| 概要 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| サービスタイプ | 都市間鉄道 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 状態 | 製造中止 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ロケール | アメリカ中西部 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 最初のサービス | 1948 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 最後のサービス | 1958 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 元オペレーター | ペンシルバニア鉄道 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ルート | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テルミニ | オハイオ州クリーブランド ペンシルベニア州ピッツバーグ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 移動距離 | 138.1マイル(222.3 km) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 運行頻度 | 毎日(午前と午後の旅程) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 列車番号 | 午前 スティーラー360 東行き、363 西行き 午後 スティーラー362 東行き、361 西行き | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 機内サービス | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 座席配置 | コーチ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ケータリング施設 | ダイニングラウンジカー | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 観測施設 | パーラーカー | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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モーニング・スティーラーとアフタヌーン・スティーラーは、ペンシルバニア鉄道がペンシルベニア州ピッツバーグのユニオン駅とオハイオ州クリーブランドのペンシルバニア駅(旧ユニオン車庫)の間で運行していた2本の旅客列車である。オリジナルのスティーラーは、かつては2都市間の最速列車であったが、運行期間は12年にも満たなかった。
このサービスは1948年12月12日にスティーラー号としてピッツバーグとクリーブランド間を1往復する運行を開始した。午前中にクリーブランドを出発し、午後遅くにピッツバーグから帰ってくる。2時間40分の所要時間は、当時、2都市間で最も速いものだった。当初、スティーラー号はオハイオ州アライアンスとハドソンの2か所に途中停車するだけだった。[1] 1950年4月30日、ペンシルバニア号は2都市間の2回目の往復運行を開始し、ピッツバーグを午前に出発し、クリーブランドを午後に帰る便を追加した。[2]午前の便はモーニング・スティーラー号、午後の便はアフタヌーン・スティーラー号と名付けられた。ピッツバーグ・スティーラーズのヘッドコーチ、ジョン・ミケローゼンが新サービスの開通式に出席した。[2]これ以前には、ペンシルバニア鉄道は、スティーラー、クリーブランド、および3つの追加の無名のペアの2つの都市間で毎日5往復していました。スティーラーは、客車に加えて、パーラーカーと「ダイニングラウンジ」カーの両方を運んでいました。 [3] : 241
ペンシルバニア鉄道は1957年9月7日にモーニング・スティーラーを廃止した。鉄道会社は、新しく完成したオハイオ・ターンパイクとの競争を理由に、1日の利用者数が35人にまで落ち込み、年間損失が41,000ドルに達した。モーニング・スティーラーの廃止により、ピッツバーグとクリーブランドの間にはアフタヌーン・スティーラーとクリーブランダーの2本のペンシルバニア鉄道の列車が残った。 [4] [5]アフタヌーン・スティーラーはさらに1 年間存続し、1958年6月28日に運行を終了した。 [6]ペンシルバニア州公益事業委員会の強い要望により、スティーラーの残骸版が7月下旬までペンシルベニア州ビーバーフォールズへの通勤列車として運行を続けた。[7]
参考文献
- ^ 「ペンシルバニア州に新しいクリーブランド鉄道」ピッツバーグ・ポスト・ガゼット1948年12月7日2013年8月2日閲覧。
- ^ ab 「クリーブランド行き新ペンシルバニア鉄道:「モーニング・スティーラー」の命名式が月曜日に」。ピッツバーグ・プレス。1950年4月27日。 2013年8月2日閲覧。
- ^ 「ペンシルバニア鉄道」。鉄道公式ガイド。国立鉄道出版会社。1950年3月。
- ^ 「PRR、スティーラーの運行を終了へ」ピッツバーグ・ポスト・ガゼット1957年7月16日2013年8月2日閲覧。
- ^ ペンシルバニア鉄道(1957年4月28日)。ペンシルバニア鉄道の要約時刻表。
- ^ Christopher T. Baer (2004年12月)。「PRR Chronology: 1958」(PDF) 。PRR Chronology。2013年8月2日閲覧。
- ^ 「通勤電車の最終運行スケジュール」Beaver Valley Times 1958年7月23日2013年8月2日閲覧。
