流線型車

ストリームライン・カーズ社は、デニス・バーニーが設計したバーニー車の製造を担当した会社です。

サー・デニストン・バーニーは飛行船の設計者として名声を博し、特にヴィッカース社向けのR100をハウデン社で設計したことで有名です。1927 年からメイデンヘッド社で 13 台の車が製造されました。各車はそれぞれ異なっており、本格的な生産用というよりはバーニーの特許を展示するためのものでした。

この車には、独立懸架、油圧ブレーキ、ヒーター、ホイールベース内全座席などの機能が組み込まれていた。点火装置やその他の制御装置は、当時の航空機産業の慣例に従い、銅管に入れられたフレキシブルケーブルを介して操作された。^[1] この車は、ツインラジエーターを備えたリアエンジンであった。^{[2]最初の車は、実質的に前後反転した}アルビスの前輪駆動シャーシを使用していたが、新しい前輪が操舵されるように適応した。後の車は、ビバリー直列8気筒、ライカミング、アームストロングシドレーのエンジンを使用した。

流線型の車体は非常に長く、20フィート（6.1メートル）弱である。スペアタイヤは後部ドアの1つに内蔵されていたため、ヒンジとドアピラーに多大な負担がかかったに違いない。反対側のドアの同等のスペースは、2つ目のスペアタイヤ^[1]かカクテルキャビネットで占められていた。この車の珍しい空力設計は目を引くもので、フロントオーバーハングは非常に小さいが、リアオーバーハング（エンジンを含む）は長い。^[1] 下側も空力効率を高めるために板金で覆われていた。^{[1]ストリームラインは、7人乗りの車内と当時の基準でさえ優れたヘッドルームを特徴とする、スペース効率の点で未来を示しており、これは}設計者 が特に懸念していたと思われる。^[1]

各車の価格は約1,500ポンドでした。青い車は1930年後半にプリンス・オブ・ウェールズによって購入され、 ^[1]もう1台は大西洋を渡り、デトロイト・カー・ショーで展示されました。 合計で12台のストリームラインが1929年から1931年の間に製造されましたが、^{[1] 1}台も現存していないようです。^[3] クロスリー・モーターズはストリームラインの製造ライセンスを取得し、さらに25台を製造し、^[4]そのうち2台が現存しています。

初期の車両に搭載されていた直列8気筒のビバリー・バーンズエンジンは信頼性が低いことが判明し、最終の3台では米国製のライカミング製6気筒エンジンまたは英国製のアームストロング・シドレー製エンジンに置き換えられた。^[1]

ストリームライン・カーズは1936年についに閉鎖された。

当時の報告書では、運転席から機械音がしないことと乗り心地の良さが称賛されている。^[1] 1930年モデルでは38 cwt（約1900 kg）というかなりの車重が、この車の最高速度に近い時速76マイル（約122 km/h）でクラッチが滑ったと報告された一因だったのかもしれない。^[1] エンジンは後車軸の後ろに完全に搭載されていたため、雨天や強風時には車が驚くほど不安定になった。

車の長さにもかかわらず、39フィート（12メートル）という驚くべき回転半径を達成した。2台のストリームラインに同じものはなく、テストされたバージョンは「たった」18フィート7インチ（約5.6メートル）の長さで、ホイールベースは12フィート5インチ（3.8メートル）で、狭いスペースでは扱いにくいものだった。この車は、入手可能な最長のロールスロイスよりも長く、わずか350ポンドほど安いだけだった。^[1]

いくつかのアイデア（スペアタイヤの位置など）はクロスリー・モーターズの「ストリームライン」に採用されましたが、これも生産には成功しませんでした。メイデンヘッド工場はマレンダスとGWKの自動車生産にも使用されました。

• イギリスの自動車メーカー一覧
• ストリームライナー#自動車初期の空気力学的自動車の概要

初期の空力自動車、年代順

• ルンプラー トロッフェンワーゲン(1921)、設計され、量産された最初の空気力学的「ティアドロップ」車 (約 100 台が製造)
• ペルス車（1922-23年）、ルーマニアのエンジニア、オーレル・ペルスが設計。車体の内側に車輪を配置することでトロフェンワーゲンを改良した。
• ダイマクションカー、1933年米国「ティアドロップ」カー
• タトラT77（1934年）、真に量産された最初の空力設計の自動車と主張されている
• クライスラー エアフロー(1934-37) 流線型車

引用

文献

• ニールド、バーナード博士。バーニー ストリームライン カー。ハウデン: ハウデン シビック ソサエティ、2008 年 。ISBN 978-0-9557145-0-4。 
• シンサボー、クリス (1932 年 1 月 31 日)、「デトロイトからのニュース: サー・デニストン・バーニーの流線型車、後部にモーターを搭載、エンジニアの関心を集め、期待が高まる」、ニューヨーク タイムズ、自動車、1 ページ、[T] この車は印象的な [ガソリン] 経済性能を発揮し、これは 1 英ガロンあたり 21 マイルの記録によって裏付けられました。この車の重量は 4,400 ポンドで、80 馬力のエンジンを搭載しています。
• スピアリング、ジェームズ O. (1930 年 10 月 5 日)、「At the Wheel」、ニューヨーク タイムズ、1930 年 10 月 16 日に開幕したロンドン自動車ショーに関するレポート。この記事の主な焦点は、サー デニストン バーニーのストリームラインです。
• ニールド、バーナード博士。バーニー ストリームライン カー。ハウデン: ハウデン シビック ソサエティ、2008 年 。ISBN 978-0-9557145-0-4。 

• 「流線型の自動車はほぼ飛行可能」、1930年12月、ポピュラーサイエンス
• 「表紙」、1930年12月、ポピュラーサイエンス誌のバーニー車のアートワーク
• 「航空機ラインが自動車のスピードとパワーを向上」ポピュラーメカニクス、1930年12月