Loading article…
 | |
| 設立 | 1886年3月2日 |
|---|---|
| 溶解した | 1894年7月 |
| 位置 |
|
北米転轍手相互扶助協会( SMAA) は、19 世紀にアメリカ合衆国で設立された友愛団体および労働組合です。会員には、鉄道の転轍手の操作員や、操車場で列車を連結する作業員などが含まれていました。1886 年に結成されたこの組合は、1894 年 7 月にアメリカ鉄道組合の台頭と、 1894 年のプルマン ストライキでこの組合が大敗したことで、解散しました。この組織は、1894 年 10 月に北米転轍手組合の設立によって引き継がれました。
歴史
設立
アメリカの鉄道転轍手の最初の労働組合は、 1877年の激動の労働争議の最中にシカゴ市で設立された地元組織だった。その年の6月、レイクショア・アンド・ミシガン・サザン鉄道の転轍手、ジェームズ・カラートンは、市内のさまざまな鉄道操車場に、各操車場から3人ずつ代表者を組織会議に派遣するよう要請した。[1]合計15人の代表者が会議に出席し、転轍手同胞団と呼ばれる短命の組織が発足した。[1]同年8月18日、転轍手組合と呼ばれる新しい組織がこれに取って代わり、カラートンが再び主導的な役割を果たした。[1]この組織は少なくとも1881年まで存続し、シカゴの外に拡大することはなかったが、将来の組合発展の核を提供した。[2]
カラートンの先駆的な取り組みは、1884年にシカゴでの地域会員数と活動の増加、中西部の鉄道都市の他の地域組織へのコンセプトの拡大により、ようやく成長を遂げました。[2]
これらの自治的な地方のスイッチマン組合は、全国組織の必要性を感じ始め、1886年2月22日にシカゴで開催される設立大会の開催が呼びかけられました。[2]その後、8日間にわたって多くの参加者を集めた組織大会が開催され、役員が選出され、月刊誌が発行され、秘密会議で広範な議論が行われました。[3]
続く大会は1886年9月20日にミズーリ州カンザスシティで開催される予定だった。[3]この集会はSMAAの第1回年次大会として知られ、組織に所属する25の支部から代表者が出席した。[4]集会の主な議題は、組織の統治のための憲章と細則の作成に費やされた。[4]フィラデルフィアの学校制度を卒業し、2年間法律を学んだジェームズ・L・モナハンが、組織の初代グランドマスターに選出された。[4]モナハンは1888年11月にイリノイ州議会議員に選出され、ミネアポリス在住のフランク・スウィーニーが後を継いでSMAAの代表となった。[4]
SMAAの第2回年次大会は、1887年9月19日にインディアナポリスで開会された。[4]この集会では、26歳のシカゴ出身のウィリアム・A・シムスロットが組織の幹事長兼会計係に選出され、SMAAのもう1人の大黒柱が注目を集めた。[5]スウィーニー、副グランドマスターのジョン・ダウニー、スイッチマンズ・マガジン編集者のジョン・A・ホールとともに、これらはSMAAの比較的短い存続期間中にトップのリーダーを構成することになる。
1888 年のシカゴ、バーリントン、クインシーのストライキ
19 世紀から 20 世紀の大部分にかけて、鉄道労働者は職能に基づいて無数の小組織に分かれており、機関士は機関車技師同胞団( B of LE)、列車の燃料として石炭を砕いてかき集める機関助手は機関車火夫同胞団(B of LF)、車掌は鉄道車掌協会(ORC)、ブレーキ操作員は鉄道ブレーキ操作同胞団(BRB) などに属していました。SMAA はこうした無数の組織の一部であり、意思決定権限が分散し、組織的利害が競合する範囲が広いため、ストライキ中の行動の統一は極めて困難でした。
1888年1月、シカゴ・バーリントン・アンド・クインシー（CB&Q）線路網に所属するB of LEの不満を抱いたエンジニアとB of LFの機関助手が集まり、賃金、雇用保障（解雇理由が必要）、職位、労働条件に関して雇用主に対する共同行動（彼らが不当とみなしていた）について協議した。[6]交渉委員会が任命され、組合の主張を鉄道当局に提示したが、当局は実質的な変更を拒否した。[7]
両組織の長、B of LEのグランドチーフ、ピーター・M・アーサーとB of LFのグランドマスター、フランク・P・サージェントが呼び出され、再編された交渉チームとともに、賃金の引き上げや労働条件の変更に依然として消極的な鉄道会社とのさらなる会議が行われた。[7]鉄道会社のゼネラルマネージャーと社長への最終的な訴えも同様に成果をあげなかった。[8]ストライキが呼びかけられた。
1888年2月27日午後4時、CB&Qシステムのすべての機関車が終点に到着し、鉄道のすべての機関士と機関助手が仕事を放棄し、長期のストライキが始まった。[9]ストライキ開始後まもなく、CB&Qは他の並行鉄道を経由して車両を移動し始めた。[10] 3月5日、ストライキ中の2つの組織の間でシカゴで会議が開催され、これらの並行路線の機関士と機関助手は、他のすべての職務を継続する一方で、今後は自分が運行する列車でCB&Qの車両を扱わないことを雇用主に通知することで合意した。[10]
鉄道会社は線路を開通させるためにスト破りを雇ったが、その多くは鉄道経験がほとんどなかったため、操車場や側線で転轍手が行う車両の連結と切り離しという、すでに危険な仕事がさらに危険なものとなった。[11]その結果、3月23日にはSMAAのメンバーがCB&Qに対するストライキに加わった。[12]しかし、鉄道のブレーキ手は仕事を続け、3つの運行業同胞団がストライキを行っている間もCB&Qの列車の運行を手伝った。ただし、ストライキ中の機関士、機関助手、転轍手がブレーキ手に対して抱く悪感情は比較的小さかったと言われている。[13]
結局、労働組合はストライキに敗れ、分散した職能形式の労働組合組織の有効性に対する不安感が広まった。
連盟の取り組み
1888年の夏から秋にかけて、シカゴ・バーリントン・アンド・クインシー鉄道のストライキの敗北を受けて、機関車機関助手同胞団と転轍手相互扶助協会の役員らは、機関士、機関助手、転轍手、制動手、車掌といった鉄道職能の同胞団の広範かつ恒久的な連合を結成するための協議を開始した。[14] 2つのグループの間で連合規約が採択された。[14]
1889年2月、フランク・サージェント総長、財務長官兼雑誌編集者のユージン・V・デブスを含む、極めて親連合派の労働組合Bの役員らがフィラデルフィアで会合し、さらに広範な労働同盟を模索し、由緒ある労働騎士団（KoL）や新生のアメリカ労働総同盟（AF of L）の代表らと話し合い、鉄道産業の労働者とより広範な組織化されたアメリカ人労働者を結びつけることを視野に入れた。[15]このフィラデルフィア会議から生まれたのは、労働組合の拡大を求める当たり障りのない無力な回状だけだった。[16]
しかし、サージェントとデブスの活動が実を結ぶまでにはそう時間はかからず、1898年6月6日、シカゴで鉄道従業員連合最高評議会と呼ばれる新しい鉄道連盟が設立された。[16]この組織の設立兄弟会には、機関車機関助手兄弟会、鉄道ブレーキ手兄弟会、転轍手相互扶助協会などがあった。[16]比較的高給取りの車掌と技師の組織である2つの主要な兄弟会は、この新しい組織化の取り組みから距離を置くことを選択した。
最高評議会はトップダウンの組織であり、鉄道同胞団の執行役員の権限を集中化し、中央集権的な鉄道システムに対する対抗力を可能にするために、それぞれ1885年と1886年に設立されたアメリカ鉄道協会（ARA）とゼネラルマネージャー協会（GMA）という独自の協会に統合されました。[16]
鉄道員同胞団との戦い
終焉
参照
脚注
- ^ abc 「Old-Time Switchmen」、Switchmen's Journal、第1巻第2号（1886年6月）、51ページ。
- ^ abc ジョン・A・ホール『Q通りの大ストライキ』シカゴ：エリオット・アンド・ビーズリー、1889年、20ページ。
- ^ ab Hall, The Great Strike on the Q、 21ページ。
- ^ abcde Hall, The Great Strike on the Q、 22ページ。
- ^ ホール『Qに対する大ストライキ』 23-24ページ。
- ^ 要求の逐語的リストについては、ジョン・A・ホール著『Qに対する大ストライキ』29-34ページを参照。
- ^ ab Hall, The Great Strike on the Q、 45ページ。
- ^ ホール『Qに対する大ストライキ』 46-47ページ。
- ^ ホール『Qに対する大ストライキ』 47ページ。
- ^ ab Hall, The Great Strike on the Q、 50ページ、1888年6月のBrotherhood of Locomotive Engineers回覧板に掲載された出来事の簡単な歴史を引用。
- ^ ホール『Qに対する大ストライキ』 49-50ページ。
- ^ ホール『Qに対する大ストライキ』 48ページ。
- ^ ホール『Qに対する大ストライキ』 56ページ。
- ^ ab ポール・ミシェル・タイヨン『善良で信頼できる白人男性：鉄道同胞団、1877-1917』イリノイ州アーバナ：イリノイ大学出版局、2009年、98ページ。
- ^ タイロン『善良で信頼できる白人男性』 98-99ページ。
- ^ abcd タイロン『善良で信頼できる白人男性』 99ページ。
さらに読む
- ジョン・A・ホール『Q 号線の大ストライキ: 機関車技術者同胞団、機関車機関助手同胞団、北米転轍手相互扶助協会の組織と成長の歴史』シカゴ: エリオット・アンド・ビーズリー、1889 年。
- ウォルター・リヒト『鉄道で働くこと：19世紀における仕事の組織』プリンストン、ニュージャージー：プリンストン大学出版、1983年。
- ドナルド・L・マクマリー、「鉄道同胞団の連合、1889-1894」、ILRレビュー、第7巻、第1号（1953年10月）、73-92ページ。JSTORに掲載
- ドナルド・L・マクマリー『1888年バーリントン大ストライキ：労働関係の事例史』ケンブリッジ、マサチューセッツ州：ハーバード大学出版局、1956年。
- CH サルモンズ、『バーリントン ストライキ: その動機と方法、ストライキの直接的および間接的な原因、機関士、機関車火夫、転轍手の MAA との関係、およびオーダー ブラザーフッド鉄道ブレーキマン、オーダー鉄道車掌、および労働騎士団の行動を含む』イリノイ州オーロラ: バネル アンド ワード、1889 年。
- ポール・ミシェル・タイヨン『善良で信頼できる白人男性：鉄道同胞団、1877-1917』イリノイ州アーバナ：イリノイ大学出版局、2009年。
公式機関
- スイッチマンズ ジャーナル—第 1 巻 (1886-87) | 第 2 巻 (1887–88) | 第 3 巻 (1888–89) | 第 4 巻 (1889–90) | 第 5 巻 (1890–91) | 第 6 巻 (1891–92) | 第 7 巻 (1892–93) | 第 8 巻 (1893–94) | 第 9 巻 (1894) —注: 第 2 巻、第 3 巻、第 5 巻、および第 6 巻については、現存するコピーは確認されていません。