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| AS-37 | |
|---|---|
| 役割 | 2人乗り単発複葉機 |
| 国籍 | フランス |
| デザイナー | アンドレ・スタルク |
| 初飛行 | 1977年1月13日 |
| 建造数 | 3 |
スタルクAS-37は、型破りな翼と推進装置のレイアウトを備えた2 人乗り複葉機です。1970年代にフランスで設計されました。3 機が製造され、20 セット以上の設計図が国内製造用に販売されましたが、2012 年現在、AS-37 は稼働していません。
設計と開発
AS-37 は、伝統的な木製構造で、トウヒ材の構造体をアカジュー 合板で覆っている。ネナドヴィッチ[1]によって最初に提案された、隙間が狭く、大きく食い違う翼配置は、この航空機の最も珍しい特徴であるが、設計者のアンドレ・スタルクが、 1942 年のAS-20と 1970 年代初期の AS-27 という、以前の 2 機の航空機で採用していたものでもある。翼のアスペクト比は低く、上側の翼は胴体の中央より少し上に、下側の翼は胴体の底部に取り付けられているため、隙間が異常に小さい。食い違いは、上側の後縁が下側の前縁より少し前に配置されるのに十分な大きさである。2 つの翼を組み合わせることで、単一のスロット付き翼の望ましい特性のいくつかを持たせることが意図されていた。AS-37 の翼幅と翼弦長は不等で、下側の翼の方が小さく、従来の翼間支柱ではなく、翼端の「カーテン」で結合されている。これらの空力面は下翼と同じ幅の翼弦を持ち、後縁にエルロンが取り付けられ、外側に45°傾いています。これらのカーテンは翼構造を強化するだけでなく、横方向の制御と失速挙動を改善すると言われています。[2]
初期のAS-27は従来通り機首にエンジンを搭載していたが、AS-37も単発エンジンであるものの、当初は上翼に1つずつ、計2つのプロペラをプッシャー構成で搭載していた。プロペラは両翼の間の狭い隙間で回転し、プロペラの後流が一対の翼のスロット効果を高めることを意図していた。プロペラはタイミングベルト駆動で、ギア減速比は2:1、49kW (65馬力)のシトロエンGS 1220エンジンがキャビン後方の胴体中央付近に搭載されていた。[2]
AS-37の胴体は深く、側面は平らである。胴体上部にある定翼尾翼と、直線で後退した前縁を持つ垂直尾翼は、両方ともバランスの取れた操縦面を備えている。キャビンは上翼の前方にあり、まっすぐな傾斜の機首に沿った単一曲率のキャノピーに囲まれている。並列座席用にデュアルコントロールが備えられている。AS-37は固定式の三輪式着陸装置を備え、主輪は側面のV字支柱と半車軸上にあり、車輪にはディスクブレーキが備わっている。[2]
最初のAS-37は、後にAS-37Aと呼ばれるこの形態で1977年1月15日に初飛行し、10月までに100時間の飛行を記録した。製造はルディ・ニッケル社。2機目のAS-37Aはレオン・クノーフリ社が製造したが、短期間の試験プログラムの後に最初のAS-37Bに改造された。カーテンは取り外され、その補強の役割は従来の幅広弦の片持ち翼間支柱に引き継がれ、エルロンは上翼に移動された。下翼にはフラップが追加された。着陸装置のV字支柱はグラスファイバー製のフェアリング 付き片持ち脚に置き換えられ、フェアリングは3つの車輪すべてを覆った。これらの変更により、空虚重量は451kg (995ポンド) に増加した。[2]
1979年頃までに、AS-37AとAS-37Bの両機のシトロエンエンジンは、より強力な75kW（100馬力）のポルシェ2水平対向4気筒エンジンに交換された。[2] 最初のAS-37Bはその後、製造者によって大幅に改造され、クノーフリVSTOLとなった。AS-37Bの主翼、尾翼、前部胴体、着陸装置は保持されたが、後部胴体は、スリムで低くセットされ、側面が平らで、わずかに上向きに湾曲した梁に交換され、新しい、より従来的な推進エンジンとプロペラの組み合わせを、元の胴体のラインの真上のキャビンのすぐ後ろに配置できるようになった。これらの変更は1980年の夏の終わりまでに行われ、ルノー343への別のエンジン変更も含まれていた可能性がある。[3]
1980年から1998年にかけて、AS-37Aはさらなる改造を受け、以前のようにベルト駆動の推進式プロペラではなく牽引式のプロペラを装備した。車輪フェアリングはなくなったが、車輪はAS-37Bと似た形状に変更された。このバージョンはスタルクニッケルSN.01と改名された。[3]
SN.01は少なくとも1998年まで運用されていたが[3] 、現在（2012年）は博物館の展示品となっている（下記参照）。3番目の機体（2番目のAS-37B）も博物館（アンジェ地方航空博物館）に現存しているが、一般公開されていない。[4]
1980年までに23機の航空機の計画が販売されたが、[2]完成したのは2機目のAS-37Bの1機のみであったようだ。[3]
バリエーション
- スタルク AS-37A
- オリジナルバージョン。
- スタルク AS-37B
- カーテンと着陸装置の改造後の 2 番目の航空機、3 番目の航空機。
- スタルクニッケル SN.01
- 最初の航空機、トラクターのプロペラ。
- クノープフリ VSTOL
- 2 番目の航空機は、キャビンの後ろに直接駆動プッシャー エンジンを設置できる、新しい低ブーム胴体を備えています。
展示されている航空機
スタルク ニッケル SN.01 は、ラ ボール飛行場にあるコート ダムール航空博物館に展示されています。[4]
仕様（AS-37A）
ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1980/81のデータ[2]
一般的な特徴
- 乗員: 2
- 長さ: 6.00 m (19 フィート 8 インチ)
- 翼幅: 6.30 m (20 フィート 8 インチ)
- 高さ: 1.60 m (5 フィート 3 インチ)
- 翼面積: 13.60 m 2 (146.4 平方フィート)
- 自重: 400 kg (882 ポンド)
- 最大離陸重量: 620 kg (1,367 ポンド)
- パワープラント:シトロエン GS 1220 4気筒空冷式、48kW (65馬力) 1基
- プロペラ: 2枚羽根
パフォーマンス
- 最高速度:海面で時速185km (115mph、100kn)
- 巡航速度:海面で時速170km（110mph、92ノット）
- 航続距離: 90 L (24 US ガロン、20 Imp ガロン) の燃料で 1,500 km (930 マイル、810 海里)
- 実用上昇限度: 4,500 m (14,800 フィート)
- 上昇率:海面で 3.5 m/s (690 フィート/分)
- 離陸滑走距離: 200 m (655 フィート)
- 着陸滑走距離: 140 m (460 フィート)
参考文献
- ^ 「ネナドヴィッチ効果」(PDF) . 2012年5月21日閲覧。
- ^ abcdefg テイラー、ジョンWR (1980)。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1980-1981。ロンドン：ジェーンズ・インフォメーション・グループ。p. 486。ISBN 0710607059。
- ^ abcd シヨン、ジャック (2010)。Fox Pappa - Registre des avions Français アマチュア(2009 版)。ブリーヴ：ヴェル・ルイザント。 p. 171; 220;付録4、画像 132、140。ISBN 9782357430488。
- ^ ab オグデン、ボブ (2009)。ヨーロッパ大陸の航空博物館とコレクション。エア・ブリテン（ヒストリアンズ）社。ISBN 978-0-85130-418-2。