テイラー・カブ

テイラー・カブは、元々はC・ギルバート・テイラーによって小型軽量でシンプルな汎用機として設計され、テイラー・チャミーから発展したものです。人気のパイパーJ-3カブの祖先にあたり、カブシリーズの総生産数は23,512機でした。^{[ 1 ]}

1930年、CGテイラーをチーフエンジニアに迎え、テイラー・エアクラフト社はテイラー・カブと名付けられた2人乗りタンデム低出力航空機の製造に着手した。カブは、胴体の高い位置に翼を取り付け、開放型コックピット、布張りの鋼管胴体、USA-35B翼型を使用した木製翼を特徴としていた。当初は20馬力（15キロワット）のブラウンバック「タイガー・キトゥン」エンジンを搭載していた。トラの子は子（カブ）と呼ばれることから、テイラーの会計士であるギルバート・ハドレルは、この小型飛行機を「ザ・カブ」と名付けることを思いついた。^{[ 2 ]}

「タイガー・キトゥン」エンジンは轟音を立てたものの、カブを動かすには力不足だった。1930年9月12日、テイラー・カブの試験飛行は滑走路が足りなくなり、突然終了した。出力不足のエンジンでは、単葉機を地上1.5メートル（5フィート）以上持ち上げることができなかったのだ。10月には、フランス製のサルムソンAD-9星型エンジンがカブに搭載され、良好な性能を発揮したが、維持費が高額だった。

1931年2月、テイラー社は改良型カブの機体を発表し、新開発のコンチネンタル・モーターズ製37馬力（27.6キロワット）A-40エンジンを搭載した。新型テイラーE-2カブは、1931年6月15日にカテゴリー2または「メモ」証明書2-358を取得し、米国商務省から製造許可を受けた（その後、 11月7日に正式な型式証明A-455が授与された）。1931年には22機のE-2カブが販売され、小売価格は1,325ドルだった。1935年までに価格は1,475ドルに上昇し、1936年2月の生産終了までに、ペンシルベニア州ブラッドフォードのエメリー空港で353機のカブが製造された。

テイラーE-2

試作機は1930年9月に20馬力（15kW ）のブラウンバック・タイガー・キトゥン・エンジンを搭載して初飛行したが、 1930年10月に40馬力（30kW ）のサルムソンD-9星型エンジンに変更された。D-9はE-2には十分な出力があったものの、高価であり、メートル法に基づいて製造されていたため、整備上の問題が生じる可能性があった。    

テイラーE-2カブ

E-2の量産型で、コンチネンタルA-40-2エンジン、または後期の生産型では改良型のA-40-3エンジンを搭載し、1931年から1936年にかけて生産された。

テイラーF-2

E-2に搭載されていた初期のA-40エンジンに度々不具合が発生したため、他の適切な動力源が模索された。第一候補は、 2050rpmで40馬力を発生する3気筒空冷星型エンジン、エアロマリーンAR-3-40であった。エアロマリーン製エンジンを搭載したカブはF-2と命名され、フロートを装備した機体はF-2Sと命名された。

型式証明A-525は1934年2月16日に交付され、F-2の初期価格は1495ドルだった。約33機が製造された。

テイラーG-2

A-40エンジンの後継機を探す中で、テイラーは自ら35～40馬力のエンジンを設計・製造するという極端な手段に出た。このエンジンはシリアルナンバー149、登録番号X14756の機体に搭載された。テイラー製エンジンを搭載したこのカブはG-2と命名された。

この特注エンジンに関する情報は一切公表されておらず、現在も詳細は不明である。新しいエンジンを搭載すれば、この機体はテイラーH-2となるはずだった。

テイラーH-2

G-2カブは、35馬力のセケリーSR-3-35 （セイカイと発音）エンジンに換装された。これは、1750rpmで35馬力を発生する3気筒空冷星型エンジンである。セケリーエンジンを搭載したカブはH-2と命名された。

型式証明A-572は1935年5月28日に授与された。3機のF-2（製造番号40、66、74）と1機のJ-2（製造番号792）がH-2規格に改造された。^{[ 3 ] [ 4 ]}

1937年、ビバリー・ドッジと乗客は、セーケリー社製エンジンを搭載したテイラーH-2型機で、女性の高度記録（16,800フィート）を樹立した。

テイラーJ-2

テイラーJ-2は、テイラー社が1937年11月にパイパー・エアクラフト社に社名を変更する前に、テイラーの名の下で製造されたカブシリーズの最終モデルでした。ブラッドフォード工場が火災で焼失した後、1937年初頭に生産拠点はペンシルベニア州ロックヘイブンに移されました。

テイラークラフトA

CGテイラーがテイラー・エアクラフト社を離れ、新会社テイラー・ヤングを設立した際、最初の航空機は当初テイラー・ヤング・モデルAとして知られていたが、それは並列座席を備えた改良型カブに過ぎなかった。テイラー・ヤングはすぐに社名をテイラークラフトに変更し、モデルAはテイラークラフトAとなり、テイラークラフトシリーズの最初の機体となった。

^{[ 1 ]}からのデータ

一般的な特徴

• 乗組員： 1名
• 定員： 1名
• 全長： 22 フィート6 インチ（6.86 メートル）
• 翼幅： 35 フィート2 インチ（10.72 メートル）
• 身長： 6 フィート6 インチ（1.98 メートル）
• 翼面積： 184 平方 フィート（17.1^平方 メートル）
• 空重量： 510 ポンド（231kg  ​​）
• 最大離陸重量： 970 ポンド（440kg  ）
• 動力装置：コンチネンタルA40-2型4気筒空冷水平対向ピストンエンジン×1基、 出力35hp（26kW  ）
• プロペラ： 2枚羽根固定ピッチプロペラ

パフォーマンス

• 最高速度： 80  mph (130  km/h、70  kn)
• 巡航速度： 70  mph（110  km/h、61 ノット）
• 範囲: 225 マイル (362  km、196 海里)
• 運用高度上限： 12,000 フィート（3,700 メートル）
• 上昇率： 400 フィート/分（2.0 メートル/秒）
• 翼面荷重： 6 ポンド/平方 フィート（ 29kg/平方^メートル）
• 出力/質量比： 0.04 hp/lb (0.066 kW/kg)

関連開発

• EAY-201
• テイラーバード
• テイラー J-2 カブ
• パイパー J-3 カブ

役割、構成、時代が同等の航空機

• アエロンカ C-2

注記

情報源

• バワーズ、ピーター・M. (1993).パイパー・カブス. マグロウヒル. ISBN 0-8306-2170-9。
• ロジャー・ギルメット著「パイパー・カブ」、米国飛行100周年記念委員会、2005年12月6日取得
• 「セーケイ SR-3 L」オールド・ラインベック飛行場、2005年12月6日取得

• オールドラインベック飛行場のテイラーE-2カブのページ
• テイラーE-2カブ - ホルコム飛行場
• テイラー・カブ-テイラークラフト社が製造した、オリジナルのE-2カブの派生型
• ATC 455は、テイラーE-2のFAA型式証明データシートです。