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| スパロード | |
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  スパロード グレーターロンドンのスパロードの場所 | |
| 位置 | バーモンジー |
| 地方自治体 | ロンドン・サザーク区 |
| 所有者 | ロンドン・グリニッジ鉄道 |
| プラットフォーム数 | 2 |
| 重要な日付 | |
| 1836 | オープン |
| 1838 | 閉鎖 |
| 1842 | 再建され、再オープン |
| 1845 | 再建された |
| 1867 | 移転 |
| 1877 | スパロード＆バーモンジーに改名 |
| 1915 | 乗客立ち入り禁止 |
| 1925 | 鉄道職員立ち入り禁止 |
| 置き換え | なし |
| その他の情報 | |
| 座標 | 51°29′44″N 0°04′02″W / 51.4956°N 0.0671°W / 51.4956; -0.0671 |
 ロンドン交通ポータル | |
ロンドン南東部バーモンジーにあるスパ ロード駅は、ロンドン初の鉄道であるロンドン・グリニッジ鉄道(L&GR) の元々の終着駅でした。スパ ロードに位置し、スパ ロードにちなんで名付けられました。
また、現在のグレーター ロンドンで最初の鉄道ターミナルでもありました。1836 年に開業したこの駅は、所有者が何度か変わり、何度も再建され、名前も変わり、元の場所から数百ヤード離れた場所に移転した後、第一次世界大戦中の経費節減策により 1915 年に閉鎖されました。使われなくなった駅舎は現在、軽工業団地の一部となっています。切符売り場やプラットホームの残骸など、元の駅の多くの要素が今でも見ることができます。
歴史
スパロード駅とその周辺の変遷
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1854年: 最初の駅は市街地の端にあるスパロードの北に位置していた。 -
1872年: 移転したより大きな駅は、まだ畑だったスパロードの南に位置していた。 -
1900年: この頃には駅は建物に囲まれていた
最初の駅（1836年～1838年）
1833 年、議会法により、L&GR はロンドン橋の南端からグリニッジまでの 4 マイル (6.4 km) の高架橋を建設し、そこに沿って列車を走らせる権利を付与されました。しかし、できるだけ早く収益を最大化するために、全線が完成するずっと前に、路線の一部が一般に公開されました。他の会社が独自の鉄道路線を建設中であり、L&GR は最初に営業を開始するという商業上の利点を得たいと考えていました。もう 1 つの考慮事項は、会社の株価でした。1835 年末には株価は高かったものの、路線がすぐに開通しないと下落する恐れがありました。
委員会は、スパ・ロードからデプトフォードまでの2.5マイル (4.0 km) の区間を開通させることを決定し、デプトフォード地区にサービスを提供した。最初の列車は1836年2月8日午前8時にデプトフォード鉄道駅を出発した。 [1]列車は午前8時30分から午後5時30分まで、30分間隔でスパ・ロードから運行され、デプトフォードまでの運賃は6ペンスであった。路線には信号がなく照明もなかったため、夜間は運行されなかった。[2]
スパロード駅はバーモンジー教区内にあり、当時は工業地帯で労働者階級の地域だった。そこから線路は沼地や市場菜園を横切り、デプトフォードやグリニッジに至った。[3]駅自体は非常に簡素なもので、2 線の高架橋の狭いスペースに押し込められており、いかなる建物も入る余地はなかった。会社は駅とは呼ばず、「停車場」と呼んでいた。[4]プラットフォームへは高架橋の外側にある木製の階段でアクセスし、南側の階段の下には切符を発行するための小さな木製の小屋があった。プラットフォームが満員の場合、乗客は階段で列を作って列車を待つことになっていたが、実際には線路自体に列を作ることが多かった。会社は当初プラットフォームを設けるつもりはなく、乗客が線路レベルから乗車できるように車両に階段を取り付けていたが、低いプラットフォームの方が便利だと分かった。舗装局長はL&GRに階段を維持し、駅から少なくとも1日2便運行することを要求した。 [5]
駅の物理的な制約を考えれば驚くことではないかもしれないが、開業からわずか 1 か月後に、乗客のダニエル・ホームズが列車に轢かれるという死亡事故が発生した。デプトフォード行きの列車が到着したとき、他の乗客は線路上で他の乗客と待っていた。彼らはプラットホームに登ったが、ホームズは線路上に残っていた。機関士のトーマス・ミレンダーはホームズに気を取られ、南行きの列車に衝突した。南行きの列車にすでに乗っていた乗客数名が負傷し、ホームズはミレンダーの暴走した機関車に轢かれて即死した。当直の警官も轢かれそうになったが、乗客に警告が間に合わなかったため解雇された。事故は L&GR の常駐ディレクター、ジョージ・ウォーカーが目撃しており、彼は後にスタッフが線路から人々を遠ざけるのに苦労したことを記している。[6]
L&GRは1836年12月14日にロンドン・ブリッジとスパ・ロード間の路線を開通させた。[7]ロンドン・ブリッジ駅の開通後、スパ・ロード駅の利用は大幅に減少し、運転手は乗客の要求がなければ止まらずに直行するようになった。1838年3月、会社の取締役が一日中1時間ごとにスパ・ロードに列車を停車させ、日曜と祝日には駅を往復する乗客のために半車両を予約するよう命じたことで状況は変わった。また、駅へのアクセスを改善する措置も講じた。それにもかかわらず、この駅はほとんど利用されず、1838年後半にL&GRの取締役は駅を閉鎖することを決定した。1838年末に駅は板で覆われ、1842年まで使われていなかった。[4]
2番目の駅（1842年 - 1867年）
1840年、L&GR社は議会に高架橋を拡張する権限を申請したが、高架橋は非常に狭く、客車の側面と欄干壁の隙間は約20インチ (51 cm)、中央の隙間は約3フィート (0.91 m) しかなかった。線路上のどこにも、いかなる種類の建物も建てる余地はなかった。鉄道との競争によりバーモンジーからデプトフォードへの馬車サービスが廃止されたため、会社はスパロード駅を再開するよう圧力を受けた。同社は、線路が拡張されたら、改良された駅を建設することに同意した。これには、アクセス階段を高架橋の北側に移動し、アーチに待合室と切符売り場を建設し、線路の上に小屋を建設することが含まれていた。地元の請負業者であるトーマス・ジャクソンは、1842年6月に新しい駅の工事を開始し、9月に開業した。工事費は450ポンド (2010年の価格で33,000ポンド) だった。翌年2月、スパロード駅でバーミンガムという男性が致命傷を負い、新たな命が失われた。[4]
駅は1843年8月に信号が設置されてグレードアップされ、1844年5月にはプラットホームが拡張された。翌年、サウス・イースタン鉄道がL&GRを買収し、再び駅全体を再建した。 [8] 1845年3月に行われた再建工事では、階段が取り壊され、切符売り場があったウェスト・ストリート（現在のマリン・ストリート）のアーチの隣にあるアーチから新しい内部階段が建設された。線路はわずかに分岐するように敷設し直され、幅約10フィート（3.0メートル）の島式ホームのためのスペースが確保された。そこに小さなシェルターが建設され、屋根は線路面より12フィート（3.7メートル）上にあり、客車の側面と同じ高さで約8インチ（20センチ）外側に突き出ていた。 1850 年 4 月 1 日、グリニッジ行きの列車が駅を通過する際、3 等客がオープン カーから半分ほど降りてシェルターの突き出た屋根に頭をぶつけ、死亡した。その後の商務省の調査では、3 等客に見られる「手に負えない乗客」が今後「自傷行為をする力」を持たないようにするための措置を講じるべきであると勧告された。[9]同年、スパ ロード プラットフォームに切符収集員用の小さなシェルターが設置され、ロンドン ブリッジ行きの列車は目的地に到着する前にそこで停止して切符を収集した。この措置は1864 年にチャリング クロス駅が開業するまで続いた。 [9]
地元の子供たちは何年もの間、スパロードの切符売り場を利用していた。切符を徴収するため、上り列車は欄干壁の近くに停車し、路面から完全に見える状態だった。常連客の一人、アルフレッド・ロスリング・ベネットは後にこう回想している。
子供たちの集団は、特に夏の夕方になると、警察の妨害もなしに、列車に同行し、ルーエル ロードとフリーン ストリートの交差点に立って、ある種のリズムで「かび臭い銅貨を投げ捨てろ!」と合唱するのが習慣だった。... 列車が動き出すまで、この合唱は絶え間なく繰り返された。かび臭い銅貨であろうとなかろうと、到着すると、少年少女たちが賞品を求めて必死に争う、壮絶な取っ組み合いが始まった。銅貨はよく投げられた。乗客の 1 人が投げ始めて他の乗客に見せしめの取っ組み合いをさせると、ほぼ確実に別の乗客もそれに続き、おそらく別の車両に乗っている 3 人目も加わるだろう。列車が再び出発すると、次の列車が到着するまで [子供たちは] 近所で遊び回った。[10]
第三駅（1867年～1915年）
1867年、駅は高架橋沿いに東に約200ヤード（180メートル）離れた場所に移転され、現在のプリターロードを通って駅舎に入ることができた。1877年10月にスパロード＆バーモンジーに改名された[11]（1900年頃の写真では、まだ「スパロード駅」として宣伝されていたことがわかる）。 1899年にサウスイースタン鉄道とその激しいライバルであるロンドン・チャタム・アンド・ドーバー鉄道からサウスイースタン・アンド・チャタム鉄道が設立されると、駅舎は再び改装された。現在の駅舎の外観は1900年に遡る。[12]
1915年3月15日、戦時経済対策として、サザークパーク駅とデプトフォード駅とともにこの駅は閉鎖された。その後、デプトフォード駅のみが再開された。 [13]スパロードは1925年9月まで鉄道員によって使用され続けたが、その後鉄道では使用されなくなった。[12]
閉鎖
1980年代半ばまでに、古い駅は荒廃した。何年も空き地のまま放置され、周囲の空き地は廃棄物やゴミの不法投棄場所となった。1986年、イギリス国鉄、サザーク環境トラスト、サザーク自治区は、駅の正面の修復と2つの記念碑の設置に5万ポンドを寄付した。駅のアーチとその前の土地は、プリターロードからアクセスできるアパートの裏にある軽工業団地として再開発された。[14]
駅舎の一部は今も残っており、プラットホームの残骸はデプトフォードやニュークロスとロンドンブリッジの間を走る列車から見ることができ、衛星画像でも簡単に見ることができる。[15]駅の正面は現存しており、サウスイースタン・アンド・チャタム鉄道の標識が掲げられている。切符売り場の場所も見ることができる。使われなくなったプラットホームには古い切符売り場から今でも行くことができ、緊急時のアクセスに時々使用されている。[12] 1999年1月8日、スパロードジャンクション鉄道衝突事故で2本の通勤列車が衝突して脱線したとき、一部の乗客は古い駅から避難しなければならなかった。[11]
今日のスパロード駅
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旧駅の切符売り場跡。レンガで塞がれた切符売り場が今も残っている。 -
スパロード駅にある、駅とロンドン・グリニッジ鉄道を記念した銘板 -
かつての駅の入り口。出入り口の上にサウス・イースタン・アンド・チャタム鉄道の頭文字が刻まれている。
スパ テルミナス
モンマスコーヒーカンパニー、ニールズヤードデイリー、不動産会社マッチンググリーンは、スパターミナスリミテッドを設立し、バーモンジーのスパロード駅周辺の鉄道アーチの区間を借りて、食品製造業者や卸売業者に宿泊施設を提供しました。[16]モンマスコーヒーカンパニーとニールズヤードデイリーは、2018年にスパターミナスのアーチに本社を移転しました。 [17]
参考文献
- ^ トーマス、RHG (1972)。ロンドン初の鉄道 - ロンドン・グリニッジ。ロンドン：BTバットスフォード社。p.50。ISBN 0-7134-0468-X。
- ^ トーマス 1972、51 ページ
- ^ 「スパ・ロード臨時終点、ロンドン・グリニッジ鉄道、1836年」ロンドン博物館。 2012年1月27日閲覧。
- ^ abc トーマス1972、p.134
- ^ トーマス 1972、133 ページ
- ^ トーマス 1972、53-54 ページ
- ^ トーマス 1972、58 ページ
- ^ トーマス 1972、135 ページ
- ^ トーマス 1972、228 ページ
- ^ ベネット、アルフレッド・ロスリング（1971）[1912]。ロンドン初の鉄道。ロンドン：コンウェイ・マリタイム・プレス。p.16。ISBN 0-85177-046-0。
- ^ ab タリング、ポール (2008)。Derelict London。ランダムハウス。p. 164。ISBN 978-1-905211-43-2。
- ^ abc コナー、JE; ハルフォード、BL (1991)。グレーターロンドンの忘れられた駅。コナー＆バトラー。ISBN 0-9476991-7-1。
- ^ トーマス 1972、242 ページ
- ^ サザーク環境トラストニュースレター。サザーク環境トラスト。1988年～1989年冬。
- ^ 「マップ」。binged.it 。 2018年8月23日閲覧。
- ^ フェルナンデス＝エスキナス、ウーゴ;ファン・オストロム、マデロン。ピント、マヌエル（2018年12月7日）。中小企業および零細企業におけるイノベーション: 文化、起業家精神および地域開発。テイラーとフランシス。 p. 196.ISBN 9781351016148。
- ^ コグラン、アダム。「先駆的なロンドンコーヒーカンパニーの焙煎所が新しいレストランに道を拓く」イーターロンドン。 2021年12月11日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、スパロード駅に関連するメディアがあります。
- 廃駅 - スパロード駅
- 廃止された駅 - スパロードとバーモンジー
- 交通遺産 - スパロード駅