ノルマン・デ・ブライネ

ノーマン・エイドリアン・デ・ブルイン 神父^{[2]は1904年11月8日に}チリのプンタアレナス で生まれ、1905年3月19日に聖ジェームズ教会でエドウィン・アスピナル牧師によって洗礼を受けた。父親はオランダ人、母親はイギリス人。イギリスで育ち、ケンブリッジ大学で科学を学び、物理学者になった。1930年頃、航空に興味を持つようになった。デ・ブルインは、アーサー・マーシャルが1931年にケンブリッジに設立した新しい飛行学校の最初の生徒だった。

ノーマン・デ・ブライネは、1923年10月からケンブリッジ大学のランシング・カレッジとトリニティ・カレッジで学び、自然科学を学び、1927年に首席で卒業した。1927年の卒業時かその前に、彼はグレート・ゲートの側面に登り、ヘンリー8世像の右手に壊れた家具の脚を置いた。彼は1928年にトリニティのフェローとなり、キャベンディッシュ研究所でラザフォードの下で原子物理学を研究した。1928年、デ・ブライネは研究結果を王立協会紀要で発表した。彼はまた、その研究をトリニティ・フェローシップの論文としてまとめ、1928年9月にトリニティ・カレッジのプライズ・フェローに正式に選出された。彼は1930年に修士号と博士号を取得した。彼は1931年までキャベンディッシュで働き続けた。

デ・ブリュインは他の「プラスチック」も開発しました。亜麻のロービングと紙を液体フェノール樹脂に浸し、圧力をかけて硬化させた積層体は、ゴードン・エアロライトと呼ばれました。このタイプの強化は、1937 年にデ・ブリュインが王立航空協会で行った講演の出版の結果として、マルコム・ゴードンによって提案されました。 ^[3]マルコム・ゴードンはデ・ブリュインの弟子であり、ゴードンの家族はベルファストのリネン会社とつながりがあり、アメリカのグラスファイバー製造会社が製品の提供を拒否した後、その会社がデ・ブリュインに亜麻を供給していました。1937 年 1 月、ガラス「シルク」に関する彼の問い合わせに対する回答は次のとおりでした。「...ガラス「シルク」が成形プラスチックに適しているとは考えられません...失敗する可能性のある用途には、いかなる用途にも供給したくないのです...」彼らは「ガラスの『シルク』が成形プラスチックに適しているという見込みはない」と考えており、潜在的な失敗と関連付けられることを望まなかったためである。^[4]

デ・ブライネのエアロ・リサーチ社は拡大を続けた。同社は航空省向けにマイルズ・マジスターの尾翼を製造した。この間、デ・ハビランドの主任技術者はエアロ・リサーチ社で、バルサ材の芯材を使った木製サンドイッチ構造のコンセプトについて議論するようになった。これが最終的にモスキート爆撃機の生産につながった。戦争が勃発すると、同社は成長し始め、木製部品の組み立てを迅速化するためにストリップ加熱プロセスを開発。モリス・モーターズはホルサ・グライダーの組み立てにエアロライトとストリップ加熱を使用し、デ・ハビランドもモスキートや他の航空機、海軍の進水艇や哨戒艇でこれを使用した。他の接着剤も開発された。Redux (ジョージ・ニューウェルとデ・ブライネのダックスフォード研究社向け) は、アルミニウム板をバルサ材の芯材に接着するために開発された。Fomvarは初期のフィルム接着剤だった。Aeroduxはレゾルシノールで、今日でも同社の最も人気のある接着剤の 1 つである。戦争が終わると、同社が最初に製品を売り込んだのはフィンランド合板協会で、同協会は 100 トンの Aerolite を注文しました。この注文は Aero Research にとって転機となり、同社はその後 5 年間、尿素ホルムアルデヒド樹脂の真に大規模で低コストな生産の計画と資金調達に取り組みました。最終的に Aero Research は、イギリスへの進出を希望していた大規模な多国籍化学企業グループであるスイスの Ciba 組織に買収されました。

レディバードはデ・ブルインが設計し、ヨハン・ニコラス（ハンス）・マースが完成させた。マースに売却され、オランダに帰国する前にマースが完成させた。デ・ブルイン＝マース・レディバードは三輪式の着陸装置を備えた肩翼単葉機で、設計にはベークライトに近い構造のさまざまな部品が組み込まれていた。主着陸装置の各ズボンの後縁は回転させて空気ブレーキ面を作ることができた。RGドイグはオリジナルのスコットエンジンとブリストル・ケルブの両方で最初の試験飛行を行った。^[5]

デ・ブルインは工学フェローシップの会員であり、物理学会および王立航空協会のフェローでもあり、1967年に王立協会のフェローに選出された。

接着学会、ハンツマン・アドバンスト・マテリアルズ、TWI は、およそ 3 年ごとに、接着と接着剤の分野の研究者にデ・ブルイン・メダルを授与しています。^[6]このメダルは、接着剤と関連技術分野における革新への受賞者の個人的な貢献を称えて授与され、技術的かつ経済的に実現可能であることが示された新しい技術的成果を表彰します。ハンツマン・アドバンスト・マテリアルズ (旧 Ciba Speciality Chemicals (UK) Ltd.) が当初この賞を後援していました。現在は、1934 年にデ・ブルインが設立した ダックスフォードの拠点を拠点とする複合材料と Redux 接着剤の製造会社である Hexcel Composites Ltd が後援しています。

1936 年 4 月 9 日、ノーマン デ ブリュインはデ ハビランド エアクラフト社と会談し、 1,000 ポンドの小切手と、プロペラ製造に使用する強化フェノール ホルムアルデヒド樹脂の研究に関するコンサルタント契約を受け取りました。デ ハビランド プロペラ部門によるこの決定は、1940 年代半ばから現在に至るまで、すべての航空機ではないにせよ、多くの航空機で構造用接着接合が受け入れられ、使用されることに直接つながったため、非常に重要な決定となりました。

1930年代半ばから、デ・ブルインは接着剤の開発に注力した。従来の「カゼイン」（牛乳ベース）接着剤は熱や湿気にあまり耐えられなかったが、木製の航空機には広く使用されていた。デ・ブルインは、木材同士、木材と金属、金属同士の接着にはるかに効果的な新しいタイプの合成接着剤を発明した。デ・ブルインの新しい「Redux」^[7]接着剤は航空機で広く使用され、高ストレスの作業に接着剤を使用することを正当化する上で大きな役割を果たした。1937年、同社は尿素ホルムアルデヒド樹脂をベースにした接着剤、エアロライトを発表した。1948年、彼は会社の経営権をチバ（現在のチバガイギー）に売却したが、1960年までマネージングディレクターを務めた。

デ・ブルインは1948年に新しい会社、テクネ・リミテッドを設立し、実験器具の設計と製造を行った。同社は1961年に急速に成長する北米市場にサービスを提供するためにニュージャージー州プリンストンに拠点を構えた。同社はデ・ブルイン家が経営していたが、1971年にデ・ブルインは会社の持ち株を家族信託に譲渡した。信託は後に会社を売却した。テクネは温度制御機器と関連実験器具のメーカーで、サーマルサイクラー、ハイブリダイゼーションオーブン、温度制御ウォーターバス、ドリブロックヒーター、細胞培養装置、温度制御キャリブレーターなどがある。^[8]

• エアロリサーチリミテッド
• エアロライト
• アラルダイト
• デ・ブライネ・スナーク
• 再登場

• Trinity/Add.Ms.a/270 追加原稿 a: NA de Bruyne の自伝 第 1 巻 Bruyne、Norman Adrian de (1904–1997) 航空技術者 個人名でヒット 1980
• Trinity/Add.Ms.a/271 追加原稿 a: NA de Bruyne の自伝 第 2 巻Bruyne、Norman Adrian de (1904–1997) 航空技術者個人名でヒット 1980
• トリニティ/Add.Ms.a/272 追加原稿 a: NA de Bruyne 自伝 第 3 巻 Bruyne、ノーマン・エイドリアン・デ (1904–1997) 航空技術者