タイミル（1987年砕氷船）

2015年3月、オビ湾の氷を砕くタイミル号。
歴史
ロシア
名前	タイミル（タイミル）
同名の人物	タイミル半島
所有者	ロシア連邦
オペレーター	FSUE アトムフロート
登録港	1990–1992:ムルマンスク、ソビエト連邦  1992年以降:ロシア、ムルマンスク
ビルダー	ヴァルチラ・マリーン、ヘルシンキ造船所、フィンランド バルチック造船所、レニングラード、ソビエト連邦
ヤード番号	474
横たわった	1985年1月[1]
発売	1987年4月10日（原子炉なし）[2]
完了	1988年4月7日[3] [1]
委託	1989年6月30日[1]
識別	IMO番号: 8417481 MMSI番号: 273135100 コールサイン: UEMM
状態	現役
一般的な特徴
クラスとタイプ	タイミル級砕氷船
トン数	20,791  GT 6,237 台湾ドル 3,550 重量トン
変位	21,000トン[4]
長さ	151.8メートル（498フィート）[4]
ビーム	29.2メートル（96フィート）[4]
下書き	7.5～9.0メートル（24.6～29.5フィート）[3]
深さ	15.68メートル（51.4フィート）
アイスクラス	RMRS LL2
設置電力	KLT-40M 原子炉（171MW  ）[4] GTA 6421-OM5タービン発電機2 台(2 × 18,400 kW)
推進	原子力ターボ電気（AC/AC） 3つのシャフト（3  ×  12MW  ）[3]
スピード	18.5ノット（34.3 km/h; 21.3 mph）（最大）[4]
持久力	7.5ヶ月[4]
クルー	100以上
搭載航空機	Ka-32ヘリコプター1機
航空施設	ヘリコプター1機分のヘリポートと格納庫

タイミル（ロシア語: Таймыр、 IPA: [tɐjˈmɨr]）は、浅喫水の原子力砕氷船であり、2隻の類似船の最初のものである。この船は、ムルマンスク海運会社の注文により、フィンランドのヘルシンキ造船所で、ワルチラマリンによってソ連向けに1989年に建造された。姉妹船は、ヴァイガチである。

タイミルは全長約150メートル（490フィート）、全幅28メートル（92フィート）で、アルクティカ級原子力砕氷船よりわずかに小さいが、それでも史上最大級の極地砕氷船の一つである。最大喫水9メートル（30フィート）で、タイミルの排水量は21,000トンである。[4] ただし、7.5メートル（25フィート）の縮小喫水でも^運航可能である。^{[3] [5]}

タイミルは、圧縮氷原での氷の負荷を軽減し、操縦性を向上させるために、傾斜した船首と傾斜した側面を備えた伝統的な砕氷船の船体を備えています。船体に使用されている特別な耐寒鋼はソ連から提供されました。100名強の乗組員向けに設計されていますが、タイミルの大きな上部構造には138人の乗組員のための宿泊施設と設備があります。食堂やその他の社交施設に加えて、レクリエーションルームを兼ねた大きな講堂と、極夜の間に乗組員に新鮮な野菜を提供するのに使用できるウィンターガーデンがあります。船尾にはヘリデッキと、カモフKa-32ヘリコプター1機用の格納庫があります。護衛砕氷船であるタイミルは、困難な状況でも近接曳航できるように、標準的な牽引ウインチと船尾ノッチを備えています。^[3]

タイミルはロシア海事船級協会によってロシア氷海等級LL2に分類されており、これは冬から春にかけて厚さ2メートル（6.6フィート）までの平氷の北極沿岸航路での砕氷活動を目的としていることを意味する。^{[6]この砕氷船は喫水が浅いため、川や河口など、水深が}アルクティカ級の大型砕氷船が通行できない場所や、氷の状態が厳しすぎてディーゼル動力砕氷船の燃料補給が困難、あるいは不可能な場所でも運航できる。^[3]

タイミル級砕氷船が設計されたとき、この原子力船の安全性向上に多大な努力が払われた。この船は、船首が砕氷船の下に押し込む氷盤の厚さよりも薄い、竜骨の下の水深がわずか80センチメートル（31インチ）しかない海域で運航するように設計された。原子炉区画の構造寸法と遮蔽に使用されたシナリオには、25,000トンのSA-15型北極貨物船が砕氷船の中央部に7ノット（13 km/h、8.1 mph）で衝突するというものが含まれていた。さらに、信頼性を向上させ、衝突後も船が運用能力のほとんどを維持できるように、すべての重要なシステムが二重化されている。^[3]

タイミルは、船体中央部に設置された熱出力171MWのKLT-40M 原子炉1基で動いている。 ^[4]砕氷船の原子力発電所は過熱蒸気を生成し、推進モーターやその他の船内機器への電力供給と、-50°C (-58°F) での運用能力維持のための熱供給に使用されている。タイミルは原子炉室の後方に2つの主タービン発電機を備えており、ソ連製の蒸気タービンとシーメンス製の発電機を連結したもので、それぞれ3,000rpmで18,400kWの電力を発電し、推進モーターに供給する。さらに、船にはソ連製の補助タービン発電機が2つあり、船内機器に2,000kWの電力を供給する。^[3]

タイミル号は原子力ターボ電気動力機構を備えており、原子炉で発生した蒸気がまず電気に変換され、次にプロペラに連結された推進モーターを回転させます。この船には3つの軸があり、サイクロコンバーターで制御される12,000kW（16,000馬力）のストロームバーグACモーターが搭載されています。推進モーターは、毎分180回転で回転する4枚羽根の固定ピッチプロペラに直接連結されています。この船は、外洋で18.5ノット（時速34.3km、21.3マイル）^[4]、2.2メートル（7フィート）レベルの氷上で3ノット（時速5.6km、3.5マイル）の速度を維持できます。^[5]

原子力が利用できない場合は、3,200 kVA ストロンバーグ社製オルタネーターと連結した3基の16気筒ヴァルチラ16V22中速ディーゼルエンジンで発電することもできる。3基の発電機のうち2基は原子炉室の前方上部構造の下に設置されており、推進モーターに約4 MWの電力を供給するのに使用できる。3基目は補助負荷を処理する。緊急時に備えて、ヴァイガチにはソ連製の200 kW非常用ディーゼル発電機も2基ある。^[3]

タイミール号とその姉妹船は、バルチラ・エア・バブリング・システム（WABS）を搭載した最後の砕氷船の1隻です。水面下のノズルから加圧空気が放出されると、船体が潤滑され、鋼鉄と氷の間の摩擦が減少することで、圧力リッジなどの困難な氷の条件での船舶の運航能力が向上し、氷に閉じ込められるリスクが軽減されます。^[7]

2011年春、同船の原子炉換気システムから少量の放射能漏れが検出された^[8]。これは同船内での放射能漏れとしては2年ぶりの出来事であった。タイミル号はディーゼルエンジンでムルマンスクに戻り、修理に当たった。その時点で原子炉から6,000リットルの冷却材が漏れていた^[9]。

• アルクティカ級砕氷船

• 「新世代原子力砕氷船の開発が来年開始」。ベローナ。2004年11月16日。2007年10月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年10月29日閲覧。

ウィキメディア・コモンズには、 IMO 8417481に関連するメディアがあります。

• ソビエト北極海輸送（1988年）。