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サウスヘイゼルトン | |
|---|---|
コミュニティ | |
  サウスヘイゼルトン ブリティッシュコロンビア州サウスヘイゼルトンの位置 | |
| 座標: 55°13′59″N 127°40′05″W / 55.23306°N 127.66806°W / 55.23306; -127.66806 | |
| 国 | カナダ |
| 州 | ブリティッシュコロンビア |
| 地域 | スキーナ |
| 地域区分 | キティマット・スティキーン |
| エリア | |
• 合計 | 0.71 km 2 (0.27 平方マイル) |
| 人口 （2021） | |
• 合計 | 193 |
| • 密度 | 270/km 2 (700/平方マイル) |
| タイムゾーン | UTC-8 (太平洋標準時) |
| • 夏 ( DST ) | UTC-7 (太平洋夏時間) |
| 市外局番 | 250、778、236、672 |
| 高速道路 | .svg/500px-BC-16_(TCH).svg.png){kind=small} ハイウェイ16（TCH） |
| 水路 | スキーナ川 |
サウスヘイゼルトンは、カナダのブリティッシュコロンビア州中西部のスキーナ地域にある非法人コミュニティです。スキーナ川の東側、バルクリー川河口のすぐ南にあります。 [1]ブリティッシュコロンビア州道16号線沿い、この地域はスミザーズから北西に約73キロメートル (45マイル)、テラスから北東に約132キロメートル (82マイル)の道路沿いにあります。サウスヘイゼルトンは「3つのヘイゼルトン」のうちの1つで、他の2つは北にある元々の「オールド」ヘイゼルトンと東にある ニューヘイゼルトンです。
当初はニューヘイゼルトンが選ばれた
1910年までに、グランド・トランク・パシフィック鉄道（GTP）の建設がきっかけとなり、その地域では銅と銀の鉱石の探鉱と発見が相次いだ。[2]鉱石の輸送は、1913年以降数年間、GTPにとって大きな利益を生むものとなった。[3]しかし、当面の収入は土地の売却から得られる。地主が駅候補地の周囲の土地を鉄道に売却することを望まない場合、標準的な取り決めでは、その後の土地分割で地主の利益の半分を鉄道が受け取ることになっていた。[4]ロット882（将来のニューヘイゼルトン）は、工学的および運営的観点から、駅候補地として最も適した場所だった。所有者のロバート・ケリーが利益分配を考慮しなかったため、GTPは西側に代わりの駅候補地を探した。[5]
シーリー/エリソン
GTPの元請け業者であるフォーリー、ウェルチ＆スチュワート（FW＆S）の建設本部があったシーリーは、ヘイゼルトンから約5キロ（3マイル）下流にあり、エリソンの新しい町の場所でした。[6]シーリー（またはシーリー、シーリー、シーリー）は、ジョン・アーサー・クラーク・キング・シーリー（同様の姓のバリエーションを提示した）にちなんで名付けられました。[7]当時、彼はヘイゼルトンのオミネカホテルの経営者でした。[8]シーリー郵便局は1911年から1912年まで存在しました。[9]
プライス・エリソンにちなんで名付けられたと思われる新しい町は、鉄道の敷地の西側に位置し、現在のウェスト・アベニューとリッチモンド・ロードのほぼ中間に広がっていた。鉄道駅は北端に設置される予定だった。町の区画を売却した後、GTPはエリソン駅の勾配を平らにするための費用が不経済であると判断した。その結果、駅の場所は区画851（サウス・ヘイゼルトン）に変更された。エリソンの区画を購入した人は、サウス・ヘイゼルトンの区画と交換することができた。[10]
1912年8月下旬、GTPの旅客列車と貨物列車がスキーナクロッシング-シーリー区間まで延長されました。[11] 11月までに、FW&Sの従業員と物資はすべてニューヘイゼルトンに移動しました。[12]
シーリーガルチの架台橋
この鉄道高架橋は、現在のウィラン通りとウェスト通りの間に立っています。
1912年7月下旬、コンクリート橋脚が完成した。1912年8月初旬、プリンス・ルパートから東に伸びるGTP鉄道の頭が峡谷に到達し、[13]上部構造の鋼材を鉄道で運ぶことが可能になった。[14] 8月下旬、鋼材の組み立てが始まった。[15]しかし、プレハブの鋼材は1.5メートル（5フィート）短いことが判明し、修正が必要となった。[16] 9月下旬、橋の上部構造が完成した。[17]
1914年にこの場所で殺人事件が発生した。[18]第一次世界大戦中は警備員がこの建物を警備していた。[19]
1929年までに橋の基礎が移動したことにより荷重制限が生じ、機関車を両端で停止させてそれぞれの車両を押して渡らなければならなくなった。[20]
再建された高架橋は現在も稼働している。[21]
サウスヘイゼルトン/ニューヘイゼルトン紛争
サウスヘイゼルトンは、距離が長く、上り坂の荷馬車道が困難なため、鉱石の輸送には不向きでした。[22]ウィリアム・ジョン・サンダースは、ステーションを含むロット851（サウスヘイゼルトン）の所有者でした。[7]北西に隣接しているのは、以前はメソジスト教会が所有していた伝道所であるアンダーソンフラッツ州立公園です。 [23]サウスヘイゼルトンという名前が最初に新聞に登場したのは1911年10月でした。[24]
サンダースは利益分配の取り決めに同意しただけでなく、エリソンの移転者に土地を寄付した。[25]ヘイゼルトンの既存の商人は土地を無料で受け取った。1911年12月に競売にかけられたが、1912年1月までに売れたのは82区画だけだった。[26] 1911年12月、鉄道委員会は882区画に駅を建設し、851区画には駅を建設しないように命じ、ニューヘイゼルトンではすぐに土地の買い漁りが始まった。[27]
1912年2月、GTPは連邦内閣に訴えを起こした。[28]その年の5月、内閣は問題を委員会に差し戻し、[29]委員会は翌月、しぶしぶながら、ロット851に駅を建設できるが、ロット882の建設も同様に進めなければならないと指示した。[30] BC州政府は、サウスヘイゼルトンの区画購入者が購入を取り消すことを認めるよう要求した。1913年5月までに、オークションで売却された区画の所有者78人のうち58人がこの選択肢を行使した。[31]
鉄道の終点は1912年10月初旬にサウスヘイゼルトンに到着し[17]、その2週間後にニューヘイゼルトンに到着した[32] 。その月、委員会はサウスヘイゼルトン駅の具体的な場所を承認した。[33]その年の11月、プリンスルパート-サウスヘイゼルトン間の定期便が開始され、仮設車両基地が建設され[34]、続いて標準設計のプラン100-152（ボヒのタイプE）駅舎が建設された。GTPはニューヘイゼルトンへのサービス延長に消極的だったが[35]、1913年1月に実施された。[36]
GTPはニューヘイゼルトンからの鉱石輸送に法外な料金を設定した。鉱石が蒸気船でプリンスルパートに輸送されるという脅迫を受けて、1913年6月に料金は大幅に引き下げられた。[37]その年の7月、サンダースはニューヘイゼルトンの7分の3の権利、ロット851の9,800ドルの負債の清算、不満を持ったロット購入者のニューヘイゼルトンの敷地への移転の申し出を受け入れた。[38]
1915年後半、GTPは疑わしい統計情報を用いてニューヘイゼルトンから会社代理店を撤退させる（事実上駅を閉鎖する）承認を求めたが、失敗した。[39]
ロシェ・デブール山
ロシェ・ド・ブールは、この地方で最大の鉱山であった。[40] GTPは、サウス・ヘイゼルトンの南西約7キロにある鉱山軌道の終点、トラムヴィルに側線を建設した。GTPがそこに駅を設置することを拒否したため、双方に遅延と費用が発生した。1916年の夏、鉱山は、GTPのサービスが不十分だったために、プリンス・ルパートの鉱石貯蔵庫、トラムヴィルの鉱石置き場、および鉱山の頭の貯蔵スペースがいっぱいになり、その年の残りの期間、会社が生産を減らすことになったと苦情を述べた。山の他の鉱区の開発により、州はスキーナ・クロッシングまでの18キロの曲がりくねった道路を建設することになった。その場所では貨物列車が止まったが、GTPは側線と駅の建設を拒否した。[41]苦情に応じて、鉄道委員会はGTPに30日以内に側線と小さな駅を設置するよう命じた。[42]
鉄道全般の業務
1918年、車掌が接近する砂利車に挟まれて死亡した。[43]
1952年、列車の車輪が両足を切断し、男性が致命傷を負った。[44]
1966年、カーナビー踏切で旅客列車が車両に衝突し、乗員が死亡した。[45]
2018年には西行きの石炭列車27両が脱線した。[46]
フェリー
シーリー・ヘイゼルトン間のフェリーサービスは1911年に始まりました。[59]その年、A・ロスフェリーは係留ロープを破壊者が切断したため下流に流されました。[60] 1912年に支線が切れたとき、新しいフェリーは数百フィート下流に流され、乗船者は安全な場所に泳ぎました。[61]翌年、ロスフェリーは鉄道に取って代わられたため再開されませんでした。[62]
1910年、リチャード・S・サージェントはバルクリー川河口を渡るフェリーのチャーターを授与されたが[63]、サービスを開始できなかった。[59]フェリーがない中、カヌーのオペレーターは儲かる商売を楽しんだ。[64]サージェントは橋の建設計画が差し迫っているように見えたため、行動を遅らせていた。[65] 1912年4月、彼はチャーターを譲渡する意向を表明した。[66]ヘイゼルトンのビジネスマン[67]はその年の5月に大型の平底船を進水させ、[68]サウスヘイゼルトンのケーブルフェリーは6月に完全に運用を開始した。[69]
1913年、バルクリーフェリーのチャーターが入札されたが[70]、代わりに州が引き継ぎ、[71]州は新しいポンツーンフェリーを設置した。[72]その冬には氷橋が作られた。[73] 1914年、サウスヘイゼルトンフェリーの営業時間が夜間まで延長された。[74]
1917年1月、バルクリー川に橋が開通し、渡し船が廃止された。[75]同年11月、渡し船は移設作業中に壊れ、ギツェグクラの浜辺に打ち上げられ、そのまま放置された。[76]
コミュニティ
1913年、シーリーズホテルが建設された。[77]当時、ニューヘイゼルトンの全体的な開発は大幅に遅れていた。[78]いくつかの店舗はヘイゼルトンからサウスヘイゼルトンへの移転を計画していたが、[79]これは明らかに実現しなかった。なぜなら、1914年後半のサウスヘイゼルトンは1つか2つの大きな空きビルであると説明されているからである。 [80] 1918年、サウスヘイゼルトンホテルがオープンした。[81]最初に言及されたのは1925年で、グランドビュー[82]またはサウスヘイゼルトンホテル[83]のいずれかであると説明されているが、この唯一のホテルが1918年のホテルと同じかどうかは不明である。郵便局は1923年から1924年まで存在し、1936年に再開された。 [84]その頃、サージェント家の雑貨店がオープンしたと思われる。[85]
1931年に学校が設立されました。[86]
1958年、ウェスタン・コーチ・ラインズがプリンス・ルパート・プリンス・ジョージ間のバスサービスを開始し、[87]サウス・ヘイゼルトンに停車する定期便も含まれていた。[88]前年、ボランティアが英国国教会の基盤を築いた。[89]当初はセント・クリスピンズと呼ばれていたこの教会は、後にセント・ジョン・ザ・バプティストに改名された。[90] 1970年代半ば頃、会衆は活動を停止した。[91]
ピークス・ドライブインでは1960年代初頭[97]から少なくとも1980年代半ばまで映画が上映されていた。[98]
1965年、ボランティア消防団は中古のポンプ車を購入しました。[99]その10年後、カタリンモーテルがオープンしました。[100] 1975年にモーテルに4つのユニットが追加され、[101]合計19ユニットになりました。[102] 1990年代初頭までに、再利用によりユニット数は17ユニットとRVサイト22に減少しました。 [103]モーテルは2023年に閉店しましたが、翌年に再オープンする可能性があります。[104]
1971年に高速道路バイパスが建設されると、旧幹線道路沿いの商店街は通過交通を失った。[105] 1975年には2ベイの消防署が建設された。[106]
郵便局は少なくとも1980年代後半まで営業していた。[107]
1992年にグランドビューホテルが火災で焼失し[108]、翌年には学校も焼失した[109] 。 2年以上も仮設校舎で過ごした後、新しい校舎が開校した[110] 。
雑貨店は1990年代まで存在していたが[111]、2000年代初頭には空き店舗となった。 [112] 1997年にオープンしたガレージ・パブ・アンド・グリル[113]は、それ以前は数十年にわたりサービスステーションとして使われていた。レストランは2003年に閉店し、建物は2012年に取り壊された。[114]
2010年にサウスヘイゼルトン小学校は閉校した。[115]
現在の旅客輸送事業者はBCトランジットである。[116]
著名人
- リーガン・イー（1995年-）、アスリート、居住者。[117]
林業
第二次世界大戦後、サウスヘイゼルトンでは様々な時期に様々な製材所が操業した。[118]
1972年の火災により、リム・フォレスト・プロダクツの製材所は完全に焼失した。[119]再建された製材所は1974年7月に閉鎖されたが[120] 、12月に管財人によって再開された。[121]
1981年、キャンセル社はリム・フォレスト・プロダクツ社の工場を買収した。[122] 1987年にカーナビーの新工場がオープンすると、既存のサウス・ヘイゼルトン工場の組合は組合員に優先雇用権を与えるよう要求した。[123]
1988年6月、サウスヘイゼルトン工場は閉鎖された。[124] 1989年5月、ステッジロギング社が工場の敷地を購入した。[125]
1991年後半、ステゲ社は再建された製材所で生産を開始しました。[126] 1995年、火災によりイソライト・ステゲ森林製品工場の大部分が焼失しました。[127]
地図
- 区画地図。1911年。[10]
- 鉱山地図。1910年代。[128]
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- 「シェル BC マップ」www.davidrumsey.com . 1956 年。
参照
脚注
- ^ 「サウスヘイゼルトン（コミュニティ）」BC 地名。
- ^ フランク1990、7–8ページ（27–28）。
- ^ フランク1990、9頁（29）。
- ^ フランク1990、10頁（30）。
- ^ フランク1990、11頁（31）。
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鉄道当局は、サウス ヘイゼルトン近くのシーリー ガルチに架かる大きな鋼鉄橋で非常に深刻な問題に直面しており、機関車が橋を渡れなくなっている。その代わりに、機関車は橋の両端に置き、客車を押して渡している。鉄道技術者は長年この地点で問題を抱えており、問題は高い土手が徐々に峡谷に迫っていることによる。橋は曲線上に建設されており、建設時には、問題を十分に予測できるように補償方法が導入された。報告によると、この土手のずれにより、近年、橋を数インチ切断する必要があった。現在の問題は西端の基礎にあり、最近、慎重に処理しないと交通に危険を及ぼすほどにずれている。この深刻なずれは、10 日前の地震によって助長されたという意見が出されている。
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