ダンデノンバレーハイウェイ

ダンデノンバレーハイウェイ スタッド ロード、フォスター ストリート、フランクストン ダンデノン ロード、ダンデノン ロード ウェスト、フレッチャー ロード ビクトリア
ヘザートン ロードとスタッド ロード、ダンデノン
北端 南端
座標	37°50′38″S 145°14′54″E / 37.84399°S 145.248312°E / -37.84399; 145.248312 (北端) 38°08′20″S 145°07′24″E / 38.13876°S 145.12344°E / -38.13876; 145.12344 (南端)
一般情報
タイプ	高速道路
長さ	37 km (23 マイル) [1]
路線番号	メトロルート9 （1965年～現在） （ワンターナ～フランクストン） 同時実行性: 代替国道1号線（1988年～現在） （ダンデノン経由）
旧 路線番号	同時実行性: 国道1号線（1955年～1988年） （ダンデノン経由）
主要な交差点
北端	スタッド ロード ワンターナ サウス、メルボルン
	バーウッドハイウェイ モナッシュフリーウェイ プリンセスハイウェイ モーニントン半島フリーウェイ フランクストンフリーウェイ
南端	フランクストン・ダンデノン・ロード フランクストン、メルボルン
場所
主要郊外	スコアズビー、ロウビル、ダンデノン、カーラム・ダウンズ
高速道路システム
オーストラリアの高速道路 オーストラリアの国道 •フリーウェイ ビクトリア州の高速道路

ダンデノンバレーハイウェイは、メルボルンの東郊外ベイズウォーターから南のフランクストンまで約 40 キロメートル伸びる都市高速道路です。この名前は多くの連続した通りをカバーしており、ほとんどのドライバーに広く知られていません。なぜなら、この道路全体は、スタッドロード、フォスターストリート、ダンデノンフランクストンロード、ダンデノンロードウェスト、フレッチャーロードなど、その構成要素の名前で最もよく知られているからです。この記事では、完全性のため、また宣言間の混乱を避けるために、この道路の全長を扱います。

この高速道路の交通量は長年にわたり多く、バーウッド・ハイウェイ、ファーンツリー・ガリー・ロード、ウェリントン・ロード、プリンセス・ハイウェイ、トンプソンズ・ロードで渋滞がひどくなっていましたが、イーストリンクが開通して以来、2008年6月29日に南北有料道路が開通したことで、高速道路の交通量は大幅に減少しました。

スタッド ロードは、ベイズウォーターのマウンテン ハイウェイとの交差点から始まり、4車線の2車線道路として南に向かい、ワンティルナ サウスでバーウッド ハイウェイと交差し(ダンデノン バレー ハイウェイの始まり)、そこで6車線の2車線道路に広がり (バス専用レーンを共有)、スコアズビーを通ってロウビルまで南に進み、ウェリントン ロードを横断して再び4車線の2車線道路に狭まります。南に進んでダンデノンまで行き、さらに南に狭まって4車線1車線道路となり、デイビッド ストリートを過ぎてクロウ ストリートの南でフォスター ストリートに名前が変わり、ダンデノン中心部を通ってプリンセス ハイウェイとの交差点に至ります。プリンセス・ハイウェイに沿って並行して走り、フランクストン・ダンデノン・ロードに沿って南へ走り、ダンデノン・サウスとキャラム・ダウンズを通る4車線の2車線道路として再開し、そこで最終的にフランクストン鉄道線の下を西に横断し（ダンデノン・バレー・ハイウェイの終点）、オーバートン・ロードとなり、その後すぐに南に曲がり、ダンデノン・ロード・ウェストに沿って2車線1車線道路となり、ずっとフレッチャー・ロードに沿って走り、ここで一時的に再び4車線2車線道路となり、フランクストンのネピアン・ハイウェイで終了する。

ダンデノン・フランクストン道路がダンデノンのパケナム鉄道線と交差する地点の踏切の撤去は1956年に始まり、ビクトリア鉄道と地方道路委員会の支援を受けてダンデノン・シャイア議会によって実施され、^[2] 1957年に完了し、鉄道をまたぐ4車線の高架の東半分が9月に完成して開通し、その後間もなく西半分も完成した。^[3]

1965 年、ワンティルナとフランクストン間の全線 (構成道路) がメトロポリタン ルート 9 として標識されました。1991 年にビーチ ストリートの鉄道踏切が撤去されたときに、ダンデノン ロード イーストとビーチ ストリートからフランクストンを経由して現在の線路に再ルートされました。

1983年運輸法^{[4] （それ自体が}1924年道路車両法^[5]の発展形）の可決により、州道の宣言が規定され、道路建設局（後のヴィック道路）を通じて州政府が3分の2の資金を提供する道路となった。スタッド・ハイウェイとダンデノン・フランクストン・ハイウェイは、1990年3月に州道に宣言され^{[6] 、}ワンティルナ・サウスのバーウッド・ハイウェイからダンデノンのプリンス・ハイウェイ（スタッド・ハイウェイとして）まで、そしてそこからフランクストンのすぐ北にあるウェルズ・ロード/オーバートン・ロードの交差点（ダンデノン・フランクストン・ハイウェイとして）までが宣言された。これら2つのハイウェイはわずか9か月後に1つに統合され、1990年12月にダンデノン・バレー・ハイウェイとして再宣言され^{[7] 、}ワンティルナ・サウスからフランクストンまでの以前のハイウェイと同じ配置であったが、すべての道路は構成要素として知られ（標識も設置された）、

2004年道路管理法^[8]の可決により、ビクトリア州の主要幹線道路の総合的な管理と開発の責任がVicRoadsに委ねられました。2004年にVicRoadsは、ワンティルナ・サウスのバーウッド・ハイウェイからフランクストンのフランクストン鉄道線の下を横切るウェルズ・ロードまでの道路をダンデノン・バレー・ハイウェイ（幹線道路番号6090 ）と宣言し、[9] その回廊内の残りの道路をスタッド^・ロード（幹線道路番号5796）^{[10] 、}クラウアー・ロード（現在のクラウアー・ストリート、ウェルズ・ロード、ダンデノン・ロード・ウェスト）（幹線道路番号5159）^[11]、フレッチャー・ロード（幹線道路番号5974）^[12]と再宣言しました。以前と同様、すべての道路は現在でもその構成要素として知られており、標識も設置されています。

2024年4月、モナッシュフリーウェイからダンデノンのヘザートンロードまでのスタッドロードの区間は、数々の死亡事故が発生した後、時速80キロから60キロに速度制限が引き下げられた。過去6年間で2人の歩行者が死亡しており、地方議会はスタッドロードの西側からダンデノンスタジアムへ渡るための横断歩道や高架などの追加の安全対策を求めている。^{[13] [14] [15] [16]}

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