サセックスルート活用戦略

サセックス路線利用戦略（サセックスRUS）は、2010年1月にネットワークレール（NR）によって発行された路線利用戦略（RUS）です。[ 1 ^{]これは、部分的に完了した}ネットワークRUSを 数えなければ、完成した14番目のRUSでした。デフォルトでは、RUSは鉄道規制局（ORR）によって確立され、後者が60日以内に異議を唱え、ORRがサセックスRUSの確立に異議がないことを確認した場合を除きます。^[2]

サセックスRUSの範囲は主に幹線で、ブライトン、レッドヒル、クロイドン、ロンドン中心部を結ぶ支線が含まれますが、いわゆる「コーストウェイ」線も含まれます。ほとんどの列車はサザンによって運行され、残りはファースト・キャピタル・コネクトとファースト・グレート・ウェスタンによって運行されます。

推奨事項は各戦略ルートごとにグループ化されており、RUS では慣例となっているように、短期 (管理期間4 の終了時、CP4、2014 年 3 月まで)、中期 (CP5、2019 年)、および一部の長期 (それ以降) の解決策が提供されています。

地理的区域のロンドン側を通る内郊外サービスは、 2010 年 5 月のイースト ロンドン線延伸の完成により影響を受けることになります。これらのサービス自体はサウス ロンドン RUSによってカバーされていましたが、サセックス RUS によってカバーされているサービスの時刻表にも結果的に影響が出ることになります。

これは RUS エリアに影響を及ぼす最大の単一プログラムですが、実際には多数の関連プロジェクトから構成されています。主な目的は、最終的にはロンドンの北と南の間を通過する列車の運行頻度と距離を増やすことであり、したがってサセックス RUS エリアよりもはるかに広範囲に及ぶものです。これには、2010 年 3 月現在進行中のブラックフライアーズとファリンドンでの大規模な工事、および 2012 年のオリンピック後のロンドン ブリッジとその周辺での大規模な工事が含まれます。これにより、ロンドン ブリッジを通るチャリング クロス行き/からの列車サービスと、ブラックフライアーズ行き/からの列車サービスが大幅に分離されます。このプログラムにより、サセックス RUS エリアに影響を及ぼすサービスの連続的な変更がいくつか発生します。

プログラムは3つの段階に分かれています。

• キー出力0、完了
• 主要成果 1、2009～2011 年
• 主要成果 2、2012-2018

テムズリンク プログラムによる列車の延長は、限られた数の駅に影響します。

一般的に、この工事はサセックスRUSエリアの長距離路線よりも郊外路線に最も大きな影響を及ぼすでしょう。

RUS では、次のグループにおけるギャップをまとめています。

• ギャップA - ロンドンへのピーク時の乗客需要と容量の差
• ギャップB -西海岸ルートと東海岸ルートのピーク時の乗客需要と容量の差
• ギャップC - 主要な地域リンクにおける旅客需要と容量のギャップ
• ギャップD - 主要地域リンクにおける現状の移動時間と望ましい移動時間の間のギャップ
• ギャップE - 鉄道網へのアクセス
• ギャップF - ますます混雑する鉄道でパフォーマンス目標を達成する
• ギャップG - 週末と夕方の乗客需要と提供されるサービスとの間のギャップ
• ギャップH - 貨物輸送サービスの需要と供給力のギャップ

これらのギャップに対処するための介入自体は 16 のオプションに分かれています。

別途記載がない限り、ピーク時間帯の列車とは、ロンドンに午前 7 時から 10 時（ピーク時は午前8 時から 9 時）に到着し、午後 4 時から 7 時（ピーク時は午後 5 時から 6 時）に出発する列車を指します。ピーク時の両側の時間帯は、ショルダー ピークと呼ばれます。

ギャップ A は、ピーク時の将来の混雑の危険性と、さまざまなルート (レッドヒル回廊、タッテナム コーナー/ケータハム ルート、ブライトン本線) でこの問題を緩和するための可能な介入に関するものです。

• オプション 1レッドヒル回廊のピーク時の容量増加。推奨:
  • 1.1 CP4後期またはCP5期間中のピーク列車の延長（最近のフランチャイズに一部含まれる）
  • CP5では1.2、高ピーク列車1本増設
• オプション 2 は、タットナム コーナー、ケータハム、アックフィールド ルートのピーク時の容量を増加します。CP5 に推奨されます。
  • 2.1 ロンドンターミナル（ヴィクトリア駅とロンドンブリッジ駅）間のタットナムコーナー/ケータハム高架サービスの延長
  • 2.2 ロンドンブリッジ発着のアックフィールド線のピーク時の運行を8両編成に延長
  • 2.3 ロンドンブリッジ発着のアックフィールド高ピーク便を10両編成に延長
• オプション 3ブライトン本線とビクトリア間のピーク時の容量増加。推奨:
  • 3.1 4つの路肩ピークサービスを12両編成に延長（CP5）
  • 3.2 朝のピーク時に1時間ごとに運行される追加列車（おそらくブライトン（CP5）発）
  • 3.3 少なくとも2つのピーク時のガトウィックエクスプレスサービス（CP4または初期のCP5）にクラパムジャンクションへの停車駅を追加する

ギャップBは、ピーク時の将来の混雑の危険性と、ブライトンとチスター間のこの問題を緩和するための可能な介入に関するものである。

• オプション 4コーストウェイルートのピーク時の容量増加。推奨事項:
  • 4.1 ウェストコーストウェイの3両編成のままの南部高ピーク列車の運行を4両編成に延長
  • 4.2 ブライトン（ウェストコーストウェイ）を出発するファースト グレート ウェスタンの 2 両編成の夕方ディーゼル サービスを 4 両編成に延長（いずれにせよ 3 両編成の朝のサービスを延長することは可能）

イースト コーストウェイの可能な選択肢のうち、どれも推奨されなかったが、報告書では、サザン オペレーション会社がルートの混雑を緩和する選択肢について協議中であると指摘している。しかし、協議の結果、計画は進展しなかった。

• オプション5ノースダウンズ線とガトウィック空港間のサービス強化
  • 5.1 ノースダウンズ線とガトウィック空港間の一部のサービスを4両編成に延長：そのようなサービスの1つとして推奨される
  • 5.2 レッドヒルからガトウィックへのサービス拡大：追加ユニットが必要ない場合のみ推奨できる

• オプション6
  • 6.1 サウサンプトン中央駅および/またはポーツマス港とチチェスター、ワージング、ブライトンを結ぶ高速サービス：利益が純費用を十分に上回らないため推奨されない
  • 6.2 アシュフォード・インターナショナルとヘイスティングスからブライトンまで：新しく建設されたウィリンドン・コードでイーストボーンを迂回し、サービスのスピードアップを可能にする：乗客への純不利益および/または不十分な利益/コストのため推奨されない
    • その他のローカルな高速化は費用対効果が高いかもしれない（開発次第）
  • 6.3 ロンドンと両方のコーストウェイルート間のサービスのヘイワーズヒースでの分岐/合流を回避する: 明確な経路は特定されていません。

すでに駅ではさまざまな段階で進行中の計画が数多くあります。

レッドヒルの新しいプラットフォーム (プラットフォーム 0) が検討されています。これによりパフォーマンス上の利点が得られますが、それだけでは開発を正当化するには不十分です。ただし、この取り組みは、CP5 での実装について、より広い文脈 (例: 移動時間の改善と列車の延長の促進) で推奨されていますが、文書での説明は非常に不十分です (詳細な利点/コスト分析なし)。

アルン渓谷ルートでは、信号機の交換が行われる予定です。同様の作業に加えて、ビリングスハーストとクライスト病院間の最長信号間隔を短縮することが評価され、パフォーマンスのメリットのみで経済的にプラスになることが判明したため、推奨されています。また、移動時間もわずかに改善される可能性があります。

この地域では7日間鉄道の取り組みがすでに実施されており、RUSではこれ以上検討されていません。

この地域では、特にクラス 92 電気機関車の運行に関して、すでに戦略的貨物ネットワークの取り組みが進められており、RUS ではこれ以上検討されていません。