Loading article…
 2005年から2012年までのSuperFerryのロゴ。 | |
| 製品タイプ | 島間輸送 |
|---|---|
| 所有者 | ネグロス航行会社 (NENACO) (2010-2012) |
| 国 | フィリピン |
| 紹介された | 1990年4月[1] |
| 製造中止 | 2012年1月1日 |
| 市場 | ルソン島、ビサヤ諸島、ミンダナオ島 |
| 以前の所有者 |
|
| キャッチフレーズ | トリピド「と！」 楽しい旅を！ さかいな！ |
| Webサイト | スーパーフェリー |
SuperFerry Travel & Leisure、またはSuperFerry (以前はAboitiz SuperFerry、後にWG&A SuperFerryとして知られていました) は、Aboitiz Transport System Corporation (ATSC) およびその傘下にあり、後に Negros Navigation Co. (NENACO) の一部で、フィリピン最大のフェリー運航会社の一つでした。現在は2GO Travelの一部です。
歴史
- 1990 年 4 月- Aboitiz Shipping Corporation は、M/V Aboitiz SuperFerry 1 の進水により、 Aboitiz SuperFerryブランドを導入しました。
- 1996 年 1 月 1 日- Aboitiz Shipping Corporation がWilliam Lines IncおよびCarlos A. Gothong Linesと合併してWG&A Philippines Inc が設立されました。Aboitiz SuperFerry ブランドは、新しい名前WG&A SuperFerryとして保持されました。
- 2002年～2004年- AboitizはWilliam Lines Inc.とCarlos A. Gothong Linesの株式を購入し、 Aboitiz Equity Venturesの子会社となりました。その後、2004年2月にWG&A Philippines Inc.はAboitiz Transport System Corporation (ATSC)に社名変更され、ブランドは再び保持されました。
- 2005 年 3 月 8 日- WG&A SuperFerry はSuperFerry Travel & Leisureにブランド名を変更し、青とオレンジの配色を採用しました。
- 2010年12月1日- ATSCの親会社であるAboitiz Equity VenturesとAboitiz and Company Inc.は、同社とそのブランドをNegros Navigation Co. Inc. (NENACO)に1億500万米ドルで売却した。[2]これにはSuperFerryとその姉妹ブランドも含まれていた。
- 2012 年 1 月 1 日- ATSC は2GO Group Inc.にブランド名を変更しました。一方、SuperFerry とその姉妹ブランドであるSuperCatおよびCebu Ferries はNegros Navigationブランドと合併し、2GO Travelが設立されました。
目的地
スーパーフェリーはこれまで、以下の寄港地で運航してきました。主な寄港地はマニラです。その他の目的地は次のとおりです。
船舶
.jpg/500px-SuperFerry_12_(1).jpg)
SuperFerry はこれまでに 27 隻の船舶を運航してきました。
スーパーフェリー
- SuperFerry 1 - 2GO Travelによって譲渡され、M/V St. Rita de Casiaに改名され、最終的にインドネシアの海運会社Atosim Lampung Pelayaran PTに売却され、KM Mutiara Persada 1に改名されました。2021年にインドネシアの地元の船舶解体業者に売却されました。
- スーパーフェリー2 - 2GOトラベルによって譲渡され、 M/Vセントトーマスアクィナスに改名された。2013年8月16日、フィリピンスパンアジアキャリアコーポレーション（旧スルピシオラインズ）のM/Vスルピシオエクスプレスシエテと衝突し、セブ州タリサイ近郊で沈没した。[3]
- スーパーフェリー3号- 2000年に火災事故により失われた。ケッペル・セブ造船所で船の修理中、船の特定の部分の高温作業により火災が発生し、回避不能な損傷を引き起こし、[4]事実上船全体が全焼した。WG&Aは後に造船所の所有者に事故の責任を負わせた。[5]
- SuperFerry 5 - 2GO Travel に移管され、M/V St. Joan of Arcに改名されました。運航を終了し、インドのアランの解体業者に売却されました。
- スーパーフェリー6 -ゴトンラインの元アワー・レディ・オブ・アキタ号は、 WG&Aとの合併後、スーパーフェリーに移管され、スーパーフェリー6に改名された。2000年10月、ジェネラル・サントスからマニラへ向かう途中、右舷のエンジン火災が船を襲った。 [6]乗客862名と乗組員168名全員が救助され、火災は鎮火したが、船は全焼した。[7]
- スーパーフェリー7 -日本のAラインの旧波之上丸。1980年に建造。1994年にウィリアムラインに売却され、マブハイ2に改名。その後、ウィリアム、ゴトン、アボイティスシッピングラインの合併によりスーパーフェリーの船団に加わり、スーパーフェリー7に改名。1997年、ピア4に停泊中に電気火災と思われる火災が発生し、船全体が全焼。2000年後半に同じ船団のスーパーフェリー3で同じ事故が発生したが、今回は船の周囲で作業が行われていたことが原因。日本から買収されてからわずか3年間、フィリピン船籍で航行したのみ。[7]
- スーパーフェリー8/19 - 1977年にAライン海運のM/Vあけぼの丸として臼杵鉄工所佐伯造船所で建造された。1989年にウィリアムラインに売却され、M/Vスグブに改名された。シンガポールで改装され、マブハイ3に改名され、最終的にスーパーフェリー8となった。2004年にシンガポールでエンジンを交換した後、スーパーフェリー19に改名された。 2006年にパプアニューギニアの海運会社ペニンシュラにリースされ、一時的にミルンベイに改名された。後にスーパーフェリーに戻ってきた。最終的に2011年に中国の船舶解体会社江門新輝船舶解体有限公司に売却された。[8]
- スーパーフェリー9号- 1986年に佐伯市の臼杵鉄工所で建造され、有明号として進水したが、1995年にウィリアムラインズ社に買収され、マブハイ5号に改名された。しかし、フィリピンでの処女航海の前に、この船はスーパーフェリー9号に改名された。そして、ウィリアムラインズの下では就航せず、それ以来ずっとスーパーフェリーの船団の一部となっている。この船は問題のある船として知られており、エンジンの問題で遅延や乗客の立ち往生を引き起こしていた。2009年、荒れた海況と船底下の貨物コンテナの移動が原因と推定され、ジェネラルサントスからイロイロに向かう途中、サンボアンガ半島南西沖で転覆し、船長が最初の遭難信号を発信してからほぼ5時間後に沈没した。乗客乗員968人全員が確認された。死者は10人であった。 [9]
- スーパーフェリー10 - 1973年にさんふらわあ5として建造された。日本のブルーハイウェイラインの伝説的なさんふらわあ船の1隻。後にウィリアムラインの旗艦となり、かつてのライバルであるスルピシオラインに対抗する豪華客船の1隻であるマブハイ1となった。合併後、WG&Aの旗艦となり、スーパーフェリー10に改名された。2002年に中国の解体業者に売却されたが、合併解消後のWG&Aの船舶整理の犠牲となり、完全に良好な状態で残っていた。ウィリアムラインの買収後、フィリピン海域で航行できたのはわずか9年間だった。[10]
- スーパーフェリー 11 -アワー・レディ・オブ・バヌーに改名され、スーパーフェリーの姉妹会社であるセブ・フェリーに移管された。2003年に売却され解体された。
- スーパーフェリー12 - M/V St. Pope John Paul IIに改名され、 2GOトラベルの旗艦でした。 スーパーフェリー12は、日本の阪九フェリーの元ニューみやこであり、1996年にWG&Aに売却され、スーパーフェリー12に改名されました。 2003年に客貨船M/V San Nicholasと衝突しました。 [11]その後修理され、2012年に2GOトラベルに移管されました。最終的には2021年にバングラデシュのチッタゴンの解体業者に売却されました。
- スーパーフェリー 14 - 1981 年にホワイト サンポ 2 として建造され、その後 2000 年 10 月に WG&A に買収され、船内の設備が充実していることから「フェスティバル」船として宣伝されました。2004 年 2 月 27 日の深夜 12 時 50 分頃、マニラからカガヤン デ オロに向けてフェリーが航行中、爆発が船を襲い、火災が発生し、船が巻き込まれ、多数の死者を出しました。その後、フェリーは半分水没した状態で転覆し、生存者と行方不明者の救助と回収作業がさらに困難になりました。調査の結果、ラジャ スライマン運動のメンバーが、アブ サヤフグループのために船内に仕掛けた時限装置によって起爆する爆弾を自白し、テロ攻撃であることが確認されました。この災害は、その規模とテロの性質から、さまざまな国際ニュースやメディアで取り上げられました。結局、乗客乗員899名のうち116名が死亡、53名が行方不明または死亡したと推定された。船は会社によって全損とみなされ[12] [13]、後に解体された。
- SuperFerry 15 - 2007 年に売却され、CK Star となり、その後ブレーカーに売却されました。
- スーパーフェリー 16 - 2007年に中国企業に売却され、ステナ・デア・ライン傘下でニューブルーオーシャンに改名され、最終的に2016年に2GOトラベルに売却されました。この船はM/Vセント・テレーズ・オブ・ザ・チャイルド・ジーザスに改名されました。この船は2024年に引退して売却されるまで、フィリピン海域を航行していた最後のスーパーフェリー船でした。
- スーパーフェリー 17 - 売却され、イザベル デル マールに改名され、その後トルコのアリアガで売却され解体された。
- SuperFerry 18 - 売却され、 Huadong Pearl VIに改名され、その後バングラデシュのチッタゴンの解体業者に売却された。
- スーパーフェリー20 - 以前はM/Vサンフラワーコガネでしたが、ダイヤモンドフェリーから買収され、M/Vスーパーフェリー21に改名されました。その後、 2GOトラベルの下でM/Vセントグレゴリーザグレートに改名され、ギマラスの近くで座礁し、解体業者に売却されました。
- スーパーフェリー21 -関西汽船株式会社の旧M/Vサンフラワー錦。アボイティス・トランスポート・システムにより買収され、M/Vスーパーフェリー21に改名され、その後2GOトラベル傘下でM/Vセント・レオ・ザ・グレートに改名されました。最終的には2021年にバングラデシュのチッタゴンの解体業者に売却されました。
フェリー
- M/V Our Lady of Medjugorje - インドネシアの海運会社に売却され、KM Makhota Nusantaraに改名されました。
- M/V Our Lady of Sacred Heart - 引退し、解体業者に売却
- M/V Our Lady of Good Voyage -セブ フェリーから代替船として移管され、その後Gothong Southernに売却され、その後Trans-Asia Shipping Linesに売却され、セブ市で解体されました。
- M/V Our Lady of Lipa - 退役し、インドのアランの解体業者に売却されました。
- M/V Our Lady of Naju - 2002年に中国の解体業者に売却された
- M/V ドニャ・バージニア- 引退し、解体業者に売却
- M/V ザンボアンガ シティ- 退役し解体業者に売却
- M/V マニラッド- 2003 年に引退し、ブレーカーに売却
- M/V マスバテ ウノ- セブ フェリーに移管され、M/V アワー レディ オブ マノアグに改名され、2005 年に解体されました。
事件・事故
- 1997年3月26日、マニラ北港のピア4に停泊中のスーパーフェリー7号が火災に見舞われた。乗客の降ろしはすでに終わっていたため、船には乗客は残っていなかった。これはWG&Aにとって初の大事故であった。
- 2000年2月8日、スーパーフェリー3号はセブ島のケッペル造船所で修理中に火災が発生した。
- 2000年10月12日、スーパーフェリー6号の右舷パネルが火災に見舞われ、沈没した。1,000人以上の乗客が救助された。
- 2003年5月25日、スーパーフェリー12号は、マニラから南に33海里（61キロメートル）のカビテ州沖のリンボーンズポイント付近で、小型の客貨船MVサンニコラス号と衝突した。スーパーフェリー12号の乗客1,506名と乗組員184名は全員無事だったが、残念ながら少なくとも8名が死亡し、132名がMVサンニコラス号から救助された。
- 2004年2月27日、スーパーフェリー14号がアブ・サヤフのテロリストによって爆破され、116人が死亡した。これはフィリピンで最悪のテロ攻撃とみなされている。[14] [15]
- 2006年3月9日、スーパーフェリー12号がバンタヤン島沖で火災に見舞われた。乗客664名に負傷者はいなかった。[16]
- 2009年9月6日、スーパーフェリー9号はジェネラル・サントスからイロイロ港へ向かう途中でエンジントラブルを報告した。船は30～40度傾き、午前2時に船長は退船を命じた。その後、 966人以上の乗客を乗せたまま、サンボアンガ半島南部沖で沈没した。957人が救助されたが、9人が死亡した。[17]
トリビア
- 2GO Maligaya 、Masagana、Masigla 以前は、SuperFerry 12、15、16、17、18が船内にエスカレーターを備えた唯一のフィリピン船でした。
- 同名のボクサーを描いた映画「パッキャオ」の一部はスーパーフェリー18号で撮影された。
- タイタニックのパロディ「Tataynic」は、スーパーフェリー12号とスーパーフェリー19号で撮影されました。
- SuperFerryはPinoy Dream Academyの公式物流パートナーでした。
参照
参考文献
- ^ “WG&A SuperFerry”. Everything Cebu . 2011年6月28日. 2019年7月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年7月31日閲覧。
- ^ Cacho、Katlene O. (2010 年 12 月 1 日)。 「アボイティスは輸送部隊を売ります。」サンスターセブ。 2013 年 10 月 29 日のオリジナルからアーカイブ。2013 年2 月 3 日に取得。
- ^ “フィリピンのボート衝突で38人死亡、82人行方不明”. CNN . 2013年8月16日. 2013年8月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年8月17日閲覧。
- ^ “Keppel shipyard responsible for fire that gutted Aboitiz ship”. 2010年. 2018年8月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年8月13日閲覧。
- ^ 「WG&A 年次報告書、2000年」(PDF) 。 2011年9月4日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2009年9月20日閲覧。
- ^ “フィリピンのフェリー火災から1000人救出”. 2018年8月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年8月13日閲覧。
- ^ ab フィリピンの海上安全記録は実に残念なもの[永久リンク切れ ]、UP Ibalon、ビコル、2008年9月11日
- ^ ATSC 年次報告書、2004 [永久リンク切れ ]、フィリピン証券取引委員会
- ^ 3隻連続沈没：スーパーフェリー9号、MVヘラ号、MBミンハム号 Archived 2011-07-17 at the Wayback Machine、UP Ibalon Bicol、2009年8月9日
- ^ 「7302108」の船舶レポート、miramarshipindex.org.nz
- ^ “フェリーとボートの衝突で23人死亡、198人救助”. The Philippine STAR . 2003年. 2023年4月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年8月13日閲覧。
- ^ アブ・サヤフの帰還、タイム誌、2004年8月23日
- ^ スーパーフェリーがテロ攻撃で沈没 Archived 2022-03-20 at the Wayback Machine、Philstar.com、2018年2月27日
- ^ アヴェンダノ、クリスティン (2007-07-21) 「グラシア・バーナム、他のテロ被害者が声を上げる」フィリピン・デイリー・インクワイアラー2008-06-07閲覧。[永久リンク切れ ]
- ^ 「アロヨ大統領、フェリー爆発事件に関与したアブ指導者らの逮捕を命令」 Sun.Star Network Online. 2004年10月12日。2008年5月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年6月7日閲覧。
- ^ Zurbano, Joel E. (2006-03-09). 「SuperFerry 12 catches fire off Bantayan Island」. Manila Standard . 2011-06-06時点のオリジナルよりアーカイブ。2008-06-07閲覧。
- ^ 「MVスーパーフェリー9号事故報告書」フィリピン沿岸警備隊。2009年9月7日。2009年9月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年9月7日閲覧。
外部リンク
旧公式サイト