。路線自体は両方向とも急勾配 (最も急な勾配は 39 分の 1) で、海岸沿いにあるため、雨や海霧で線路が滑りやすいことがよくありました。このため、悪天候での運転は非常に困難で、上り坂で列車が失速しないように機関士には高度な技術が必要でした。

1960年代初頭にはディーゼル機関車が導入された。これによりウィットビーとスカーバラでの逆転問題は大幅に解消されたが、これらの新型列車ですら勾配に苦労し、天候や海況が悪いと運行が中断されることが多かった。道路での競争が激化し、その結果として夏のピーク時以外での乗客数が減ったため、最終的には1963年のビーチング報告書でウィットビー行きの他の2路線とともにこの路線の廃止が提案された。世論の反発が強まったが、路線の存続には至らず、1965年3月8日から全面的に閉鎖された。^{[24] [25]} 路線の閉鎖はスティーブンソン機関車協会とマンチェスター機関車協会が運営するウィットビー・ムーアズ鉄道ツアーで記念され、保存されたLNERクラスK4 2-6-0号車とグレート・マーキス・アンド・ヨーク車庫のK1 2-6-0号車が牽引した。 62005 (ノース・ヨークシャー・ムーアズ鉄道に保管されており、ノース・イースタン・ロコモティブ・プリザベーション・グループ( NELPG )が管理しています)。

その後、線路は 1968 年に撤去されましたが、ハウスカー付近にカリウム鉱山がある可能性についての憶測により、そこからウィットビーまでの線路は 1972 年までそのまま残されました。

この路線は現在、自転車、歩行者、馬の乗馬道として利用されており、「スカボローからウィットビーまでの鉄道トレイル」、「スカボローからウィットビーまでのシンダー・トラック」、または単に「シンダー・トラック」として知られている。^{[26] [27]}

1980年代には、スカーバラのノースステッド地区の旧線の一部が、短期間サッカー場やクリケット場として使用されました。

2018年、スカーバラ自治区議会は、シンダー・トラックの補修と改良に350万ポンドを費やす計画を支持した。この計画では、ルートの舗装がやり直され、排水が改善され、トラックの開発を監督する新しい管理機関が設立される。また、ルートを維持するための継続的な資金を生み出すために、ビジターセンター、カフェ、有料駐車場を導入する可能性もあります。^[28]トラックの改良作業は2020年1月に始まり^[29]、第1段階が完了しました。^[30]英国政府が提供するタウンディールの一環として、地域の改善に引き続き資金が提供されます。^[31]

• トムリンソン、ウィリアム・ウィーバー（1915年）「ノース・イースタン鉄道：その勃興と発展」アンドリュー・リード・アンド・カンパニー、ニューカッスル；ロングマンズ・グリーン・アンド・カンパニー、ロンドン

• フォックス、F. ( 1886)。「ウィットビーのエスク川にかかる高架橋と渓谷の暗渠。(巻末の図版を含む)」議事録。86 (1886): 303–311。doi :10.1680/imotp.1886.21174。
• リドスター、J. ロビン (1977)、『スカーバラ・アンド・ウィットビー鉄道：写真と歴史の調査』、ヘンドン出版
• 「スカーバラ・アンド・ウィットビー鉄道会社：概要」（PDF）、ビクトリア・タイムズ、ストラスクライド大学デジタル図書館研究センター、1884年、株式目論見書

ウィキメディア・コモンズには、スカーバラ・アンド・ウィットビー鉄道に関連するメディアがあります。

• ディーン、フランク。「感傷的な旅（ウィットビー – スカーバラ）」。ヨークシャー映画アーカイブ。路線閉鎖時の記録映画（1963～68年）
• 「駅名: クロートン」。使われなくなった駅。スカーバラ・アンド・ウィットビー鉄道の簡単な歴史。