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 事故機OB-1809-P、墜落の3週間前に撮影された写真 | |
| 事故 | |
|---|---|
| 日付 | 2005年8月23日 |
| まとめ | 悪天候下での操縦ミスによる地形への制御飛行[1] |
| サイト | プカルパ、ペルー 南緯 8度25分0秒 西経74度35分45秒 / 南緯8.41667度 西経74.59583度 / -8.41667; -74.59583 [2] : 6 |
| 航空機 | |
| 航空機の種類 | ボーイング737-244 アドバンス |
| オペレーター | タンスペルー |
| IATAフライト番号 | TJ204 |
| ICAOフライト番号 | ELV204 |
| コールサイン | エアロス セルバ 204 |
| 登録 | OB-1809-P |
| フライトの出発地 | ホルヘ・チャベス国際空港 リマ、ペルー |
| 途中降機 | ペルー、 プカルパ、キャプテン・ロルデン国際空港 |
| 行き先 | コロネル FAP フランシスコ セカダ ビグネッタ国際空港 イキトス、ペルー |
| 居住者 | 98 |
| 乗客 | 91 |
| クルー | 7 |
| 死亡者数 | 40 |
| 負傷 | 58 |
| 生存者 | 58 |
TANSペルー204便は、リマ–プカルバ–イキトス間の国内定期旅客便で、ボーイング737-200アドバンスド機で運航されていたが、2005年8月23日、悪天候による緊急着陸の試みの後、飛行場から4マイル (6.4 km) 離れたプカルバ空港への進入中に墜落し、搭乗していた98人の乗客と乗員のうち40人が死亡した。
航空機と乗組員
事故機は1981年製造のボーイング737-244アドバンスト（機体記号OB-1809）で、事故の2か月前に南アフリカのリース会社サフェアからTANSペルーにリースされていた。 [3]製造番号22580で、プラット・アンド・ホイットニーJT8D-17Aエンジン2基を搭載したこの機体は、1981年8月4日に初飛行し、当初は南アフリカ航空に納入された。[1] [4]事故当時、この機体の飛行時間は49,865時間、サイクル数は45,262回で、[2] 機齢24年であった。
機長は45歳のオクタビオ・ペレス・パルマ・ガレッタで、飛行時間は5,867時間、ボーイング737での飛行時間は3,763時間だった。副操縦士は37歳のホルヘ・ルイス・ピント・パンタで、飛行時間は4,755時間、そのうちボーイング737での飛行時間は1,109時間だった。38歳の訓練生パイロットのゴンサロ・チリノス・デルガドも同乗していた。彼の飛行時間は2,700時間だったが、ボーイング737での飛行時間は61時間だけだった。[3] : 7–10
事故の詳細
事件発生の数分前、プカルパ近辺では異常な 寒冷前線が発生しており、雲頂の高さは45,000フィート（14,000メートル）と推定された。[2]別の空港に迂回する代わりに、乗務員は豪雨、雹、強風の中、プカルパ空港への進入を開始した。[5]着陸予定時刻の約10分前に、航空機が揺れ始めた。[5]悪化する気象状況の中で空港に安全に到達できないことに気づいたパイロットは、緊急着陸を試みた。航空機は不運な飛行の最後の32秒間、雹の嵐の中を飛行し、風のせん断によって墜落し、木のてっぺんに激突して、滑走路端から3.8海里（7.0キロメートル、4.4マイル）手前にある沼地に衝突した。飛行機は墜落して炎上し、幅100フィート（30メートル）、長さ0.8海里（1.5キロメートル、0.92マイル）の残骸と燃える燃料の跡を残した。[2] [5]飛行機の残骸は炎に包まれた。[2]
乗客91名と乗務員7名が搭乗していたが、事故により乗客35名と乗務員5名（パイロット3名を含む）が死亡した。[2] : ペルー国籍以外の乗客7名の内訳は、アメリカ人11名、オーストラリア人1名、コロンビア人1名、スペイン人1名であった。イタリア人も搭乗していたが、実際の人数は情報源によって異なる。[5] [6]死亡者のほとんどは機体の前方に乗っていた乗客であると記録されている。[2] 58名が事故を生き延びたが、その多くが火傷や手足の骨折を負った。[2] [6]
調査
墜落現場の調査は略奪者によって妨害された。略奪者は墜落現場に押し寄せ、様々な部品を盗んでスクラップとして売却した。[7] 500米ドル（ 2023年の価値で780.03米ドルに相当）の報奨金で、フライトデータレコーダーの返還を確保することに成功した。[8] 312日間の調査の後、技術的な故障は報告されなかった。[2] [1]事故の公式な原因は、悪天候下での標準手順に従わなかったパイロットの過失であると判明した。 [2]機長が飛行機を操縦したが、訓練中のパイロットはすぐに計器を監視しなかった。その結果、乗組員は危険を回避できたかもしれない数秒間の重要な時点で急降下に気付かなかった。航空安全ネットワークによると、この事故は2005年に発生した最も致命的な事故の1つである。 [9]また、わずか2年余りで発生したTANSペルーの飛行機による2回目の大事故でもあった。[10] [11]
メディアで
204便はリーダーズ・ダイジェスト誌やMSNBCのドキュメンタリーで取り上げられた。[7] [12]カナダのテレビシリーズ「メイデイ」もこの事故に関する「ブラインド・ランディング」というエピソードを制作した。[13]
参照
参考文献
- ^ abc 航空安全ネットワークの事故説明。2011年12月16日閲覧。
- ^ abcdefghij 「OB-1809P最終報告書」(PDF) (スペイン語)。2006年7月。 2012年5月26日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2011年12月16日閲覧。
- ^ ab Ezard, Kerry (2005年8月25日). 「TANS、737-200墜落事故で57人の生存者を確認」. Flightglobal . Washington DC Flight International . 2013年10月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「TANS OB-1809-P 航空機の歴史」。Airfleets.net。Airfleets aviation。2011年10月 24 日閲覧。
- ^ abcd 「ペルーの飛行機墜落事故で58人が逃走」USA Today 2005年8月25日。2006年4月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ab 「ペルーのジャングルで飛行機が墜落」BBCニュース2005年8月24日 オリジナルより2012年4月15日時点のアーカイブ。 2012年5月11日閲覧。
- ^ ab Corderi, Victoria (2005年9月30日). 「Escape from Flight 204」. NBCニュース. 2014年1月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「ペルーの飛行機墜落事故のデータレコーダーが発見される」チャイナデイリー、2005年8月31日。2014年6月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「2005年の事故記録」。航空安全ネットワーク。 2012年5月11日閲覧。
- ^ 「TANSペルーの事故記録」。aviation-safety.net。航空安全ネットワーク。 2011年12月16日閲覧。
- ^ 「ペルーの飛行機墜落事故で少なくとも41人死亡」ニューヨーク・タイムズ。リマ。2005年8月24日。ISSN 0362-4331。2012年9月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年5月11日閲覧。
2003年1月、TANS双発のフォッカー28ターボジェット機がペルー北部のジャングルにある標高11,550フィート（3,465メートル）の山に突っ込み、子供8人を含む乗客42人と乗員4人が死亡した。
- ^ Rosellini, Lynn (2007年1月). 「Jet Crash in the Jungle」. Reader's Digest . 2007年11月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「Air Crash Investigation | Blind Landing」. imbd.com . IMDb . 2024年5月17日閲覧。
