タールマカダム

ターマカダムは、タールとマカダム（砕石と砂）を組み合わせて作られたコンクリートの 路面舗装材で、1902年にウェールズの発明家エドガー・パーネル・フーリーによって特許を取得しました。これは、19世紀初頭にスコットランドの技術者ジョン・ラウドン・マカダムによって発明された、単純な圧縮石のマカダム表面を、より耐久性がありほこりが出ないように改良したものです。「ターマカダム」およびターマックという用語は、タールグラウトマカダム、ビチューメン表面処理、現代のアスファルトコンクリートなど、さまざまな他の材料にも使用されます。

1820年代にスコットランドの技術者ジョン・ラウドン・マカダムが開拓したマカダム道路^[1]は、わだち掘れや粉塵が発生しやすい。マカダム路面をタールで安定させる方法は、少なくとも1834年にまで遡り、イギリスのミルウォールにあるカッセル特許溶岩石工場で操業していたジョン・ヘンリー・カッセルが「溶岩石」の特許を取得した。^[2]この方法は、路床にタールを敷き、一般的なマカダム層を敷き、最後にタールと砂の混合物でマカダムを密閉するというものである。タール注入マカダムは1900年よりかなり前から使用されており、既存のマカダム舗装の表面を削り、タールを敷き、再圧縮するというものである。道路建設にタールを使用することは19世紀には知られていたが、ほとんど使用されず、20世紀初頭に自動車が登場するまで大規模に導入されることはなかった。皮肉なことに、ジョン・ラウドン・マカダム自身は英国初のコールタール工場にコークスを供給していたにもかかわらず、生涯を通じて道路設計の結合剤としてタールを使用することを主張したことはなく、むしろ水はけのよい材料を好んでいた（マカダムのページを参照）。

1901年、エドガー・パーネル・フーリーはダービーシャー州デンビーを歩いていたとき、製鉄所の近くに平坦な道路があることに気づいた。道路にタールの樽が落ち、誰かが近くの炉から出た廃スラグを注ぎ、その汚れを隠したという。^[3]フーリーは、この意図しない再舗装によって道路が固まり、わだち掘れもほこりも出ていないことに気づいた。^[3]フーリーが1902年に取得した舗装に関する特許は、敷設前にタールと骨材を機械的に混合し、次に蒸気ローラーで混合物を圧縮するというものである。タールには、少量のポートランドセメント、樹脂、ピッチを加えて改良した。^[4]ノッティンガムのラドクリフ道路は、世界初の舗装道路となった。^[3] 1903年、フーリーはタール・マカダム・シンジケート社を設立し、舗装を商標登録した。^[3]

石油生産が増加するにつれて、副産物のビチューメンがより大量に入手できるようになり、コールタールに取って代わりました。マカダム建設プロセスは、面倒で非実用的な手作業が必要なため、すぐに時代遅れになりました。やや似たタールとチップの方法は、ビチューメン表面処理 (BST) またはチップシールとも呼ばれ、今でも人気があります。

特定のターマック舗装は現在では一部の国では一般的ではありませんが、多くの人々は空港の一般的な舗装されたエリア、特に空港ターミナル近くのエプロンを指すためにこの言葉を使用していますが、 [ ^{5 ]}これらのエリアはコンクリートで作られていることがよくあります。同様に、英国では、ターマックという言葉はアスファルトコンクリートを指すときに一般の人々によく使用されています。

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