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スワンアイランド市営空港 | |
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| まとめ | |
| 空港の種類 | 軍事/公共 |
| 所有者/オペレーター | ポートランド港 |
| サーブ | オレゴン州ポートランド |
| オープン | 1926年（USPS）、1927年（商業） |
| 旅客サービスが停止 | 1940 |
| 標高 AMSL | 20 フィート / 6.1 メートル |
| 座標 | 北緯45°33′42″ 西経122°42′53″ / 北緯45.56167° 西経122.71472° / 45.56167; -122.71472 |
スワン島市営空港は、オレゴン州ポートランドのスワン島で運用されていた民軍共同空港でした。公式には1927年にオープンしましたが、米国郵政公社が1年間この飛行場を使用していました。 1930年代後半にポートランド・コロンビア・スーパー空港が完成した後は、滑走路が新しい航空機には狭すぎ、高度が低いため離着陸が困難だったため、スワン島市営空港はほとんど使用されませんでした。この空港は20年近く運用されていましたが、航空技術の進歩もあって、建設後すぐに時代遅れになりました。第二次世界大戦中、スワン島にはカイザー造船所がありました。造船施設は戦後 ポートランド港に買収されました。
歴史
ワシントン州バンクーバーのピアソン飛行場の司令官、オークリー・G・ケリーは、スワン島を飛行場として使用することを真剣に提案した最初の一人だった。 [1] [2] 1926年、ポートランド港は米国郵政公社（USPS）の支援を受けて、ポートランドに新しい空港を建設する場所を探す委員会を組織した。委員会はウィラメット川沿いの半島であるスワン島を選んだ。[3]ピアソン飛行場を使用していた郵便局員がスワン島が洪水になる可能性があると主張したため、空港に対する反対がほぼすぐに始まった。洪水を防ぐためにスワン島の標高を上げる計画が立てられた。[4] WL・トンプソンが委員会の先頭に立ってプロジェクトの主任技術者を務めた。ジェームズ・H・ポルヘムスが当時のポートランド港のゼネラルマネージャー兼主任技術者だった。[5]
ポートランド港への提案では、スワン島に隣接するウィラメット川の西側の水路を拡張し、高水位を防ぐための堤防を建設する必要があるとされていた。[6] 1926年5月、このプロジェクトはスケジュールを延長し、USPSはバンクーバーのピアソン飛行場を使用して市内に郵便物を配達し続けざるを得なくなった。 [7]スワン島市営空港のUSPSの宿泊施設のほとんどは1926年9月にオープンしたが、商業サービスはまだ準備中だった。飛行場はスワン島の土地のほんの一部を占めただけだった。他のエリアは産業の成長ができるように整地された。[8]建設中、ポートランド港はスワン島市営空港を将来のパシフィック コースト エア ダービーの場所にすることを要請し、承認された。[9]
スワン島市営空港は、1927年9月にチャールズ・リンドバーグがスピリット・オブ・セントルイス号を滑走路に飛ばしたことで正式に開港した。飛行場の建設はまだ完全には完了していなかったが、格納庫や滑走路などの施設のほとんどは完成していた。空港に隣接していたのは、地元住民が所有する私有の滑走路であるランキン飛行場だった。[10]完成時の空港建設費は557,073米ドル（インフレ調整後9,587,521米ドル）であった。[11]スワン島市営空港の公式オープンは、1927年9月27日のパシフィック・コースト・エア・ダービーで、6機の陸軍機が10,000人の有料観客を前にパフォーマンスを披露した。[12] 1928年には、それまでの未舗装滑走路に代わって砂利の滑走路が建設された。[13] 1929年、ヴァーニー航空はポートランドとアイダホ州ボイジー間の旅客サービスを開始し、同年後半にはポートランドからユタ州ソルトレイクシティ、ポートランドからワシントン州パスコへの運航を開始した。[14] [15]
1933年11月9日、ユナイテッド航空/ウエスタン・エア・エクスプレスの ボーイング247Dがスワン・アイランド市営空港からの離陸に失敗し、墜落した。乗客7名と乗務員3名を乗せたこの旅客輸送機は、オレゴン州メドフォードに向かう途中、オレゴン州ザ・ダレスに立ち寄る予定だった。飛行機は夜間に濃霧の中離陸し、滑走路から外れたが、それでも上昇は可能だった。パイロットが方向を誤算し、空港の西にあるテュアラティン山脈に墜落した。乗客3名と乗務員1名が死亡した。[16] [17]
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ポートランド港とポートランド市議会は1935年に会議を開き、スワンアイランド市営空港の改修の可能性を検討した。彼らは、空港を再建して大型航空機を収容するのは費用対効果が悪いと判断した。[18] 1936年までに、市民は市議会に、より標高の高いより大きな空港の建設資金を要請した。[19]ポートランドの公共事業促進局長であるIEオークスは、1937年に、大手航空会社が利用できる新しい滑走路を建設するために連邦政府から627,781ドル（インフレ調整後13,305,470ドル）の資金を確保することを目指すと発表した。[20]しかし、連邦政府はその場所を没収し、新しい空港を建設するための資金を提供した。[21]
ポートランド・コロンビア・スーパー空港が建設された後も、スワン島市営空港は規模は縮小したものの、引き続き運営された。飛行訓練生は、高度が低いため、訓練プログラムでこの空港を使用することを禁止された。[22]軍は空港から施設を撤去し、ほとんどの商用定期船は新しい空港にサービスを移した。[23]第二次世界大戦中、スワン島にはカイザー造船所があり、戦争支援のためにT2タンカー、リバティ船、ビクトリー船が製造された。戦後、造船所はポートランド港の運営の中心となった。[24]
参照
参考文献
- ^ 「スワン島が承認」。オレゴニアン紙。オレゴン州ポートランド。1926年1月24日。14ページ。
- ^ 「スワン島を航空基地として利用するよう要請」オレゴニアン紙、オレゴン州ポートランド、1926年1月18日、1ページ。
- ^ 「ここの空港に関するアドバイスを求めています」。オレゴニアン紙。オレゴン州ポートランド。1926年7月10日。12ページ。
- ^ 「スワン島のサイトが航空便を提供」オレゴニアン紙、オレゴン州ポートランド、1926年5月15日、1ページ。
- ^ 「スワン島の敷地は十分」。オレゴニアン紙。オレゴン州ポートランド。1926年9月11日。9ページ。
- ^ 「スワン島にとって重要なコーズウェイの特徴」オレゴニアン紙、オレゴン州ポートランド、1926年11月14日、30ページ。
- ^ 「飛行場計画変更」オレゴニアン紙、オレゴン州ポートランド、1926年5月20日、27ページ。
- ^ 「スワン島が改良されました」。オレゴニアン紙。オレゴン州ポートランド。1926年9月5日。14ページ。
- ^ 「スワン島が選出」。オレゴニアン紙。オレゴン州ポートランド。1927年7月7日。3ページ。
- ^ 「スワン島の飛行場、飛行機の離着陸準備完了」オレゴニアン紙、オレゴン州ポートランド、1927年9月11日、74ページ。
- ^ 「おもちゃの風船が空の秘密を語る」オレゴニアン紙、オレゴン州ポートランド、1929年2月24日、62ページ。
- ^ 「飛行機がスポケーンに到着」。オレゴニアン紙。オレゴン州ポートランド。1927年9月18日。2ページ。
- ^ 「グレイズハーバーの男性訪問」。オレゴニアン紙。オレゴン州ポートランド。1928年5月24日。16ページ。
- ^ 「東への直通航空路がスタート」オレゴニアン紙、オレゴン州ポートランド、1929年3月9日、10ページ。
- ^ 「航空サービスがここにやってくる」オレゴニアン紙、オレゴン州ポートランド、1929年5月8日、8ページ。
- ^ 「飛行機墜落で4人死亡、6人負傷、濃霧の中急行航空が丘を爆破」。ザ・コロンビアン。ワシントン州バンクーバー。AP通信。1933年11月10日。pp.1、4 。 2023年9月13日閲覧。
- ^ 「霧と出発時のスキッドにより飛行機が墜落」メドフォード・メール・トリビューン。オレゴン州メドフォード。AP通信。1933年11月15日。3ページ。 2023年9月13日閲覧。
- ^ 「スワン島防衛」オレゴニアン紙、オレゴン州ポートランド、1935年12月11日、7ページ。
- ^ 「スーパー空港建設に向けたキャンペーンが推進される」オレゴニアン紙、オレゴン州ポートランド、1936年1月12日、16ページ。
- ^ 「航空会社の責任者が空港を視察」オレゴニアン紙、オレゴン州ポートランド、1937年10月24日、4ページ。
- ^ 「空港建設誓約は破られる」オレゴニアン紙、オレゴン州ポートランド、1938年5月8日、1ページ。
- ^ 「航空訓練場が移転」オレゴニアン紙、オレゴン州ポートランド、1940年8月3日、14ページ。
- ^ ジョーンズ、リチャード（1941年8月3日）。「古い飛行場は依然として忙しい」オレゴニアン。オレゴン州ポートランド。40ページ。
- ^ ウィリンガム、ウィリアム F.「スワン島」。オレゴン百科事典。オレゴン歴史協会。 2019年1月11日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、スワン・アイランド市営空港に関連するメディアがあります。
- 画像と情報はPDXHistory.comをご覧ください