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| 歴史 | |
|---|---|
.svg/500px-Flag_of_the_British_East_India_Company_(1707).svg.png){kind=small} イギリス | |
| 名前 | サリバン |
| 所有者 | ロバート・ウィリアムズ |
| ビルダー | バーナード、デプトフォード[1] |
| 発売 | 1782年11月7日[1] |
| 運命 | 1798年に販売 |
.svg/500px-Red_Ensign_of_Great_Britain_(1707%E2%80%931800).svg.png){kind=small} イギリス | |
| 名前 | ワシントン |
| 取得した | 1798年購入 |
| 運命 | 1805年に解体のため売却 |
| 一般的な特徴 | |
| トンの負担 | 755、[2]または875、[3]または876、[4] [5]または876 54 ⁄ 94 [1] ( bm ) |
| 長さ |
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| ビーム | 38フィート0+1 ⁄ 4 インチ（11.6メートル） |
| ホールドの深さ | 14フィート10+1 ⁄ 2 インチ（4.5m） |
| 推進 | 帆 |
| 帆の計画 | フルリグ船 |
| 補体 |
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| 武装 |
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| 注記 | 3つのデッキ |
サリバン(またはサリバン) は、1782 年に東インド会社船として進水しました。イギリス東インド会社(EIC) のために 5 回の航海を行い、軍事遠征の輸送船として 2 回参加しました。所有者はこれをアメリカ人に売却し、イギリス船籍のワシントンとなりました。売却後すぐに、フランスの私掠船との単独行動に巻き込まれました。1805 年に解体のため売却されるまで、アメリカとの貿易を行っていました。
キャリア
EIC 航海 #1 (1783-1784)
スティーブン・ウィリアムズ船長は1783年3月16日にポーツマスを出航し、ボンベイと中国に向かった。スリヴァン号は4月10日にサンティアゴに到着し、8月19日にジョアンナ号に到着した。そして9月20日にボンベイに到着した。[4]
そこで政府はマンガロール包囲戦に関連して、海岸沿いに軍隊を輸送するためにスリヴァンをチャーターした。[9]その後、同船は11月23日にテリチェリー、12月1日にコーチン、12月11日にテリチェリー、1784年1月28日にマンガロール、2月4日にテリチェリーに到着した。同船は3月11日にボンベイに戻った。[4]
その後、中国に向けて出航した。4月23日にテリチェリーに到着し、6月1日にマラッカに到着した後、7月7日に黄埔の停泊地に到着した。帰路、 11月5日にセカンド・バーを渡り、 1785年3月24日にセントヘレナに到着し、 6月11日にダウンズに到着した。[4]
EIC 航海 #2 (1785-1787)
ロバート・パウンシー船長は1785年12月23日にダウンズを出航し、マドラスと中国に向かった。スリヴァンは1786年1月17日にマデイラ島に到着し、 4月8日に喜望峰に到着し、6月6日にマドラスに到着した。中国へ向かう途中、8月25日にマラッカに到着し、9月29日に黄埔に到着した。帰路、1787年2月14日にセカンド・バーを渡り、5月26日にセントヘレナに到着し、7月28日にダウンズに到着した。[4]
EIC 航海 #3 (1789-1790)
パウンシー船長は1789年2月27日にポーツマスを出航し、マドラスと中国に向かった。スリヴァン号は6月11日にマドラスに到着した。中国行きの船は8月11日にペナンに到着し、9月21日に黄埔に到着した。帰路、船は12月19日にセカンド・バーを渡り、1790年3月1日にセントヘレナに到着し、5月18日にダウンズに到着した。[4]
EIC 航海 #4 (1792-1793)
パウンシー船長は1792年4月8日にプリマスを出航し、ボンベイと中国に向かった。スリヴァンは7月28日にボンベイに到着した。1793年1月13日に黄埔に到着した。帰路、2月26日にセカンド・バーを渡り、6月14日にセントヘレナに到着し、8月21日にダウンズに到着した。[4]
EIC 航海 #5 (1794-1795)
1793 年にフランスとの戦争が勃発しました。イギリス政府は、サリヴァン号を他のインド船 38 隻とともにポーツマスで拘束し、イルド フランス(モーリシャス) 攻撃の輸送船として利用しようとしていたとき、サンプソン ホール船長は出航の準備ができていました。政府は計画を断念し、1794 年 5 月に船を解放しました。出航を 22 日間遅らせたことに対して、 456ポンド6シリング8日を支払いました。
ホール船長は1794年5月2日にポーツマスを出航し、中国に向かった。スリヴァン号は10月13日に黄埔に到着した。帰路、スリヴァン号は12月30日にセカンド・バーを渡り、4月13日にセントヘレナ島に到着し、7月23日にダウンズに到着した。[4]
西インド諸島探検（1795-96）
海軍本部はヒュー・クロベリー・クリスチャン提督の西インド諸島遠征のための兵員輸送船としてサリヴァンをチャーターした。同船は12月9日に西インド諸島に向けて出航したが、悪天候のため遠征の開始が遅れ、船はイギリスに戻らざるを得なかった。 [10]ある時点でジェネラル・エリオットとサリヴァンは強風で大きな損傷を受けたため、修理のために港に入港しなければならなかった。[11]
天候の問題で何度も出撃が失敗した後、艦隊は4月26日に出航し、ラルフ・アバークロンビー中将の指揮する部隊とともにセントルシアに侵攻した。セントルシアは5月25日にイギリス軍に降伏した。[12]イギリス軍はセントビンセントおよびグレナダを占領した。
EIC 航海 #6 (1797-1798)
ホール船長は1797年3月10日に私掠免許を取得し、[5] 4月6日にポーツマスを出港しボンベイに向かった。スリヴァンは7月20日にボンベイに到着した。その後、マラバール海岸のいくつかの港を訪問した。9月12日にテリチェリー、9月18日にコーチン、9月20日にアンジェンゴ、10月10日にキロン、10月21日に再びコーチン、 11月5日にカリカット、 11月15日にマヘ島に寄港した。11月29日にボンベイに戻った。帰路、1798年4月26日にケープタウンに到着し、5月26日にセントヘレナ島に到着し、8月2日にダウンズに到着した。[4]
大西洋貿易商
1798年、米国フィラデルフィアのトーマス・ケトランドがサリバンを購入し、ワシントンと改名した。[1] ワシントンは1799年にロイド船籍に登録され、船長はウィリアムソン、船主はケントランド、取引先はロンドン・フィラデルフィアであった。[8]
フランスの私掠船との戦闘（1799年）
1799年9月18日、ワシントンはグレーブセンドからフィラデルフィアに向けて出航した。[3]
10月24日、ワシントンは北緯48度30分 西経8度50分 / 北緯48.500度 西経8.833度 / 48.500; -8.833でフランスの私掠船に遭遇した。ワシントンはアメリカ国旗を掲げていたが、私掠船は攻撃を仕掛けてきた。（これは擬似戦争の結果であったのかもしれない。）両船は4時間以上にわたって砲火を交わし、そのうち2時間以上に及ぶ激しい戦闘の結果、両船ともマスト、帆、索具に大きな損傷を被った。ワシントンは1名が死亡、2名が負傷した。ワシントンは修理のためリスボンに向かった。そこでワシントンは、27日か28日にフランスの私掠船ベローネがアメリカ船を攻撃し失敗した後、修理のためにア・コルーニャに入っていたことを知った。 [13] ベローネの被害は37名が死亡、28名が負傷した。[3]ワシントンは23門以上の砲を展開できず、乗組員も62名しかいなかったのに対し、ベローナは真鍮製の12ポンド砲26門と32ポンドカロネード砲4門、240名の乗組員を擁していたため、犠牲者の差は驚くべきものだった。 [3]ワシントンの6ポンド砲のうち2門は使用できず（1門は収納され、1門は故障していた）、最初の舷側砲撃で反動でカロネード砲5～6門が落下したが、戦闘の小休止中に乗組員はこれを再び搭載することができた。[13]しかし、戦闘中ずっとベローナはワシントンの索具を、ワシントンはベローナの船体を砲撃していた。 [3]
ワシントン号の乗客の一人は、アメリカの国務長官ティモシー・ピカリングであった。[14]もう一人の乗客は、妻と子供たちと一緒に旅行していたロバート・レスリーであった。戦闘中、女性と子供たちは船倉に避難した。[3]
26日、別の私掠船が接近したが、ワシントンの威嚇射撃が私掠船に命中し、方向転換した。ワシントンは30日にリスボンに到着した。ワシントンは5ヶ月と2日間、修理のため拘留された。修理費用は12,000ポンドで、古い資材の費用として2,000ポンドが差し引かれた。[3]
ワシントンは1800年3月31日にリスボンを出港したが、その同じ日に強風で新しいメイントップマストが流された。船員1人が船外に落ちて死亡したが、少年1人がシュラウドにしがみついて助かった。[3]
4月3日の夕方、軍艦が接近し、ワシントンは戦闘を開始した。幸運にもその見知らぬ艦はHMS シーホースであることが判明した。[3]
ワシントンはリスボンを出発してから42日後、ロンドンを出発してから7ヶ月26日後の5月11日にフィラデルフィアに到着した。[3]
その他の事件
1795年、米国政府はロンドンとバーミンガムに拠点を置く英国ケトランド社から銃の錠前を購入することを決定し、ジェームズとトーマス・ケトランドが指揮する同社のフィラデルフィア事務所を通じて発注した。その後も発注が続いた。1800年7月15日付のケトランド＆ウォーカー社からの請求書には、ジェームズ・ウィリアムソン船長をワシントンに宛てた1,553個の錠前がフィラデルフィアに出荷されたと記されている。 [15]
1804年12月、フィラデルフィアの商人トーマス・ケトランドは、請願書の中で、1799年6月にジョン・ケトランド、ジェームズ・ウィリアムソンと共にワシントン号の所有者であったと述べた。同船は1800年5月にフィラデルフィアに到着し、積み荷を運び、その後バタビアに運んだ。船主は、輸入時に支払った関税の還付を輸出により受けられると主張していた。こうした還付はアメリカの船にも適用されたが、ワシントン号はアメリカで登録されていなかった。アメリカで建造された船のみが登録を受け付けられていたためである。他にもいくつか問題があった。請願は却下された。[16]
1805 年のロイズ レジスターには 1799 年と同じ情報が記載されていました。1806 年の巻にはワシントンは記載されていませんでした。
運命
1805年11月12日、ワシントンはロイズ・コーヒー・ハウスで解散のために売却された。[1]
注記
- ^ サリヴァンは1782年8月にロード・ホランドが解体された際にロード・ホランドから砲を入手した。[6] [7]
引用
- ^ abcde ハックマン (2001)、p. 198.
- ^ ハーディ（1811）、100ページ。
- ^ abcdefghijkl Leslie (1860)、pp.2-14。
- ^ abcdefghi 大英図書館: スリバン。
- ^ abcd Letter of Marique、p.88 - 2017年7月25日にアクセス。
- ^ ブラウン（1990年、21ページ）。
- ^ ハックマン（2001）、146ページ。
- ^ ab Lloyd's Register (1799)、Seq.№W205より。
- ^ ウォルズリー（1786）、pp.144-5、およびp.213。
- ^ ロイズリスト第2790号。
- ^ 「Ship News」、タイムズ（ロンドン、イギリス）、1796年2月23日、4ページ、第3525号。
- ^ 「No. 15265」。ロンドン・ガゼット。1800年6月7日。623ページ。
- ^ マサチューセッツ歴史協会（1896年）、463および562ページ。
- ^ ビター（1979年）、13-22頁。
- ^ アメリカ州文書（1832年）、第3巻、第10巻、105ページ。
参考文献
- アメリカ州文書：米国議会の立法および行政文書、第 3 巻、第 10 巻 (Gales および Seaton)。
- ビター、エド (1979 年秋)「マコーミック ピストルの謎 - 最新情報」、American Arms Collectors Bulletin、#41。
- Brown, Ruth Rhynas (1990)「1600-1800 年、東インド会社の船に搭載された大砲」、国際海洋考古学および水中探検誌。第 19 巻、第 1 号、17-22 ページ。
- ハックマン、ローワン（2001年）。『東インド会社の船舶』。グレーブセンド、ケント：世界船舶協会。ISBN 0-905617-96-7。
- ハーディ、ホレイショ・チャールズ (1811)。1760 年から 1810 年にかけて、名誉ある東インド会社に雇用された船舶の登録簿。付録には、東インド貿易に携わる人々にとって興味深いさまざまな詳細と有用な情報が含まれています。ブラック、パリー、キングズベリー。
- レスリー、チャールズ R. (1860)自伝的回想録...第 1 章 (ボストン: ティックナー & フィールズ)
- [1]アメリカとフランスの間の準戦争に関する海軍文書。（1936年）第4巻、第2部（全3部）。「1799年8月から12月までの海軍作戦」（ワシントン：米国政府印刷局）。
- マサチューセッツ歴史協会 (1896) 『ピカリング文書歴史索引』 (協会)
- ウォルズリー、ジョン・ロジャーソン (1786) 『東インドのマンガロールで行われた勇敢な防衛の記録：フランス軍とナボブ・ティッポ・スルタンの共同攻撃に対する、陛下の派遣隊と東インド会社の軍隊による防衛』... (C. バサースト)。