スズキ GSX-R1000

スズキ GSX-R1000

2001 スズキ GSX-R1000 K1
メーカー	鈴木
別名	ジクサー、GSXR
生産	2001年～現在
前任者	GSX-R1100
クラス	スポーツバイク[1]
エンジン	1,000 cc (61 立方インチ)
関連している	スズキ GSX-R600 スズキ GSX-R750

スズキGSX-R1000（ジクサーとも呼ばれる）は、スズキが製造するスポーツバイクです。^[1] GSX-R1100の後継車として2001年に導入され、2001年から2004年までは988cc（60.3cu in）でしたが、現在は水冷式999cc（61.0cu in  ） 直列4気筒4ストロークエンジンを搭載しています。

2001年、スズキはGSX-Rシリーズスポーツバイクの中で最大かつ最強のモデルであるGSX-R1100を、まったく新しいGSX-R1000に置き換える新しいGSX-Rモデルを発表しました。モデル名が示すように、エンジンのシリンダー排気量はおよそ1,000cc（61立方インチ）で、前モデルより約100cc小さくなりました。GSX-R1000は、弟分であるGSX-R750と多くの機能を共有していましたが、単にGSX-R750の拡大版ではありませんでした。メインフレームは両方のモデルで同じですが、兄貴分に使用されている素材は0.5mm（0.020インチ）厚くなっています。スズキは、フレームのねじり剛性がGSX-R750と比較して10％増加したと主張しました。

GSX-R1000 エンジンは、再設計された GSX-R750 エンジンでした。R1000 は、ボアが 1 mm (0.04 インチ) 大きく、ストロークが 13 mm (0.51 インチ) 長く、クラウンが低い新設計のピストンとギア駆動のカウンターバランサーを備えていました。エンジンの重量は 130 ポンド (59 kg) で、750 エンジンよりわずかに重いですが、GSX1300Rのエンジンより 31 ポンド (14 kg) 軽量です。エンジンの性能は、クランクで測定した場合、9,500 rpm でピーク 160 bhp (119 kW)、後輪で測定した場合、143 hp (107 kW) ^[2]で、同じモデルの異なるインスタンス間でわずかなばらつきがあります。レッドラインは 12,000 rpm に設定されています。エンジンの最大トルクは、8,000 rpmで80 ft⋅lbf (108 N⋅m)です。総重量（乾燥重量）374 lb (170 kg)と組み合わせると、GSX-R1000の最高速度は173 mph (278 km/h)、^[1] 1/4マイルタイムは141.7 mph (228.0 km/h)で10.1秒、0から100 km/h (62 mph)までの時間は3秒になります。

排気ダウンパイプ（K1モデルのリンクパイプは黒、K2モデルのリンクパイプは研磨されたチタン）とサイレンサーの内側にチタンを使用することで、1000の排気システムは750のものよりも4ポンド（1.8 kg）軽量になりました。^[要出典]チタンは、スタンションをコーティングするためにフロントフォーク（窒化チタン）にも使用されました。排気チューニングバルブが排気管内に取り付けられていました。サーボを使用して、システムはエンジン速度、スロットル位置、ギア選択に応じて排気背圧を動的に調整し、トルクの増加、排出量の削減、騒音の低減を実現しました。GSX-R1000の（標準の）排気騒音は、GSX-R600のそれよりも著しく低くなっています。

2001年モデルのGSX-R1000により、1998年のヤマハYZF-R1はついにGSX-Rの軽量化とパワーアップによって凌駕されました。^[3]

2001 年モデルは、最小限の変更で 2002 年モデルに引き継がれました。2002 年モデルでは、燃料ポンプ、クラッチ、フロント アクスル、トルク リンク、ミラー、荷物フックにさまざまな変更が加えられました。手動の高速アイドルは、コンピューター操作の実装 (「STV サーボ」) に置き換えられました。新しい色と新しい GSXR ステッカー。

GSX-R1000 が公道やレーストラックで 3 年間使用されていた後、スズキは 2002 年 9 月下旬にこのモデルの新しいバージョンをリリースしました。スズキのエンジニアは、バイクのスピードを上げる 3 つの要素、つまり重量、パワー、ハンドリングに取り組んでいました。2003 年の GSX-R1000 は、3 つの要素すべてが改善されました。重量が軽くなり、パワー/トルクが増し、ハンドリングが向上しました。

バイクの物理的寸法は前年のモデルとほぼ同じでした。シート高と全高は若干低くなりましたが、バイクのジオメトリは以前とまったく同じでした。すでに剛性の高いアルミ合金フレームは新たに設計され、内部リブで強化され、ヘッドライトとテールフェアリングも更新されました。フレームとホイールは黒く塗装されました。

フロントブレーキも新しくなりました。スズキは 6 ピストン キャリパーを廃止することにしました。新しいラジアルマウント 4 ピストン キャリパーは 30 グラム軽く、300 mm (11.8 インチ) の小型ディスクをグリップするため、さらに 300 グラム (11 オンス) 軽量化されています。スズキは、小型化しても、新しいブレーキは停止性能と旋回性能が向上すると主張しています。

2003 年型 GSX-R1000 のヘッドライトは垂直に取り付けられ、フロントのラムエア吸気口をバイクの中心線から 20 mm (0.79 インチ) 近づけることができました。新しいデザインは、ハヤブサの外観に強く影響を受けています。計器類も再設計されました。

エンジンのシリンダー排気量は 988 cc (60.3 cu in) のままですが、ピストン下のクランクケース圧力を均等化するためにシリンダー間に 4 つの通気孔を追加し、空気取り入れ口をセンターラインに近づけ、エンジン管理システムを 16 ビットから 32 ビット ECU にアップグレードすることで、パワー/トルクとスロットル応答が向上しました。排気システム全体がチタン製になり、さらに 1.32 ポンド (0.60 kg) の軽量化が図られ、テール ライトが LED に交換されました。

2003 年モデルは大きな改良なく 2004 年モデルに引き継がれました。

2005年モデルのGSX-R1000は、エンジンとシャーシが再設計されました。前モデルより4.4ポンド（2.0 kg）軽量化され、エンジンは0.4mmのボアアップにより11cc（0.67立方インチ）排気量が大きくなりました。完全に新しいフレームになり、バイクの全長は1.6インチ（41 mm）短縮されましたが、ホイールベースは0.02インチ（0.51 mm）しか短縮されませんでした。フロントにはラジアルマウントキャリパーと310 mm（12.2インチ）ディスクを備えた新しいブレーキがありました。新しいチタンサイレンサー（ヨーロッパでは触媒式）は、乱流を最小限に抑えるように設計されていると言われています。このモデルの乾燥重量はわずか166 kg（365ポンド）で、パワーウェイトレシオチャートの上位にランクされています。

2005年モデルのテスト済みウェット重量は444ポンド（201 kg）です。^[4]出力は178馬力（133kW）でテストされています。 ^[5] ピークトルクは75.4フィートポンド（102.2Nm）で、両方とも後輪です。^[1] また、2005年には、スズキはブランドのフルネームの代わりに、すべてのモデルのタンクに単一の「S」ロゴを使用しました。

2005年モデルは、外観が若干変更された以外は大きな改良はなく、2006年モデルまで引き継がれた。2006年モデルの最高速度は178 mph (286 km/h) と測定された。^[1]

加速性能で最速の市販バイクのリストでは、2006 年型スズキ GSX-R1000 がドラッグ ストリップで0 から 60 mph まで 2.35 秒というタイムを記録しました。これはスーパーバイク世界選手権のタイトルを獲得した唯一の GSX-R1000 です。

2006年9月22日、スズキはパリモーターショーで2007年モデルとして大幅に改良されたGSX-R1000を発表しました。この新型バイクは2006年モデルより14ポンド（6.4kg）重くなりましたが、これは新しい排気システムと新しい排出ガス規制によるものです。この重量増加に対抗するため、スズキは空力特性の改善、エンジンの回転数向上、スロットルボディの大型化を主張しました。完全な新型ではありませんが、エンジンとシャーシは改良されています。また、右ハンドルバーにある2つのボタンで選択できる3つの異なるエンジンマッピング構成も備えています。上矢印と下矢印でモードA（制限なし）、モードB（スロットルが50%になるまで出力が低下）、モードC（スロットルの適用に関係なく、回転数全体で出力が低下）を切り替えます。油圧クラッチも採用されました。

2007 年モデルは大きな改良なく 2008 年モデルに引き継がれました。

2016年後半にEICMAで記者に発表された2017年モデルは、2009年モデルの最後のエンジンアップデート以来初めて、大幅に再設計されたエンジンを搭載していました。この新しいエンジンは、より高いRPM制限と振動を抑えるバランサーシャフトがなく、また、スズキがMotoGPで10年間使用していた機械式可変バルブタイミングと、ワイヤスロットルによるドライブを備えています。 ^[6]このモデルは、ヨー、ロール、ピッチを測定する（IMU）慣性測定ユニットを備えたトラクションコントロールを追加した最初のモデルであり、すべての照明がLEDになりました。GSX-Rのもう1つの初となるのは、このモデルでの燃料ゲージの使用です。^[7]新しい2017年GSX-R1000モデルとともに、スズキは上位モデルのGSX-R1000Rもリリースしました。このRモデルには、モーショントラックブレーキシステム、双方向クイックシフター、ローンチコントロールが付属しています。 Sport Riderの報道によると、Rモデルには2016年型カワサキZX-10Rに標準装備されているものと同じShowa Balance Free Front (BFF) フォークとBalance Free Rear Cushion (BFRC Lite) ショックも搭載されている。仕様は13,200rpmで202馬力(公称)、177.2(後輪)、10,000rpmで86 lb-ftのトルク(公称)、76.3 lb⋅ft (103.4 N⋅m)(後輪)、ボアxストローク76.0 mm x 55.1 mm、圧縮比13.2:1。^{[8] [9] [10]}

2023年1月1日以降、 Euro 5に適合するように更新されない限り、EU、EFTA、英国でこのモデルを登録することは違法となります。インドではBS VIに準拠していないため、新規販売はすでに禁止されています。

トロイ・コルサーは2005年のスーパーバイク世界選手権シーズンで優勝し、アレッサンドロ・ポリタは2006年のFIMスーパーストック1000カップシーズンで優勝しました。このバイクは、2007年に加賀山就臣と秋吉耕介が鈴鹿8時間耐久レースで優勝したときに使用され、2009年には徳留一樹と青木宣篤が同様に優勝しました。マイケル・ダンロップは、 2022年のマン島TTシニアでGSXRに乗りました。

• 加速性能による最速量産バイクのリスト

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• GSX-R1000 グローバルスズキウェブサイト