セントメアリー島

セントメアリー島（コニスターロック）

避難塔のあるセント・メアリー島
北緯54°09′01″ 西経4°28′07″ / 北緯54.15028° 西経4.46861° / 54.15028; -4.46861
位置	ダグラス、マ​​ン島

セント・メアリーズ島（別名コニスター・ロック、避難塔、マン島語：キオネ・イ・スカー、クレグ・ヴォアリー）は、マン島のダグラス湾にある部分的に水没した岩礁である。1832年以前、この岩はクエイン家の所有物であったが、マン島の司法長官ジョン・クエインが、王立救命艇協会のマン島地区会長であるサー・ウィリアム・ヒラリーに避難塔の建設のために岩を寄贈した。^[1]それ以来、セント・メアリーズ島の管理は各地元の救命艇協会の会長が行っている。

この岩礁はフェリーターミナルからそれほど遠くありません。1980 年代初頭に新しい港湾防波堤が建設されたとき、岩礁の東側であるコニスター ショールズは爆破されなければなりませんでした。岩礁が完全に水没するのは春の満潮時のみで、春の干潮時にはほんの少しの間、歩いて近づくことができます。

Conister はマン島語のKione y skerの訛りで、「岩礁の先端」を意味します。

1830年11月19日金曜日、ジョン・テューダー中尉の指揮の下、郵便船セント・ジョージ号が郵便物と乗客を乗せてリバプールからダグラスに到着した。 ^[2]

セント・ジョージ号はリバプールのセント・ジョージ蒸気船会社に属しており、当時は新しく設立されたマン島蒸気船会社と競争していた。^[2]

乗客と郵便物を降ろすと、セントジョージ号は、この作業のために確保されていた固定された鎖を使って、コニスター岩の近くに停泊しました。^[2]その夜は嵐で、南西から強い突風が吹き、11月20日の朝に風が南東に変わると、その勢いは増しました。午前5時、セントジョージ号を支えていた鎖が切れ始め、同船はポロック岩とコニスター岩の間に沈み始めました。^[2]

夜の間、蒸気は止まらず、乗組員はそれぞれの持ち場にいたが、海の勢いと船がコニスター岩に近かったため、後退を試みるも成功せず、岩に衝突してしまった。^[2]セントジョージ号は岩に激しく衝突し、すぐに水に浸かって前方に沈み、船首を陸に向けて岩の最も険しい部分にほぼ横向きになった。^[2]

テューダー中尉は直ちに遭難信号を発するよう命じ、また前マストを切り離していかだを作り、夜明けに船の風下側からボートで救助できるようにしたが、これは非現実的であることが判明した。^[2]ウィリアム・ヒラリー卿はフォート・アンの自宅から惨事の発生を観察し、救助を開始するために直ちに桟橋に向かった。^{[2]ウィリアム卿はロビンソン中尉}（RN）、ウィリアム・コーレット（セント・ジョージ蒸気船会社の代理人）、その船長アイザック・フォンディ、および14名のボランティア乗組員とともに救援に向かった。^[2]

セントジョージ号に近づくと、救命艇の錨は風上に放され、^[2]難破船に向かって方向転換して風下側の区域から人々を救出しようとしたが、波が荒くてそれができなかった。^[2]救命艇はセントジョージ号と岩の間に後退したが、救命艇に危険が及ぶとテューダー中尉が警告したにもかかわらず、救命艇の乗組員は粘り強く乗り切り、当初は成功した。^[2]救命艇は波のうねりで水浸しになり、舵が機能しなくなり、10本のオールのうち6本が折れたり紛失したりするなど、損傷を受け始めた。これに加えて、ウィリアム卿、コーレット、および2人の船頭が船外に流された。^[2]

コーレットと二人の船頭はすぐにボートに戻ったが、ウィリアム卿は泳げなかったため^{[2]、船の側面にぶら下がっていたロープをつかみ、チューダー中尉がロビンソン中尉の助けを借りて重傷を負った}ウィリアム卿をなんとか船に乗せるまで、それで体を支えていた。^[2] ボートが動かなくなってオールを失ったため、当初の計画通り、人々を降ろして錨を上げて風上に向かうことは不可能になった。風下への道は、切り取られたマストの索具によって塞がれており、救命ボートは難破船とコニスター岩とその向こうに伸びる岩の間に挟まれたままだった。^[2]

セントジョージ号と救命ボートの乗組員の状況は2時間にわたって危険なままで^[2]、危機的な状況であったが、時間が経って、幸運にもボートの中にあったナイフと斧で倒れたマストの索具が切断された。^{[2]潮が満ちるにつれてうねりの大きさが増し、}セントジョージ号 のデッキを飲み込んで救命ボートをほぼ埋め尽くし、いつ命が危ぶまれる状況から脱出するために最後の努力が払われた。^[2]

セントジョージ号の乗組員は22名、救命ボートの乗組員は18名であった。^{[2]乗組員は全員、}セントジョージ号から取り出したバケツを使って絶えず水を汲み出し、ようやく救命ボートに乗り込むことができた。^[2]残りのオールを使い、救命ボートを投棄し、ケーブルも投げ捨てたが、ボートは岩の低い尾根に激しく衝突し、水がたまり、再び衝突して流され、乗組員はロープにつかまるしかなかった。^{[2]その後ケーブルが切断され、}セントジョージ 号の船首を回ってきた波が救命ボートをコニスター岩の保護された側に横向きに押し流し、潜在的な大惨事を回避し、4分の1マイル離れた海岸に向かって進むことができた。^[2]

彼らは桟橋から出航し、海峡を進んで岩の風下に近づいた2隻のボートに出会った。^[2]セントジョージ号の乗組員の何人かは最初のボートに乗り換え、スレイ中尉が指揮するもう1隻のボート[ ^2]は救命ボートにロープを結び、無事にビーチまで曳航することができた。乗組員40人のうち、誰も亡くならなかった。^[2]

この救助を描いた記念碑は現在、ダグラスのロック・プロムナードにある窪んだ庭園で見ることができます。

• ウィリアム・ヒラリー卿
• ロバート・ロビンソン中尉（RN）
• ウィリアム・コーレット（セントジョージ社の代理人）
• アイザック・ヴォンディ（舵手）
• ウィリアム・コナー
• ジョン・インチ
• トーマス・カラン
• トーマス・カネル
• ウィリアム・ギル
• ジョージ・トンプソン
• ヘンリー・クレイグ
• ロバート・キューリー
• リチャード・ハーヴェイ
• フィリップ・コティエ
• ジョン・キャロウ
• リチャード・カウエル
• 名前のない人物^[2]

• ジョン・チューダー中尉（海軍）（司令官）
• ジョセフ・オーウェン（二等航海士）
• その他乗組員20名^[2]

その後、1833年にセントジョージ号の所有者からウィリアム卿に50ポンドの寄付金が贈られ、救命艇の乗組員に分配されました。

この建造物は、1832年にウィリアム・ヒラリー卿（王立救命艇協会の設立に尽力した人物）の命によりサンゴ礁の上に建てられました。半水没した岩礁で船が何度か難破した後、ヒラリー卿は救助が到着するまで生存者を避難させる場所を望んだのです。費用の大部分を個人的に負担したウィリアム卿は、建設資金としてかなりの額の寄付金を確保しました。私有小島の所有者は、避難所の建設許可を出すよう説得されました。建設後、建物には難破した人々のためにパンや真水などの物資が備蓄されました。塔には当初、助けを呼ぶための鐘が設置されていました。

城のように見えるように建てられたこの避難所は、マン島の他のランドマーク的な建物の設計も担当した 地元の建築家ジョン・ウェルチによって設計された。

この塔はワーズワースの詩の題材となった。

1833年夏のツアー中に作曲または提案された

XV マン島ダグラス湾入港時

「ディグナム・ロード・ウイルス・ムサ・ベタット・モリ」。^[3]

封建時代の砦、コホーンの要塞、

彼らが阻止したり撃退したりするために立ち上がったとしても

侵略戦争の波は、しばしば

貪欲な野心、軽蔑の念を抱く

限界はそこにある。だがあの塔の微笑みは

この危険な湾は、いかなる攻撃からも守られています。

それは愛と無邪気さの祝福された作品であり、

孤独な人々のために建てられた避難塔。

波よ、それを許し、船乗りを助けよ。

生きるために奮闘し、その救いの腕の中に！

人間の助っ人も助けて！彼らは

「死ぬのを恐れる男たちのように、激しいショックを受けているのですか？」

いや、彼らの恐ろしい奉仕は、暖められた心をも震え上がらせる。

そして彼らは高潔なヒラリーによって率いられています。

注
14 「そして彼らは高貴なヒラリーによって率いられています。」
ダグラス湾の装飾である避難塔は、主にウィリアム・ヒラリー卿の人道的精神と熱意によって建てられました。彼はまた、その場所に救命ボート施設を設立しました。彼の監督の下、そしてしばしば彼自身の命が差し迫った危険にさらされた彼の努力によって、多くの船員と乗客が救われました。

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  1867年10月26日の嵐でセントメアリー島で難破したスクーナー船トーマス・パーカー号
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  スティーブン・カーター船長の指揮下にある遊覧船MV カリーナ号がコニスター・ロックを通過します。
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  避難塔

マン島の地元金融サービス機関であるコニスター・トラストは、1935年の設立以来、コニスター・ロックにちなんで名付けられています。

• ダグラス ハーバー

• 避難塔の歴史