コンチネンタル O-240

O-240
	コンチネンタル IO-240B
タイプ	ピストン式航空エンジン
国籍	アメリカ合衆国
メーカー	テレダイン・コンチネンタル・モーターズ
最初の実行	1971
主な用途	イソワール APM 40 シンバ; ダイヤモンド DA20-C1 ; AESL エアツアラー; リバティ XL2
生産	1971年～現在、; 1993年～現在（IO）
開発元	コンチネンタル O-360

コンチネンタルO-240エンジンは、1960年代後半にコンチネンタルモーターズ社が軽飛行機用に開発した4気筒水平対向空冷航空機エンジンである。最初のO-240は1971年7月7日に認証された。^[1]^[2]

設計と開発

130馬力（97kW）のO-240は、6気筒のコンチネンタルO-360から派生した新しいエンジン設計で、1971年に導入されました。全体的な寸法はコンチネンタルO-200とほぼ同じですが、圧縮比が高く8.5：1で、100/130航空ガソリンで作動するように設計されています。O-240はO-200よりも30％高い出力を発揮しますが、重量はわずか12％重いだけです。トラクターまたはプッシャー構成で搭載できます。^[3]^[4]

O-240はロールス・ロイス社によってイギリスでライセンス生産され、フランスのランス・アビエーション社がライセンス生産したセスナ150のより強力なアクロバットモデルであるランス・セスナFRA150エアロバットの動力源として使用された。 ^[5]ロールス・ロイスは1977年にO-240の権利を取得したが、IO-240の権利は取得しなかった。^[2]

燃料噴射式のIO-240-Aと-Bは1993年に導入されました。AバージョンとBバージョンの違いは、使用される燃料噴射装置の種類のみです。^[1]^[4]

IOF-240は、点火および燃料噴射システムを制御するためにエアロサンスFADECシステムを採用していることを除いて、IO-240-Bに似ています。 ^{[1]このエンジンは、2006年にIOF-240-Bを搭載した}リバティXL2が生産に入るまで、北米で製造されたどの量産航空機にも搭載されませんでした。

バリエーション

O-240-A: デュアル点火、2800 rpmで130 hp (97 kW)、スターターと発電機を含む乾燥重量246 lb (112 kg)。マーベル・シェブラー MA-3SPA IO 5067 キャブレターを使用。1971年7月7日認定^[2]^[3]
IO-240-A: デュアル点火、2800rpmで125馬力（93kW）、乾燥重量246ポンド（112kg）、TCM 639231A27燃料インジェクターを使用^[1]
IO-240-B: デュアル点火、2800rpmで125馬力（93kW）、乾燥重量246ポンド（112kg）、TCM 639231A34燃料インジェクターを使用^[1]
IOF-240-B: エアロサンスFADECシステムは点火および燃料噴射システムを制御し、2800rpmで125馬力（93kW）、乾燥重量255ポンド（116kg）^[1]

アプリケーション

O-240

AESL エアツアラー T3
ランスセスナ FRA150 エアロバット(「R」はロールスロイス製 O-240 を意味する)
ルタン・ボイジャー（フロントエンジン）
プラクタビアスプライト
ローラソンコンドル(D62C)
セントクロワピエテンポル航空写真
トライアール KIS TR-1
ワーナー・レボリューション II

IO-240

IOF-240-B

仕様（IOF-240-B）

型式証明書データシート番号E7SO ^[1]からのデータ

一般的な特徴

タイプ:「4 気筒、空冷、自然吸気、水平対向、燃料噴射、火花点火、4 ストローク、ダイレクトドライブ。エンジンには、点火および燃料噴射機能を制御するためのフルオーソリティデジタル電子制御 (FADEC) システムが組み込まれています。」
ボア： 4.438インチ（112.7 mm）
ストローク: 3.875インチ (98.4 mm)
排気量： 240 in³（3.93 L）
乾燥重量: 255 ポンド (116 kg)

コンポーネント

バルブトレイン:シリンダーごとに吸気バルブ1つと排気バルブ1つ
燃料システム: Aerosance FADECシステム
燃料タイプ: 100LL航空ガソリン
冷却システム:空冷

パフォーマンス

出力: 2,800 rpmで125 hp (93 kW)
比出力： 0.52 hp/in³ (23.66 kW/L)
圧縮比: 8.5:1
パワーウェイトレシオ: 0.49 hp/lb (0.80 kW/kg)

参照

参考文献

注記

^ abcdefg 連邦航空局(2007年3月). 「TYPE CERTIFICATE DATA SHEET NO. E7SO Revision 4」(PDF) 。 2016年1月31日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2008年12月18日閲覧。
^ abc 連邦航空局(2007 年 3 月)。「TYPE CERTIFICATE DATA SHEET NO. E11EU Revision 4」(PDF) 。2008 年 12 月 27 日閲覧。^{[永久リンク切れ‍ ]}
^ ab クリスティ、ジョー：自作航空機と超軽量航空機用エンジン、58-59ページ。TABブックス、1983年。ISBN 0-8306-2347-7
^ ab Shanaberger, Kenneth (2008). 「Continental O-240」。2008年10月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年12月18日閲覧。
^ ガンストン1989、42ページ。

文献

ガンストン、ビル。世界航空エンジン百科事典。ケンブリッジ、イギリス。パトリック・スティーブンス社、1989年。ISBN 1-85260-163-9

[E7SO-1] 連邦航空局(2007年3月). 「TYPE CERTIFICATE DATA SHEET NO. E7SO Revision 4」(PDF) 。 2016年1月31日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2008年12月18日閲覧。

[E11EU-2] 連邦航空局(2007 年 3 月)。「TYPE CERTIFICATE DATA SHEET NO. E11EU Revision 4」(PDF) 。2008 年 12 月 27 日閲覧。^{[永久リンク切れ‍ ]}

[Christy-3] クリスティ、ジョー：自作航空機と超軽量航空機用エンジン、58-59ページ。TABブックス、1983年。ISBN 0-8306-2347-7

[Shanaberger-4] Shanaberger, Kenneth (2008). 「Continental O-240」。2008年10月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年12月18日閲覧。

[5] ガンストン1989、42ページ。