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コンパニー・ド・シュマン・ド・フェール・デュ・カタンガ（CFK）は、1902年から1952年までコンゴ自由国とベルギー領コンゴに存在した鉄道会社である。同社は、ルアラバ川の航行可能な区間にあるブカマ港から鉱山地帯、エリザベスビル（ルブンバシ）の町を経て、ローデシアの鉄道網と接続するサカニアに至る鉄道の運営権を保有していた。運営はコンパニー・デュ・シュマン・ド・フェール・デュ・バ・コンゴ・オ・カタンガ（BCK）に下請けに出されていた。
カタンガ会社は、コンゴ自由国の南東部を探検するために1891年に設立されました。1891年3月と1896年5月の協定に基づき、同社はカタンガを占領・開発し、その見返りとしてカタンガ州の土地の3分の1の所有権と、付与された土地の鉱物資源を99年間採掘するライセンスを取得しました。土地の境界を確定することが困難であったため、1900年にカタンガ会社とコンゴ自由国は、全領土を管理するカタンガ特別委員会（CSK）を設立し、利益はカタンガ会社（3分の1）と自由国（3分の2）の間で分配されました。[ 1 ]
カタンガは膨大な鉱物資源の潜在力を持っていたが、海から完全に隔絶されていた。海外市場への輸出には鉄道が必要だった。南には、南アフリカからローデシア（ジンバブエ）のブラワヨまで、モザンビークからローデシアのソールズベリー（ハラレ）まで鉄道が建設され、ブラワヨからソールズベリーへの接続が開始され、北への延伸が計画された。[ 1 ]
カタンガ特別委員会（CSK）は、1902年3月11日にカタンガ鉄道会社（CFK）を設立した。 [ 1 ] [ 2 ] 資本金は100万フランであった。コンゴ自由国が2,400株、実業家で産業家のロバート・ウィリアムズが1,600株を保有していた。テオドール・ヘイヴァールトが社長、ロバート・ウィリアムズが副社長を務めた。CFKは、エリザベスビル（ルブンバシ）市が建設される地域との接続を構築することになっていた。カタンガ南部からルフィラ川とルアラバ川の合流点の間に定義される地点まで線路を敷設し、そこでローデシアの鉄道網に接続する予定だった。
後に将軍およびディクスミュード男爵となるアルフォンス・ジャック司令官は、1903年にルアラバ川の航行可能な部分とカタンガの南の国境を結ぶルートを探すための探検隊を率いた。彼はルフィラ渓谷の使用を断念し、ルアラバ川沿いのブカマ港を路線の終点として推薦した。この路線は後にエリザベスビル（ルブンバシ）となる場所を通り、サカニアでローデシア鉄道に接続する予定だった。[ 1 ]
1906年10月31日、CSK、コンゴ自由国、およびソシエテ・ジェネラル・ド・ベルジックは、ブカマからカサイ川沿いのポート・フランキまでの鉄道を建設し、特定の地域で鉱業調査を行うために、コンゴ・バ・カタンガ鉄道会社（BCK）を設立した。 中国で2,215キロメートル（1,376マイル）の北京-漢口鉄道を建設したジャン・ジャドが常務取締役に就任した。BCKは政府に代わってCFKを管理した。BCKはカタンガのすべての線路を担当し、ネットワークと設備全体を運営し、CSKは利権を所有した。[ 1 ]
1952 年、レオポルドヴィル・カタンガ・ディロロ化学協会(LKD) が CFK と合併して、カタンガ・ディロロ・レオポルドヴィル化学協会(KDL) を設立しました。 KDL はカタンガ州のすべての鉄道網の利権を保有し、BCK は運営会社でした。[ 1 ]
