マンガマフ

マンガマフ
ハムレット
マンガマフ教会（2023年撮影）
マンガマフ
座標: 39°49′0″S 175°22′0″E / 39.81667°S 175.36667°E / -39.81667; 175.36667
国	ニュージーランド
地域	マナワツ・ワンガヌイ
領土権限	ファンガヌイ地区 ランギティケイ地区

マンガマフは、ニュージーランドのマナワツ・ファンガヌイのファンガヌイ地区とランギティケイ地区にあるファンガヌイ川渓谷の中流にある丘陵地帯の農業と林業のコミュニティです。マンガマフ川がファンガヌイ川に流れ込む川の平地に位置するマンガマフ村を中心にしています。マンガマフには、1894年から開校している小学校（児童数5～10名）と、1952年に建てられた戦争記念館があります。

マンガマフのホテルと雑貨店は、道路の改良と羊毛や肉の価格の低下により、1970 年代初頭に閉店しました。その後、谷の下端にあるやせた丘陵の農地は、松の植林地への転換が始まりました。

ニュージーランド文化遺産省はマンガマフ川を「穏やかな小川」と訳している。^[1]

マンガマフ川の平原は、ルアペフ山の火口湖からファンガエフ川に流れ下った巨大な泥流、つまり「ラハール」（西暦 1200 年と 1520 年頃）によって形成されました。

マンガマフ スクールがある川の平地は、コハンガという名の古いンガティ アパ マオリ族のキャンプ場の跡地です。ここは、夏にはファンガエフの下流からやって来た鳥やウナギを捕獲するグループが利用していました。また、ファンガエフ川とマンガマフ川の間の尾根を登り、マンガフェロ川の河口近くのマヌマヌの要塞化されたパからカリオイまで、そしてランギポ砂漠とタウポ湖を越えてワイカトやロトルアまで旅する人々の中継地点としても使われていました。

コハンガとマヌマヌは1840年と1843年のマスケット銃戦争で破壊され、上流域の生き残った住民のほとんどは西のワンガヌイ川沿いのパリキノに移住した。^{[2] [3]}

1870 年代にイギリス人入植者が土地の購入を始めました。ジェームズ・マクドナルドは最初の白人入植者で、1872 年に「グレンアラデール」の森林地帯の開拓地に羊を導入しました。1875 年には妻もそこに加わりました。

1880 年代、マンガマフを通る古いマオリ道は荷馬用のベンチ トラック (ヘイルズ トラック) に開発されました。この道はファンガエフ川の平地をマンガマフ川までたどり、マンガマフ川の北側の尾根をボールド ヒルまで登り、さらにカリオイまで続きます。この道のおかげで、入植者は近くの森林に覆われた丘 (現在はルアキウィ、インゼバー、アラヌイ、マウント ビュー農場) に行けるようになり、荷馬はンガマテアとワイオウルの高地の草むらで放牧されている羊から羊毛を運ぶことができました。ワイオウルから道はモアワンゴ、そしてネーピアへと続いています。

1879 年、アーサー エリスとアラン ロビンソンは、現在のマンガマフ村の 140 ヘクタールの土地を購入しました。ヘイルズ トラックを行き来する多くの入植者と労働者を支援するため、彼らは物資倉庫を建設し、1889 年には郵便局を併設しました。その後、1891 年に宿泊施設を建設し、1894 年には認可を受けた 12 室のホテルになりました。鍛冶屋と馬具店も併設され、タイハペやラエティヒなど遠方の顧客にも対応しました。

1891 年、ヘイルズ トラックを拡張して荷馬車道、リッジ ロードにする工事が開始されました。1894 年から 1908 年まで、マンガマフ村は、リッジ ロードを通って中央高地のンガマタポウリやワイマリノまで遠くの農場や鉄道建設現場に向かう荷馬車や、ワンガヌイからネーピアまで島を横断する旅行者で賑わう地区の供給センターでした。

村の背後の丘陵地帯にある道や道路は、まだ通行が非常に困難で、ロイヤルメールの請負業者であるアニー・ショー (バーブ・ワイヤー・アニー) は、1904 年から 1910 年にかけて、冬の泥の中で荷馬に丘陵地帯を越えて郵便を配達させた粘り強さで有名になりました。

その後、1908 年に島の中心部を通る幹線鉄道が完成し、マンガマフの交通ハブとしての重要性は大幅に低下しました。リッジ ロードは 1922 年に閉鎖されました。ルアキウィ、インゼヴァル、アラヌイ、マウント ビューの各農場へのアクセスは、川に沿って急峻なパパの断崖を切り開いた新しい「リバー ロード」に変更されました。現在はアッパー ファンガエフ バレー ロードとして知られています。寒くて風の強い尾根の上にある農家や羊毛小屋は取り壊され、川沿いに再建されました。古い農家の周りのマクロカルパの木の防風林は、今では重要なランドマークとなっています。

マーヴ・アデンブルックは1901年にマンガマフで生まれた。1930年まで地元の農場でブッシュマン、フェンシング、羊毛刈り師として働いた。1991年に出版されたマーヴの自伝『Home from the Hill』（ニュージーランドの公立図書館とオンラインで入手可能）には、1905年から1930年にかけてのマンガマフでの幼少時代と農場労働の日々についての逸話が詳しく書かれている。1930年にマーヴは結婚し、プタルルの酪農場に引っ越した。1993年に死去。^{[2] [3]}

1945 年までに、マンガマフ村には学校 (生徒 12 名)、雑貨店兼郵便局、ホテル、バスおよびタクシー サービス、総合運送業者、木材工場がありました。周辺地域には、農民、羊飼い、剣士、道路作業員、橋梁建設者、巡回毛刈り人、雑木伐採人がいました。1940 年代、雑木伐採人のほとんどは、離婚できず、姿を消したいと思っていた中年のカトリック教徒の男性でした。しかし、1948 年までに、最初のフィジー系インディアン雑木伐採人が到着しました。

ワンガヌイまでの埃っぽい波打った砂利道は、骨が震えるほどの 1 時間の旅でした。一方、マンガマフからマウント ビューまでのリバー ロードは、狭く曲がりくねっていて、急な断崖があり、冬には滑りやすい場所がたくさんありました。車を持っている人は多くなく、トミー トンプソンのバスに会うために毎晩 5 時にマンガマフの店に集まるのは、大切な社交の場でした。

スポーツ活動は多岐にわたり、特にラグビー、ゴルフ、ポニークラブが盛んで、テニス、クリケット、バドミントンもありました。1920 年代と 1930 年代に盛んだったライフル射撃クラブは衰退しましたが、豚狩りは依然として人気がありました。

タンギワイ災害は、1953 年のクリスマスの週にマンガマフに大きな被害を与えました。ルアペフ山の火口湖からファンガエフ川を下る泥流が、クリスマスの朝 7 時にマンガマフに到達しました。泥流の中には、客車列車の残骸と数十体の遺体が散乱していました。その後 4 週間にわたって、地元の住民がマンガマフ近くの川の峡谷から約 60 人の犠牲者の遺体を回収しました。

1951 年に最初の追肥機が到着し、羊牧場の急峻な丘に草を生やすために過リン酸石灰を散布しました。最初は肥料はそれほど多くありませんでしたが、1960 年までに地元の運送業者は年間 2,000 トンを地区内のさまざまな飛行場に運んでいました。追肥によって羊毛と羊肉の生産量が大幅に増加し、マンガマフ族の詩人ジョン アーチャーは予期せぬ社会的影響について語っています。

1973年に石油価格が急騰し、その後改革政府が、市場が吸収できる以上の生産を農家に奨励していた農業補助金を廃止した。谷の中央にある、より限界的な、滑りやすい丘陵地帯での羊の飼育は不採算となり、オークランドからの投資家である「クイーンストリートの農家」が数千ヘクタールの土地を買い上げ、松の植林を行った。松の木はマンガマフ渓谷の急峻な丘陵地帯を形成する軟弱な土壌の浸食を大幅に軽減した。^{[2] [3]}

マッセイ大学講師のポール・カプランは、マンガマフのほぼすべての成人にインタビューし、社会状況が農業生産にどのような影響を与えているかを調べるために、6人の研究者からなるチームを率いた。彼の2つの発見は全国ニュースになった。マンガマフの農民は50代前半になると、丘に出て生産を増やす代わりに、農家の台所をアップグレードするなどして、農場の管理への積極的な関与を減らしていたことがわかった。

そのため、生産性を維持するためには、農家の長男が理想的には20代か30代前半に家族の農場の管理を引き継ぐ必要があるとカプランは述べた（若い女性の多くは谷を離れており、通常は相続したり、家族の農場の管理に関与したりしなかった）。そうすれば、農家は息子に「小切手帳」を託すことができ、元気な若者は冬の間丘の上で土地を改良することになる。^[4]

1989 年のコメディ映画「Came a Hot Friday」は、1949 年の 2 人の詐欺師を描いた作品で、マンガマフで羊毛小屋や川のシーンが撮影されました。映画の終わりに自動車事故が起こるため、トコランギ農場のファンガエフ川に特別に吊り橋が架けられました。

1991年にマレー・ジョージ・ラベルは「農村サービスインフラの変化が農家に与える影響」という経済研究を行った。 ^[5]

1973 年の不況の後、かつての羊の放牧地には松が植えられ始め、それに伴い谷からの肥えた子羊、去勢雄羊、羊毛、牛の生産量も減少した。1990 年代までには、膨大な数の松が植えられた。その結果、谷の道路を走る大型トラックやトレーラーの運行は減り、道路の維持費も低くなった。しかし、ニュージーランドではラジアータ松が伐採可能な大きさに成長するのにかかる年数はわずか 25 年で、2009 年までに谷の劣悪な道路から何千トンもの松が伐採を待つ状態になった。

2013年6月28日、ワンガヌイ・クロニクル紙は、マンガマフへの主要な交通路であるワイリーズ橋は、新しい橋が建設されるまでトラックが通行できるよう緊急に修理する必要があると報じた。1957年に木材とワイヤーロープで作られた吊り橋が建設された際、質の悪い木材が使われていたため、橋の欄間が腐り始めていた。

マンガマフの有力農家アンディ・コリンズ氏は、この谷では毎年 1,500 万～ 2,000 万ドル相当の農産物が生産されていると述べています。これには約 5,000 頭の牛、10 万頭以上の羊、500 トンの羊毛、600 トンのキウイフルーツ、1,000 トンのトウモロコシ、少数の鹿が含まれます。毎年平均 2,000 トンの肥料が谷に運び込まれます。

1週間後に橋の修理が始まり、その後、新しい「コートハンガー」橋の建設が始まり、2015年半ばに開通しました。

2016年、リルバーンはマンガマフでの経験から、高齢になってもその場所に留まった人々が直面する課題と可能性を記録することを思いつきました。^[6]

2017年から2024年にかけて、この地域ではWelcome to Nowhere音楽フェスティバルが開催された。^[7]

マンガマフ小学校は、1年生から8年生までの生徒を対象とする共学の公立小学校であり、^{[8] [9]} 2024年8月現在、生徒数は4名である。^[10]